為什么說安卓已不適合智能汽車時代

在越來越多的車企開始強調智能體驗的當下，車聯網的功能不再是旗艦車型或高級新車的專利。尤其是以比亞迪、吉利、長安、北汽為代表的自主品牌新車型，大多搭載了全新的智能汽車系統。與大多數車主熟悉的老車機相比，這些新系統不僅UI更漂亮，交互邏輯也更簡單、更清晰。更重要的是，頂級和次頂級車型往往具有聯網功能，汽車導航可以像手機導航一樣實時更新，從而大大減少駕駛員在駕駛時使用手機的行為。

目前，無論是新比亞迪唐搭載的carpad還是長安汽車的inCall，大多數車企的車載系統都是基于安卓系統開發的。這種模式通常被稱為基于Android的“深度定制”。簡而言之，車企的開發者或供應商會根據用戶的需求在安卓系統上設置APK，并針對車內的使用場景優化UI，這與小米的MIUI或錘子的Smartisan OS有些相似。但億歐汽車認為，這種發展模式只能是從功能汽車向智能汽車過渡的實踐。隨著汽車智能化的不斷提高，為手機和平板電腦設計的安卓系統將不再適合車載系統的開發。現有的安卓系統不是為汽車環境設計的，本質上不足以使用開發平板電腦作為車載系統的想法。這一想法在前幾年的汽車輿論場上非常流行，以至于有人高呼，“如果一輛汽車有四個輪子和三個沙發，那么智能汽車就是在上面加一臺平板電腦。”然而，盡管中控大屏幕在尺寸和顯示效果上越來越接近平板電腦，但只要你仔細研究，你能感覺到兩者之間的區別。在交互方面，由于用戶需要將幾乎所有的視覺注意力集中在駕駛上，因此車內的交互需要準確。在傳統汽車中，控制空調、天窗、駕駛模式等功能的旋鈕和物理按鈕只能讓用戶通過觸摸獲得清晰的反饋，但目前的車載大屏遠不是這樣。因此，滑動和點擊在智能汽車的交互中不應該占據太多的重要性。未來，車內互動應該由手勢、聲音、觸摸甚至凝視組成。然而，目前的原生安卓系統并沒有為上述所有功能準備開發工具。例如，原生的安卓系統一直使用虛擬和物理按鈕操作方式（索尼、LG和三星堅持使用原生的安卓系統），而不是早在IOS就開發出以滑動手勢為核心的交互模式。然而，隨著手機屏幕尺寸的不斷增大，手勢交互變得越來越重要。例如，在最新的IPhone X上，蘋果取消了全屏的HOME按鈕，甚至最基本的喚醒操作都需要通過滑動手勢進行，這是符合時代和用戶需求的操作。對此，以重視用戶體驗著稱的華為、OPPO、小米等國內知名廠商也在自家UI中加入了手勢等交互模式，并進行了各種二次開發，制作了大量補丁。然而，當系統升級時，正是這些補丁造成了大問題。如果沒有系統支持，汽車功能就無法使用安卓系統進行迭代升級。由于眾所周知的原因，谷歌和安卓沒有在中國開展業務。因此，國內開發者，尤其是UI開發者，往往是“八仙過海，各顯神通”。在之前與億歐汽車的溝通中，AliOS首席架構師謝巖開玩笑說，“國內大多數制造商都在破解安卓系統”。

“目前，谷歌沒有直接支持中國制造商。每個人都在根據自己的理解在安卓原生系統上進行轉型和開發。但這些補丁不是原生的，存在穩定性風險。”謝巖說，“與此同時，安卓的系統版本也在不斷演變。就像制造商喜歡X……

omi和華為都在做手機ROM，一旦安卓升級，每個人都會花費大量精力移植原有的補丁更改，工作量是痛苦的。“在汽車行業，這種痛苦恐怕會加倍。由于基于原生Android的車載系統的開發復雜度遠高于手機系統，開發者不得不改變系統的桌面布局和軟件應用程序的啟動模式。例如，為了滿足用戶的駕駛需求，車載系統的桌面系統需要從靜態壁紙改為動態實時地圖，這需要改變原生Android的系統框架。在液晶儀表板和智能后視鏡普遍標配的當下，如何實現三屏聯動，顯示內容互補，成為行業下一個亟待解決的難題。原生Android根本不支持此功能。在這方面，開發人員需要對系統進行補丁來解決問題，而未來如何將補丁移植到升級后的系統中，已經成為系統維護的一大風險。更重要的是，有些功能可能根本無法移植。在這方面，手機制造商的解決方案是組建一個大規模的UI團隊，但在目前車廠的人才體系下，這絕對不合適。然而，更大的挑戰并不止于此。“從定位的角度來看，安卓系統本身就是為手機開發的。手機的操作模式已經固定，不會有太大的變化，所以各大廠商只需要在UI層面進行差異化。然而，車輛的操作模式和屏幕布局正在演變和變化，開發者需要進行大量的修改和改進它們中的元素。“謝巖說。除了沃爾沃，安卓開發團隊沒有為世界上任何一家汽車制造商提供系統支持。因此，汽車制造商更難將自己系統的各種功能適應不斷升級的安卓。智能汽車的開發需要系統供應商的支持。事實上，從谷歌的操作級策略，安卓系統也是合理的。畢竟，谷歌母公司Alphabet目前在智能汽車領域的戰略是做好Waymo的無人駕駛業務。車載系統更多地依賴于本地服務提供商和生態業務，該公司使用Android Auto等手機汽車地圖來實現這一目標。對于這一業務，AliOS等本地操作系統供應商看到了機會。謝艷告訴億歐記者，AliOS作為一個獨立于安卓的獨立操作系統，為汽車、教育、手機、電視和智能硬件等各種使用場景提供了解決方案，其中汽車是他們特別關注的領域。目前，他們為AliOS補充了很多安卓沒有的內容，并為研發人員提供了AliOS Studio的開發環境。開發人員只能通過在本機系統上進行一些UI層更改來自定義自己的操作系統。更重要的是，AliOS配備了一支專業的團隊，可以與汽車公司建立聯系。從具體分工來看，AliOS在阿里巴巴系統中的“友好”斑馬只是在效仿前者。謝巖表示，斑馬作為上汽和阿里的合資企業，將在AliOS中做更多的定制功能，最終在榮威、名爵、大通等車型上實現產品。“我們的方法是利用人工智能和大數據幫助汽車制造商更好地了解用戶的需求。具體來說，我們在汽車中加入語音、攝像頭和更多傳感器，使用戶體驗更加智能。”謝艷表示，目前，斑馬已經與福特、東風神龍、東風雪鐵龍、觀致等車企達成合作，很快就會有更多使用AliOS的新車上市。在越來越多的車企開始強調智能體驗的當下，車聯網的功能不再是旗艦車型或高級新車的專利。尤其是以比亞迪、吉利、長安、北汽為代表的自主品牌新車型，大多搭載了全新的智能汽車系統。與大多數車主熟悉的老車機相比，這些新系統不僅UI更漂亮，交互邏輯也更簡單、更清晰。更重要的是，頂級和次頂級車型往往具有聯網功能，汽車導航可以像手機導航一樣實時更新，從而大大減少駕駛員在駕駛時使用手機的行為。

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目前，無論是新比亞迪唐搭載的carpad還是長安汽車的inCall，大多數車企的車載系統都是基于安卓系統開發的。這種模式通常被稱為基于Android的“深度定制”。簡而言之，車企的開發者或供應商會根據用戶的需求在安卓系統上設置APK，并針對車內的使用場景優化UI，這與小米的MIUI或錘子的Smartisan OS有些相似。但億歐汽車認為，這種發展模式只能是從功能汽車向智能汽車過渡的實踐。隨著汽車智能化的不斷提高，為手機和平板電腦設計的安卓系統將不再適合車載系統的開發。現有的安卓系統不是為汽車環境設計的，本質上不足以使用開發平板電腦作為車載系統的想法。這一想法在前幾年的汽車輿論場上非常流行，以至于有人高呼，“如果一輛汽車有四個輪子和三個沙發，那么智能汽車就是在上面加一臺平板電腦。”然而，盡管中控大屏幕在尺寸和顯示效果上越來越接近平板電腦，但只要你仔細研究，你能感覺到兩者之間的區別。在交互方面，由于用戶需要將幾乎所有的視覺注意力集中在駕駛上，因此車內的交互需要準確。在傳統汽車中，控制空調、天窗、駕駛模式等功能的旋鈕和物理按鈕只能讓用戶通過觸摸獲得清晰的反饋，但目前的車載大屏遠不是這樣。因此，滑動和點擊在智能汽車的交互中不應該占據太多的重要性。未來，車內互動應該由手勢、聲音、觸摸甚至凝視組成。然而，目前的原生安卓系統并沒有為上述所有功能準備開發工具。例如，原生的安卓系統一直使用虛擬和物理按鈕操作方式（索尼、LG和三星堅持使用原生的安卓系統），而不是早在IOS就開發出以滑動手勢為核心的交互模式。然而，隨著手機屏幕尺寸的不斷增大，手勢交互變得越來越重要。例如，在最新的IPhone X上，蘋果取消了全屏的HOME按鈕，甚至最基本的喚醒操作都需要通過滑動手勢進行，這是符合時代和用戶需求的操作。對此，以重視用戶體驗著稱的華為、OPPO、小米等國內知名廠商也在自家UI中加入了手勢等交互模式，并進行了各種二次開發，制作了大量補丁。然而，當系統升級時，正是這些補丁造成了大問題。如果沒有系統支持，汽車功能就無法使用安卓系統進行迭代升級。由于眾所周知的原因，谷歌和安卓沒有在中國開展業務。因此，國內開發者，尤其是UI開發者，往往是“八仙過海，各顯神通”。在之前與億歐汽車的溝通中，AliOS首席架構師謝巖開玩笑說，“國內大多數制造商都在破解安卓系統”。

“目前，谷歌沒有直接支持中國制造商。每個人都在根據自己的理解在安卓原生系統上進行轉型和開發。但這些補丁不是原生的，存在穩定性風險。”謝艷說，“與此同時，安卓的系統版本也在不斷演變。就像小米和華為這樣的制造商在做手機ROM一樣，一旦安卓升級，每個人都會花費大量精力移植原有的補丁更改，工作量是痛苦的。”在汽車行業，這種痛苦恐怕會加倍。由于基于原生安卓的車載系統的開發復雜度遠高于手機系統，開發者不得不改變系統的桌面布局和軟件應用程序的啟動模式。例如，為了滿足用戶的駕駛需求，車載系統的桌面需要從靜態壁紙更改為動態實時地圖，這需要更改原生Android的系統框架。當液晶儀表板和智能后視鏡……

鏡子普遍成為標準，如何實現三屏聯動，顯示內容互補，成為行業下一個亟待解決的難題。原生Android根本不支持此功能。在這方面，開發人員需要對系統進行補丁來解決問題，而未來如何將補丁移植到升級后的系統中，已經成為系統維護的一大風險。更重要的是，有些功能可能根本無法移植。在這方面，手機制造商的解決方案是組建一個大規模的UI團隊，但在目前車廠的人才體系下，這絕對不合適。然而，更大的挑戰并不止于此。“從定位的角度來看，安卓系統本身就是為手機開發的。手機的操作模式已經固定，不會有太大的變化，所以各大廠商只需要在UI層面進行差異化。然而，車輛的操作模式和屏幕布局正在演變和變化，開發者需要進行大量的修改和改進它們中的元素。“謝巖說。除了沃爾沃，安卓開發團隊沒有為世界上任何一家汽車制造商提供系統支持。因此，汽車制造商更難將自己系統的各種功能適應不斷升級的安卓。智能汽車的開發需要系統供應商的支持。事實上，從谷歌的操作級策略，安卓系統也是合理的。畢竟，谷歌母公司Alphabet目前在智能汽車領域的戰略是做好Waymo的無人駕駛業務。車載系統更多地依賴于本地服務提供商和生態業務，該公司使用Android Auto等手機汽車地圖來實現這一目標。對于這一業務，AliOS等本地操作系統供應商看到了機會。謝艷告訴億歐記者，AliOS作為一個獨立于安卓的獨立操作系統，為汽車、教育、手機、電視和智能硬件等各種使用場景提供了解決方案，其中汽車是他們特別關注的領域。目前，他們為AliOS補充了很多安卓沒有的內容，并為研發人員提供了AliOS Studio的開發環境。開發人員只能通過在本機系統上進行一些UI層更改來自定義自己的操作系統。更重要的是，AliOS配備了一支專業的團隊，可以與汽車公司建立聯系。從具體分工來看，AliOS在阿里巴巴系統中的“友好”斑馬只是在效仿前者。謝巖表示，斑馬作為上汽和阿里的合資企業，將在AliOS中做更多的定制功能，最終在榮威、名爵、大通等車型上實現產品。“我們的方法是利用人工智能和大數據幫助汽車制造商更好地了解用戶的需求。具體來說，我們在汽車中加入語音、攝像頭和更多傳感器，使用戶體驗更加智能。”謝艷表示，目前，斑馬已經與福特、東風神龍、東風雪鐵龍、觀致等車企達成合作，很快就會有更多使用AliOS的新車上市。

標簽：斑馬比亞迪長安東風福特

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