補貼新政改變新能源車市格局

1-6月，新能源汽車產銷分別同比增長94.9%和111.5%，增速遠好于往年。隨著補貼新政的實施，純電動汽車的市場結構發生了很大變化，更能滿足消費者需求的長壽命汽車開始成為更多消費者的選擇。專家預測，新能源汽車年產銷突破100萬輛的目標有望實現。未來幾年，隨著產能的加速釋放和補貼的持續退坡，新能源汽車行業將迎來市場考驗。《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》自6月12日起施行。到目前為止，距離《通知》的發布已經過去了一個多月。在最近公布的6月份純電動汽車銷量榜單中，我們已經可以看到新政對市場的影響。隨著新補貼政策的實施，純電動汽車的市場結構發生了很大變化。今年前5個月，北汽新能源在國內純電動乘用車市場排名第一。然而，在6月份的月銷量前十榜單中，北汽新能源僅以一輛小型SUV排名第五，而去年的銷量冠軍EC在6月份僅售出三輛車。與此同時，上汽榮威Ei5榮登6月純電動汽車銷量榜首。由此可見，更符合消費者需求的長壽命車型逐漸成為更多消費者的選擇。年產量和銷售量預計將超過100萬輛。近日，中汽協發布的上半年汽車產銷數據顯示，1-6月，汽車產銷量分別為1405.8萬輛和1406.6萬輛。其中，新能源汽車繼續保持高速增長態勢。6月份，新能源汽車產銷分別為8.6萬輛和8.4萬輛。1-6月，新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，上半年業績遠好于往年。對此，國務院發展研究中心工業部助理研究員周毅分析，與去年同期相比，6月份新能源汽車產量和銷量分別增長31.7%和42.9%，分別比去年同期上升-11.7和9.9個百分點，產銷差距進一步縮小；1-6月，新能源汽車產銷同比分別增長94.9%和111.5%，較上年同期分別提高11.7和97.1個百分點，快速發展趨勢明顯。環比來看，6月新能源汽車產銷分別比5月減少1萬輛和1.8萬輛，受政策影響較大。雖然部分車企維持不變的價格，但補貼的整體下調對低端電動車的影響更大。周易指出，從結構上看，6月純電動汽車產銷分別為6.4萬輛和6.2萬輛，較5月分別減少3.2萬輛和4萬輛；插電式混合動力汽車的產銷量均達到2.2萬輛，分別比5月份增加了3000輛和2000輛。一方面，這是因為純電動汽車的補貼下降更明顯，存在擠出效應。另一方面，這也與各地加大對插電式混合動力汽車的支持力度有關。對于上半年新能源汽車累計銷量不足50萬輛的情況，中汽協表示，根據往年的規律，上半年通常是汽車市場的“淡季”；

此外，市場正處于政策轉向的空白期，預計下半年將出現新能源汽車市場的真正節點。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東表示，今年上半年新能源汽車產銷情況遠好于去年同期，預計下半年將保持良好發展態勢，維持了此前年產銷規模超過100萬輛的判斷。周恩來表示，近年來，新能源汽車產業發展良好。從數量上看，去年中國新能源汽車產量達到79.4萬輛，同比增長53.8%，新能源汽車動力電池總配套能力達到約370.6億瓦時，同比增長近三分之一。就規模和增量而言，它處于世界前列。今年上半年，新能源汽車的生產和銷售與去年相比有了很大改善。他表示，“按照這一趨勢，年產銷量預計將超過140萬輛。”目前，對電池技術、充電不便、價格和續航里程的焦慮仍然是限制消費者選擇新能源汽車的主要因素。中國汽車工業協會副秘書長史建華認為，未來三到五年，新能源汽車行業的競爭將極其激烈。截至目前，已有16家新企業獲得新能源汽車生產資質。2017年，中國共有91個新能源汽車項目，21個省份公布了投資規模5283億元的新能源汽車。各類車企紛紛宣布，2020年新能源汽車產能將突破2000萬輛，是國家規劃目標的10倍。此外，新能源汽車產業的發展不僅受到可預測的技術因素的驅動，還受到政策的影響。周恩來表示，6月12日新補貼標準實施后，盡管一些企業保持了終端價格不變，但隨著補貼的逐步減少，企業在未來兩年內補充補貼缺口的能力是未知的，直到它們完全退出。自7月1日以來，汽車和零部件的進口關稅有所下降，這顯著增加了汽車的進口量。目前尚不確定這是否會影響新能源汽車在中國的銷售。同時，當前環保政策正在收緊，對傳統燃油車的環境容忍度能否保持不變，地方交通許可政策是否會更傾向于新能源汽車等，這些因素都將影響新能源汽車行業未來的發展。積極鼓勵新技術、新模式發展的建華老師表示，當前全球汽車產業趨勢的特點是產品形態和生產方式發生深刻變化，新興需求和商業模式加速出現，產業結構和生態系統發生深刻調整。中國汽車市場已進入低速穩定增長、競爭加劇的新常態。作為全球汽車生產和銷售大國，中國汽車產業正處于由大到強的轉型升級關鍵發展期。在新能源汽車產業發展初期，可以通過補貼、許可證、政府采購等行政手段，推動產業實現快速增長；

但當行業發展到一定階段時，再次使用行政手段既不經濟，也不現實。“補貼政策必然會下降，變得更加精準。”周毅表示，汽車行業必須為補貼退出做好準備，努力升級技術，降低成本，以應對補貼政策的逐步退出。這可以從新實施的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中看出。隨著補貼的全面減少，它更加注重對高巡航航程和能量密度的補貼，更加精準、規范、科學。專家建議，新能源汽車產業涉及面廣，需要在政策支持和產業發展方面進行頂層設計。有必要改革新能源汽車產業發展過程中中央與地方、地方之間的一些不合理關系，給予地方補貼后端基礎設施、便利新能源汽車消費者的激勵。同時，要協調處理好各行業主管部門之間的關系。“發展改革部門的投資準入、工信部門的行業準入、交通運輸部門的許可證管理和限制措施、環保部門的碳排放管理、財稅部門的稅收和補貼需要形成合力，共同推動te工業發展。“歸根結底，技術創新是支撐新能源汽車產業發展壯大的根本力量。“周毅建議，政府和社會應更加重視銷量背后的技術研發、市場匹配、消費習慣培養等，尤其要重視技術研發，并在國家重點研發計劃中加大對電池和電控技術的支持力度，以充分刺激調動企業在研發方面的積極性、主動性和創造性。“我們應該容忍研發失敗、冷門技術的研發、造車新勢力和新的汽車經濟模式。只要意圖是促進技術進步和提高效率，就值得鼓勵。我們必須積極鼓勵新技術和新模式的發展，培育新動能，培育新產業。”周毅說。1-6月，新能源汽車產銷分別同比增長94.9%和111.5%，增速遠好于往年。隨著補貼新政的實施，純電動汽車的市場結構發生了很大變化，更能滿足消費者需求的長壽命汽車開始成為更多消費者的選擇。專家預測，新能源汽車年產銷突破100萬輛的目標有望實現。未來幾年，隨著產能的加速釋放和補貼的持續退坡，新能源汽車行業將迎來市場考驗。《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》自6月12日起施行。到目前為止，距離《通知》的發布已經過去了一個多月。在最近公布的6月份純電動汽車銷量榜單中，我們已經可以看到新政對市場的影響。隨著新補貼政策的實施，純電動汽車的市場結構發生了很大變化。今年前5個月，北汽新能源在國內純電動乘用車市場排名第一。然而，在6月份的月銷量前十榜單中，北汽新能源僅以一輛小型SUV排名第五，而去年的銷量冠軍EC在6月份僅售出三輛車。與此同時，上汽榮威Ei5榮登6月純電動汽車銷量榜首。由此可見，更符合消費者需求的長壽命車型逐漸成為更多消費者的選擇。年產量和銷售量預計將超過100萬輛。近日，中國汽車協會發布的上半年汽車產銷數據顯示，1-6月，汽車產銷量分別為1405.8萬輛和1406.6萬輛……

其中，新能源汽車繼續保持高速增長態勢。6月份，新能源汽車產銷分別為8.6萬輛和8.4萬輛。1-6月，新能源汽車產銷分別為41.3萬輛和41.2萬輛，上半年業績遠好于往年。對此，國務院發展研究中心工業部助理研究員周毅分析，與去年同期相比，6月份新能源汽車產量和銷量分別增長31.7%和42.9%，分別比去年同期上升-11.7和9.9個百分點，產銷差距進一步縮小；1-6月，新能源汽車產銷同比分別增長94.9%和111.5%，較上年同期分別提高11.7和97.1個百分點，快速發展趨勢明顯。環比來看，6月新能源汽車產銷分別比5月減少1萬輛和1.8萬輛，受政策影響較大。雖然部分車企維持不變的價格，但補貼的整體下調對低端電動車的影響更大。周易指出，從結構上看，6月純電動汽車產銷分別為6.4萬輛和6.2萬輛，較5月分別減少3.2萬輛和4萬輛；插電式混合動力汽車的產銷量均達到2.2萬輛，分別比5月份增加了3000輛和2000輛。一方面，這是因為純電動汽車的補貼下降更明顯，存在擠出效應。另一方面，這也與各地加大對插電式混合動力汽車的支持力度有關。對于上半年新能源汽車累計銷量不足50萬輛的情況，中汽協表示，根據往年的規律，上半年通常是汽車市場的“淡季”；

此外，市場正處于政策轉向的空白期，預計下半年將出現新能源汽車市場的真正節點。中國汽車工業協會秘書長助理徐海東表示，今年上半年新能源汽車產銷情況遠好于去年同期，預計下半年將保持良好發展態勢，維持了此前年產銷規模超過100萬輛的判斷。周恩來表示，近年來，新能源汽車產業發展良好。從數量上看，去年中國新能源汽車產量達到79.4萬輛，同比增長53.8%，新能源汽車動力電池總配套能力達到約370.6億瓦時，同比增長近三分之一。就規模和增量而言，它處于世界前列。今年上半年，新能源汽車的生產和銷售與去年相比有了很大改善。他表示，“按照這一趨勢，年產銷量預計將超過140萬輛。”目前，對電池技術、充電不便、價格和續航里程的焦慮仍然是限制消費者選擇新能源汽車的主要因素。中國汽車工業協會副秘書長史建華認為，未來三到五年，新能源汽車行業的競爭將極其激烈。截至目前，已有16家新企業獲得新能源汽車生產資質。2017年，中國共有91個新能源汽車項目，21個省份公布了投資規模5283億元的新能源汽車。各類車企紛紛宣布，2020年新能源汽車產能將突破2000萬輛，是國家規劃目標的10倍。此外，新能源汽車產業的發展不僅受到可預測的技術因素的驅動，還受到政策的影響。周恩來表示，6月12日新補貼標準實施后，盡管一些企業保持了終端價格不變，但隨著補貼的逐步減少，企業在未來兩年內補充補貼缺口的能力是未知的，直到它們完全退出。自7月1日以來，汽車和零部件的進口關稅有所下降，這顯著增加了汽車的進口量。目前尚不確定這是否會影響新能源汽車在中國的銷售。同時，當前環保政策正在收緊，對傳統燃油車的環境容忍度能否保持不變，地方交通許可政策是否會更傾向于新能源汽車等，這些因素都將影響新能源汽車行業未來的發展。積極鼓勵新技術、新模式發展的建華老師表示，當前全球汽車產業趨勢的特點是產品形態和生產方式發生深刻變化，新興需求和商業模式加速出現，產業結構和生態系統發生深刻調整。中國汽車市場已進入低速穩定增長、競爭加劇的新常態。作為全球汽車生產和銷售大國，中國汽車產業正處于由大到強的轉型升級關鍵發展期。在新能源汽車產業發展初期，可以通過補貼、許可證、政府采購等行政手段，推動產業實現快速增長；

但當行業發展到一定階段時，再次使用行政手段既不經濟，也不現實。“補貼政策必然會下降，變得更加精準。”周毅表示，汽車行業必須為補貼退出做好準備，努力升級技術，降低成本，以應對補貼政策的逐步退出。這可以從新實施的《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中看出。隨著補貼的全面減少，它更加注重對高巡航航程和能量密度的補貼，更加精準、規范、科學。專家建議，新能源汽車產業涉及面廣，需要在政策支持和產業發展方面進行頂層設計。有必要改革新能源汽車產業發展過程中中央與地方、地方之間的一些不合理關系，給予地方補貼后端基礎設施、便利新能源汽車消費者的激勵。同時，要協調處理好各行業主管部門之間的關系。“發展改革部門的投資準入、工信部門的行業準入、交通運輸部門的許可證管理和限制措施、環保部門的碳排放管理、財稅部門的稅收和補貼需要形成合力，共同推動te工業發展。“歸根結底，技術創新是支撐新能源汽車產業發展壯大的根本力量。“周毅建議，政府和社會應更加重視銷量背后的技術研發、市場匹配、消費習慣培養等，尤其要重視技術研發，并在國家重點研發計劃中加大對電池和電控技術的支持力度，以充分刺激調動企業在研發方面的積極性、主動性和創造性。“我們應該容忍研發失敗、冷門技術的研發、造車新勢力和新的汽車經濟模式。只要意圖是促進技術進步和提高效率，就值得鼓勵。我們必須積極鼓勵新技術和新模式的發展，培育新動能，培育新產業。”周毅說。

標簽：榮威榮威Ei5

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