一汽夏利“1元”變賣家產，拜騰或為資質接盤8億債務

7月20日，一汽夏利發布公告稱，公司擬轉讓1元全資子公司一汽華利100%股權。關于交易條款，一汽夏利表示，受讓方必須承諾退還華利汽車欠一汽夏利不低于8億元的欠款。原則上，一汽夏利將負責華利汽車所有員工的安置工作。此外，上述股權轉讓價格不包括華利汽車的土地和房地產。然而，一汽華利仍然擁有目前備受追捧的生產資質，這意味著交易對手可以以8億元的價格獲得“出生證明”，這對沒有生產資質的新能源企業來說仍然充滿誘惑。一汽夏利1元以低價出售一汽華利。7月14日，一汽夏利發布的2018年上半年業績預告顯示，一汽夏力歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損6億元至6.7億元，而2017年同期虧損6.86億元，企業效益沒有明顯改善。對于一汽夏利來說，如何扭轉虧損仍是一個棘手的問題。

這顯然是一種快速有效的方式，可以輕松出售其“不良資產”。事實上，一汽夏利早在2017年9月就公開轉讓了一汽華利的控股權，但沒有任何進展。2017年11月，由于公開征集期到期，公司控股股東中國第一汽車股份有限公司有限公司決定終止公開征集。對于此次100%股權轉讓，一汽夏利表示，受讓方償還的欠款主要用于補充流動資金，此次股權轉讓將有助于增加公司利潤，改善現金流，減少財務費用。公開資料顯示，一汽華利2016年營業收入6535萬元，2017年營業收入4500萬元。截至2018年6月30日，其營業收入僅為1929萬元，營收低迷且逐年下滑。從產品角度來看，一汽華利已經多年沒有推出新的乘用車了。今年5月，天津一汽華立汽車有限公司有限公司也被工業和信息化部認定為無法維持正常生產經營的汽車制造商。它是第三批專項宣傳車生產企業中的五家車企之一，成為名副其實的“僵尸企業”。從這個角度來看，對于一汽華利本身來說，交易對手斥資8億元收購這樣一家公司似乎沒有太大吸引力。然而，一汽華利擁有目前備受追捧的乘用車生產資質，也就是說，此次8億元的企業收購實際上是一筆生產資質交易。生產資格的價值幾何是什么？為什么一個乘用車生產資質能賣到8億元？這與國內汽車產業政策有關。早在2004年，國家發改委頒布的《汽車產業發展政策》就對傳統汽車提出了“嚴格準入”的要求。2016年底，國務院發布的《國務院關于印發政府批準投資項目目錄（2016年版）的通知》重申，“原則上不再批準新建傳統燃料汽車生產企業”，企業基本不可能增加傳統燃料汽車的生產資質。在新能源乘用車領域，也不容樂觀。目前，企業要想獲得新能源乘用車的生產資質，需要經歷兩大困難。第一級是獲得國家發展和改革委員會的批準，第二級是進入工業和信息化部的公告。只有全部通過海關，他們才能最終獲得生產資格。然而，由于江淮大眾在2017年5月獲得了最后一次生產資格，國家發改委暫停了新能源生產項目的審批程序。目前，有15家企業獲得了發改委批準的純電動乘用車生產項目，7家企業已進入工信部公告，8家企業仍在等待……

正在進入工業和信息化部的公告。然而，在生產資質申請有限的背景下，國內新能源汽車行業發展迅速。在國內新能源汽車市場空白和補貼政策的誘惑下，一大批新興企業如雨后春筍般涌現。據統計，目前國內有300多家新能源制造企業。然而，大多數企業并不具備生產新能源乘用車的資格，由于缺乏“出生證明”，產品無法量產成為許多新造車企業的最大障礙之一。在這種背景下，一汽華利的造車資質顯得彌足珍貴。事實上，新造車企業收購傳統燃油車企業以換取生產資質并非沒有先例。威馬汽車此前收購了大連黃海汽車和中順汽車，并為中順汽車完成了公司名稱、法人等信息變更，成功獲得生產資質。從金額上看，魏瑪斥資11.8億元收購大連黃海100%股權，而中順汽車由于雙方均未上市，沒有透露具體收購價格，但參考大連黃海，理論上價格應該相似。從這個角度來看，一汽華利8億元的“售價”似乎并不昂貴。截至發稿，一汽夏利或其他公司尚未正式確認。然而，據報道，新的汽車制造商拜騰將接管一汽華利。關于拜騰預期收購一汽華利的相關事宜，藍鯨汽車記者向拜騰公關負責人進行了核實。該負責人表示，“對此事不予置評”，但并未明確否認該傳言。拜騰會成為買家嗎？作為一家新勢力汽車制造商，拜騰于2017年9月正式發布了拜騰品牌。今年1月，其首款概念車正式亮相，計劃于2019年上半年量產，第四季度正式上市。此外，南京工廠將于今年10月竣工封頂，產品生產一直在穩步推進。

在融資方面，拜騰也走在了新造車企業的前列。4月20日，拜騰汽車與一汽集團簽署戰略合作投資框架協議，一汽集團將作為戰略投資者參與B輪融資，這也是國有車企首次攜手新造車企業；

今年6月，拜騰宣布成功完成B輪融資，總融資額為5億美元。主要投資者包括中國一汽集團、當代安培科技有限公司、奇迪控股和江蘇“一帶一路”倡議投資基金。盡管拜騰并未公布具體融資金額，但據路透社海外媒體報道，一汽集團向拜騰注資總額達2.6億美元。7月2日，百騰再次宣布與中國一汽集團有限公司在南京簽署戰略合作框架協議。官員們表示，雙方將充分發揮產業協同效應，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。與一汽集團的深度合作，讓拜騰的未來充滿了機遇。不過，與蔚來、魏瑪、途馳等企業相比，拜騰從未透露其造車資質的進展。對此，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士曾表示，“拜騰將在今年下半年或明年開始資質審批。當然，如果推遲，我們也不會擔心，因為我們與一汽的合作將為我們提供更多解決方案，產品將在南京工廠量產。”，與一汽的密切關系，以及一汽夏利出售其全資子公司，都讓人們對拜騰產生了懷疑和猜測。知情人士表示：“一汽華利的衰落和造車新勢力的崛起是時代發展和消費者需求變化的結果。即使拜騰沒有收購一汽華利，也仍然需要解決沒有生產資質的困境。在申請新資質極其困難的背景下，如果拜騰錯過了這個機會，很可能會采取這種方法由一汽代工，以實現未來的大規模生產。“7月20日，一汽夏利宣布，公司擬轉讓1元全資子公司一汽華利100%股權。在交易條款上，一汽夏力表示，受讓方必須承諾退還華利汽車欠一汽夏利的不低于8億元的欠款。原則上，一汽夏利將負責胡的所有員工的安置阿里汽車。此外，上述股權轉讓價格不包括華利汽車的土地和房地產。然而，一汽華利仍然擁有目前備受追捧的生產資質，這意味著交易對手可以以8億元的價格獲得“出生證明”，這對沒有生產資質的新能源企業來說仍然充滿誘惑。一汽夏利1元以低價出售一汽華利。7月14日，一汽夏利發布的2018年上半年業績預告顯示，一汽夏力歸屬于上市公司股東的凈利潤預計虧損6億元至6.7億元，而2017年同期虧損6.86億元，企業效益沒有明顯改善。對于一汽夏利來說，如何扭轉虧損仍是一個棘手的問題。

這顯然是一種快速有效的方式，可以輕松出售其“不良資產”。事實上，一汽夏利早在2017年9月就公開轉讓了一汽華利的控股權，但沒有任何進展。2017年11月，由于公開征集期到期，公司控股股東中國第一汽車股份有限公司有限公司決定終止公開征集。對于此次100%股權轉讓，一汽夏利表示，受讓方償還的欠款主要用于補充流動資金，此次股權轉讓將有助于增加公司利潤，改善現金流，減少財務費用。公開資料顯示，一汽華利2016年營業收入6535萬元，2017年營業收入4500萬元。截至2018年6月30日，其營業收入僅為1929萬元，營收低迷且逐年下滑。從產品角度來看，一汽華利已經多年沒有推出新的乘用車了。今年5月，天津一汽華立汽車有限公司有限公司也被工業和信息化部認定為無法維持正常生產經營的汽車制造商。它是第三批專項宣傳車生產企業中的五家車企之一，成為名副其實的“僵尸企業”。從這個角度來看，對于一汽華利本身來說，似乎不是……

對于交易對手來說，花8億元收購這樣一家公司是非常有吸引力的。然而，一汽華利擁有目前備受追捧的乘用車生產資質，也就是說，此次8億元的企業收購實際上是一筆生產資質交易。生產資格的價值幾何是什么？為什么一個乘用車生產資質能賣到8億元？這與國內汽車產業政策有關。早在2004年，國家發改委頒布的《汽車產業發展政策》就對傳統汽車提出了“嚴格準入”的要求。2016年底，國務院發布的《國務院關于印發政府批準投資項目目錄（2016年版）的通知》重申，“原則上不再批準新建傳統燃料汽車生產企業”，企業基本不可能增加傳統燃料汽車的生產資質。在新能源乘用車領域，也不容樂觀。目前，企業要想獲得新能源乘用車的生產資質，需要經歷兩大困難。第一級是獲得國家發展和改革委員會的批準，第二級是進入工業和信息化部的公告。只有全部通過海關，他們才能最終獲得生產資格。然而，由于江淮大眾在2017年5月獲得了最后一次生產資格，國家發改委暫停了新能源生產項目的審批程序。目前，經發改委批準的純電動乘用車生產項目共有15家企業，7家企業已進入工業和信息化部公告，8家企業仍在等待進入工業和信息技術部公告。然而，在生產資質申請有限的背景下，國內新能源汽車行業發展迅速。在國內新能源汽車市場空白和補貼政策的誘惑下，一大批新興企業如雨后春筍般涌現。據統計，目前國內有300多家新能源制造企業。然而，大多數企業并不具備生產新能源乘用車的資格，由于缺乏“出生證明”，產品無法量產成為許多新造車企業的最大障礙之一。在這種背景下，一汽華利的造車資質顯得彌足珍貴。事實上，新造車企業收購傳統燃油車企業以換取生產資質并非沒有先例。威馬汽車此前收購了大連黃海汽車和中順汽車，并為中順汽車完成了公司名稱、法人等信息變更，成功獲得生產資質。從金額上看，魏瑪斥資11.8億元收購大連黃海100%股權，而中順汽車由于雙方均未上市，沒有透露具體收購價格，但參考大連黃海，理論上價格應該相似。從這個角度來看，一汽華利8億元的“售價”似乎并不昂貴。截至發稿，一汽夏利或其他公司尚未正式確認。然而，據報道，新的汽車制造商拜騰將接管一汽華利。關于拜騰預期收購一汽華利的相關事宜，藍鯨汽車記者向拜騰公關負責人進行了核實。該負責人表示，“對此事不予置評”，但并未明確否認該傳言。拜騰會成為買家嗎？作為一家新勢力汽車制造商，拜騰于2017年9月正式發布了拜騰品牌。今年1月，其首款概念車正式亮相，計劃于2019年上半年量產，第四季度正式上市。此外，南京工廠將于今年10月竣工封頂，產品生產一直在穩步推進。

在融資方面，拜騰也走在了新造車企業的前列。4月20日，拜騰汽車與一汽集團簽署戰略合作投資框架協議，一汽集團……

p將作為戰略投資者參與B輪融資，這也是國有車企首次與新造車企業聯手；今年6月，拜騰宣布成功完成B輪融資，總融資額為5億美元。主要投資者包括中國一汽集團、當代安培科技有限公司、奇迪控股和江蘇“一帶一路”倡議投資基金。盡管拜騰并未公布具體融資金額，但據路透社海外媒體報道，一汽集團向拜騰注資總額達2.6億美元。7月2日，百騰再次宣布與中國一汽集團有限公司在南京簽署戰略合作框架協議。官員們表示，雙方將充分發揮產業協同效應，在平臺技術、投資入股、零部件采購等方面開展一系列合作。與一汽集團的深度合作，讓拜騰的未來充滿了機遇。不過，與蔚來、魏瑪、途馳等企業相比，拜騰從未透露其造車資質的進展。對此，拜騰首席執行官兼聯合創始人畢福康博士曾表示，“拜騰將在今年下半年或明年開始資質審批。當然，如果推遲，我們也不會擔心，因為我們與一汽的合作將為我們提供更多解決方案，產品將在南京工廠量產。”，與一汽的密切關系，以及一汽夏利出售其全資子公司，都讓人們對拜騰產生了懷疑和猜測。知情人士表示：“一汽華利的衰落和造車新勢力的崛起是時代發展和消費者需求變化的結果。即使拜騰沒有收購一汽華利，也仍然需要解決沒有生產資質的困境。在申請新資質極其困難的背景下，如果拜騰錯過了這個機會，很可能會采取這種方法由一汽代工，以實現未來的大規模生產。"

標簽：一汽黃海大眾合創江淮

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