一線城市新能源汽車補貼穩步退坡 利好行業發展

19日，北京和廣州都發布了新的新能源汽車地方補貼政策。此外，此前已公布相關措施的上海，已出臺除深圳以外的一線城市新能源汽車地方補貼新政。從內容上看，北上廣對新能源汽車的補貼標準與國家補貼同步，保持穩步下降的趨勢。專家認為，這有利于該行業的發展。同時，國內市場的進一步開放和全球產業發展趨勢將深刻影響中國新能源汽車產業的發展。

根據北京新能源汽車補貼新政，新能源汽車市級補貼由中央和地方按照1:0.5的比例安排，汽車公司或銷售組織向中央和地方申請財政補貼，補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。考慮到國家補貼正在下降，保持這一比例意味著地方補貼也將同時下降，這既不快也不慢。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，這有利于保持行業的穩定發展。退坡是一個大趨勢，而北京的退坡方式讓大家拭目以待，在目前彩票緊張的情況下，當地政府是否會在2019年和2020年繼續支持新能源汽車。就在北京宣布新政的同一天，廣州市發改委也發布意見，對純電動汽車實行地方補貼，補貼標準不超過國家補貼的0.5倍，上海補貼標準基本一致。政策引導企業開發更先進的技術。值得注意的是，國家補貼考慮了新能源汽車的續航里程、電池能量密度和車輛能耗水平。比亞迪公關總監楊照告訴記者，這意味著，如果車企的技術足夠好，今年的補貼可能會超過去年。去年，整個市場上最暢銷的汽車，占比超過70%，是所謂的“被占用的汽車”，電池壽命為150-200公里。今年6月11日之后，“展豪車”幾乎消失在市場上，其巡航里程基本在300公里以上，這意味著政策制定希望引導企業向更先進的技術方向發展。補貼退坡的背后，是全球新能源汽車產業發展趨勢和格局的變化。工信部數據顯示，我國新能源汽車產銷連續三年位居世界第一，行業技術水平明顯提高，產業體系基本建立。崔東樹表示，目前，國內外已經存在差異化優勢。我國在純電動汽車的某些領域具有綜合性價比優勢，但在汽車的關鍵設計或性能設計方面，尤其是零部件系統方面，與世界先進水平仍有一定差距，目前還不夠強大。與此同時，中國汽車市場繼續擴大和開放。特斯拉在上海和北京建設汽車工廠和科技創新中心的項目最近已經落地。中國汽車工業協會顧問杜芳慈指出，這充分說明了中國市場的吸引力。“特斯拉只有兩個大市場，一個是美國，另一個是中國。現在美國的市場不是很好，所以它把注押在了中國。事實上，它仍然看中了中國的大消費市場，消費水平正在逐步提高。”面對新能源汽車市場的進一步開放，楊照預計，中外產業鏈的互補性將給整個新能源汽車產業帶來繁榮。中國的整個產業鏈是世界上最完整、規模最大的。因此，外國投資來了之后，就離不開中國的供應鏈了。事實上，外資越多，市場競爭就越激烈，產業鏈就越繁榮。新能源汽車企業……

ld積極融入全球價值鏈。傳統燃油車的核心技術體現在發動機、變速箱和底盤三個部分。新能源汽車顯然不同。目前，核心競爭力在于續航里程、充電時間和使用壽命。由此可見，電池技術是非常重要的。從某種角度來看，誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。對于大多數新能源汽車制造商來說，直接自己生產動力電池可能是不現實的。更多的企業仍不得不選擇與電池研發機構和制造商進行各種形式的合作。例如，聯合成立電池研發生產中心，或合資、開放采購、深度整合。除了電池，新能源汽車的驅動系統和電控系統主要依靠國際供應和匹配。因此，為了加快中國新能源汽車企業的發展，有必要積極融入全球價值鏈，整合世界上最好的資源，通過一體化發展提高國際競爭力。19日，北京和廣州都發布了新的新能源汽車地方補貼政策。此外，此前已公布相關措施的上海，已出臺除深圳以外的一線城市新能源汽車地方補貼新政。從內容上看，北上廣對新能源汽車的補貼標準與國家補貼同步，保持穩步下降的趨勢。專家認為，這有利于該行業的發展。同時，國內市場的進一步開放和全球產業發展趨勢將深刻影響中國新能源汽車產業的發展。

根據北京新能源汽車補貼新政，新能源汽車市級補貼由中央和地方按照1:0.5的比例安排，汽車公司或銷售組織向中央和地方申請財政補貼，補貼總額不超過汽車銷售價格的60%。考慮到國家補貼正在下降，保持這一比例意味著地方補貼也將同時下降，這既不快也不慢。全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹認為，這有利于保持行業的穩定發展。退坡是一個大趨勢，而北京的退坡方式讓大家拭目以待，在目前彩票緊張的情況下，當地政府是否會在2019年和2020年繼續支持新能源汽車。就在北京宣布新政的同一天，廣州市發改委也發布意見，對純電動汽車實行地方補貼，補貼標準不超過國家補貼的0.5倍，上海補貼標準基本一致。政策引導企業開發更先進的技術。值得注意的是，國家補貼考慮了新能源汽車的續航里程、電池能量密度和車輛能耗水平。比亞迪公關總監楊照告訴記者，這意味著，如果車企的技術足夠好，今年的補貼可能會超過去年。去年，整個市場上最暢銷的汽車，占比超過70%，是所謂的“被占用的汽車”，電池壽命為150-200公里。今年6月11日之后，“展豪車”幾乎消失在市場上，其巡航里程基本在300公里以上，這意味著政策制定希望引導企業向更先進的技術方向發展。補貼退坡的背后，是全球新能源汽車產業發展趨勢和格局的變化。工信部數據顯示，我國新能源汽車產銷連續三年位居世界第一，行業技術水平明顯提高，產業體系基本建立。崔東樹表示，目前，國內外已經存在差異化優勢。中國在純電動汽車的某些領域具有綜合性價比優勢，但在汽車關鍵設計或性能設計方面與世界先進水平仍有一定差距……

，尤其是零件系統，目前還不夠強大。與此同時，中國汽車市場繼續擴大和開放。特斯拉在上海和北京建設汽車工廠和科技創新中心的項目最近已經落地。中國汽車工業協會顧問杜芳慈指出，這充分說明了中國市場的吸引力。“特斯拉只有兩個大市場，一個是美國，另一個是中國。現在美國的市場不是很好，所以它把注押在了中國。事實上，它仍然看中了中國的大消費市場，消費水平正在逐步提高。”面對新能源汽車市場的進一步開放，楊照預計，中外產業鏈的互補性將給整個新能源汽車產業帶來繁榮。中國的整個產業鏈是世界上最完整、規模最大的。因此，外國投資來了之后，就離不開中國的供應鏈了。事實上，外資越多，市場競爭就越激烈，產業鏈就越繁榮。新能源汽車企業應該積極融入全球價值鏈。傳統燃油車的核心技術體現在發動機、變速箱和底盤三個部分。新能源汽車顯然不同。目前，核心競爭力在于續航里程、充電時間和使用壽命。由此可見，電池技術是非常重要的。從某種角度來看，誰掌握了電池，誰就掌握了新能源汽車。對于大多數新能源汽車制造商來說，直接自己生產動力電池可能是不現實的。更多的企業仍不得不選擇與電池研發機構和制造商進行各種形式的合作。例如，聯合成立電池研發生產中心，或合資、開放采購、深度整合。除了電池，新能源汽車的驅動系統和電控系統主要依靠國際供應和匹配。因此，為了加快中國新能源汽車企業的發展，有必要積極融入全球價值鏈，整合世界上最好的資源，通過一體化發展提高國際競爭力。

標簽：北京特斯拉比亞迪

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