神州入股五龍，造車新勢力攪動新能源產業

互聯網公司在制造汽車方面增加了一個新的參與者。7月11日，中車股份有限公司宣布計劃以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車（0729）。

香港），總計5.4億港元。與此同時，中車股份有限公司還將認購6億港元的可轉換債券。根據五龍電動車現有股本，中車股份有限公司將持有五龍電動車22%的股權，并在認購后成為其最大股東。如果債轉股完成，股權比例將擴大到37%。公開資料顯示，五龍電動車是一家專業的新能源汽車制造商，也是工信部和國家發展改革委認證的七家新能源乘用車企業之一。乘用車牌照是國家發展改革委頒發的第二張國內新能源汽車牌照，也是第五家獲得工業和信息化部乘用車資質的企業。這意味著在控股完成后，CAR股份有限公司將獲得新能源商用車和乘用車兩個制造許可證，進入新能源汽車領域將不會出現資格問題。CAR股份有限公司董事會認為，此次可能的認購是其進軍電動汽車市場的機會，這符合公司和股東的整體利益。這一合作將為雙方帶來協同效應，這是CAR股份有限公司新能源汽車戰略的基礎。業內人士向時代周報指出，當前新能源車企普遍存在生產規模小、銷售能力差、沒有全國銷售網絡等瓶頸，難以大規模發展。作為CAR股份有限公司的主要股東，UCAR豐富的服務網絡和客戶資源可以幫助五龍電動車突破上述瓶頸，快速實現產品落地銷售。通過控制武隆電動汽車，UCAR擁有新能源汽車制造的完整許可證，并完成了新能源戰略的布局。

雙贏交易五龍電動汽車是一家專業的新能源汽車制造商，涵蓋從鋰電池到汽車研發、生產、制造和銷售的全產業鏈。該公司在杭州擁有一個占地700多畝、功能齊全的電動汽車生產基地。值得注意的是，五龍電動車擁有新能源汽車生產的完整許可證，其長江汽車于去年12月通過了國家發展和改革委員會的新能源乘用車生產批準，并獲得了新型純電動乘用車生產資格。其中，乘用車牌照是國家發展改革委頒發的第二張國內新能源汽車牌照，也是第五家獲得工業和信息化部乘用車資質的企業。除了牌照，五龍電動車的實力也得到了業界的認可。自今年4月以來，五龍電動汽車收到了大量訂單。4月4日、10日和11日，該公司與邢臺市、中軒聯和上海逸動簽署協議，共購買10800輛公交車和高端商用車。4月25日，公司旗下3輛新能源乘用車和6輛新能源商用車與山東玉皇等6家合作伙伴簽署訂單。對于五龍電動汽車，與CAR股份有限公司合作的主要目的是償還債務和啟動新訂單。根據五龍電動車發布的公告，交易完成后，配售和擬認購所得款項主要用于償還約10億港元的債務，余額用于支持萊德等美國客戶。

系統和其他大型物流車隊運營商訂購生產約500輛汽車和一般營運資金。作為中國新能源汽車的玩家之一，五龍電動車的現狀頗具代表性。2017年年報顯示，公司營業總收入15.21億元，同比增長235.12%，凈利潤5.55億元，較上年同期下降143.19%……

五龍電動車意味著中國將親自造車？7月12日，無人駕駛汽車董事長盧正耀在接受財新網采訪時表示，其生產的電動汽車將面向大眾市場，價格將低于50萬元。除了持有五龍電動汽車外，CAR股份有限公司最近還在新能源汽車布局方面頻繁采取行動。7月4日，CAR股份有限公司的主要股東神州UCAR集團與中國莆田信息集團子公司莆田新能源公司簽署了戰略合作協議。雙方將基于各自在充電基礎設施和新能源汽車租賃運營服務方面的優勢，構建綠色出行網絡。上述所有信息都表明，無人駕駛汽車已經開始進入新能源電動汽車領域。有業內人士向時代周報記者指出，雖然無人車沒有造車經驗，但其優勢在于供應鏈和下游銷售渠道。其電子商務業務“在中國買車”是中國最大的線上和線下汽車電子商務平臺，將能夠為去年投資的五龍電動汽車和Xpeng Motors等互聯網汽車公司提供落地出口。目前，UCAR的服務網絡覆蓋了近300個主要城市，擁有約40萬輛汽車和6000萬用戶。它是中國最大的單一汽車買家。全線押注新能源將進入2018年，國內市場對新能源汽車的競爭將進入白熱化階段，除了蔚來、途馳等互聯網車企的交付，特斯拉進入中國以及瑞馳汽車在賈躍亭的死灰復燃成為業界關注的焦點。如今“老司機”陸正耀正式亮相，這個市場將增添一些懸念。事實上，早在2015年，CAR股份有限公司就考慮制造汽車，但當時在聽取了意見后，陸正耀認為中國不應該制造自己的汽車。“2015年下半年，中國開始花大量時間研究新能源汽車的發展趨勢以及如何做到這一點。最終，在2016年春節前后，我們拒絕了我們的造車計劃。”陸正耀透露，他花了1500萬元咨詢知名汽車設計和零部件公司麥格納。最后，他認為自己在中國造車成功的概率很小，會站在汽車品牌的對立面，選擇通過投資進入互聯網造車領域。于是在去年5月，無人駕駛產業基金正式成立，其投資方向不僅包括行業整合，還包括新能源汽車、智能駕駛和車聯網。基金GP的指定代表兼實際控制人李輝此前擔任UCAR副董事長，李輝領導的團隊擔任GP。陸正耀介紹，目前有100億產業基金分兩期，中國在第一期基金中投資了10億。Xpeng Motors已成為UCAR產業基金的首批投資標的。去年6月12日，Xpeng Motors宣布完成由UCAR產業基金領投的22億A輪融資。當時，陸正耀宣布，中國不僅將大規模收購Xpeng Motors，還將在銷售和售后體系建設、大數據挖掘和聯合營銷等方面為其提供支持。然而，投資Xpeng Motors并不意味著中國會把一切都押在一家公司身上。盧正耀說，只要符合中國要求的企業繼續投資，估計會投資三四家公司，每家公司平均每年購買10萬輛汽車。“投資三四家公司是為了保證供應、拆分車型、平衡風險。”陸正耀透露，總體而言，中國在2018年購買了40-50萬輛新車，2019年后每年購買約100萬輛，新能源汽車約占30%。從無人駕駛汽車的業務布局來看，向汽車產業鏈上游延伸是必然趨勢。在滴滴和優步在中國市場展開激烈競爭的同時，2016年，神州成立了神州買車和神州汽車閃貸，先后涉足汽車電子商務和汽車金融領域，形成了四大業務：汽車股份有限公司、神州特種車、神州買車和神舟汽車閃貸。當時，陸正耀表示，神州無人駕駛汽車的業務布局已基本形成，將進入汽車生態系統上游i……

未來。因此，在獲得新能源汽車制造的全面許可后，意味著優卡爾在一定程度上完成了新能源戰略的布局，這與優卡爾的汽車租賃、汽車金融、保險等業務形成了強有力的補充。互聯網公司在制造汽車方面增加了一個新的參與者。7月11日，中車股份有限公司宣布計劃以每股0.06港元的價格認購90億股五龍電動車（0729）。

香港），總計5.4億港元。與此同時，中車股份有限公司還將認購6億港元的可轉換債券。根據五龍電動車現有股本，中車股份有限公司將持有五龍電動車22%的股權，并在認購后成為其最大股東。如果債轉股完成，股權比例將擴大到37%。公開資料顯示，五龍電動車是一家專業的新能源汽車制造商，也是工信部和國家發展改革委認證的七家新能源乘用車企業之一。乘用車牌照是國家發展改革委頒發的第二張國內新能源汽車牌照，也是第五家獲得工業和信息化部乘用車資質的企業。這意味著在控股完成后，CAR股份有限公司將獲得新能源商用車和乘用車兩個制造許可證，進入新能源汽車領域將不會出現資格問題。CAR股份有限公司董事會認為，此次可能的認購是其進軍電動汽車市場的機會，這符合公司和股東的整體利益。此次合作將為雙方帶來協同效應，這是CAR股份有限公司新能源汽車戰略的基礎。業內人士向時代周報指出，當前新能源車企普遍存在生產規模小、銷售能力差、沒有全國銷售網絡等瓶頸，難以大規模發展。作為CAR股份有限公司的主要股東，UCAR豐富的服務網絡和客戶資源可以幫助五龍電動車突破上述瓶頸，快速實現產品落地銷售。通過控制武隆電動汽車，UCAR擁有新能源汽車制造的完整許可證，并完成了新能源戰略的布局。

雙贏交易五龍電動汽車是一家專業的新能源汽車制造商，涵蓋從鋰電池到汽車研發、生產、制造和銷售的全產業鏈。該公司在杭州擁有一個占地700多畝、功能齊全的電動汽車生產基地。值得注意的是，五龍電動車擁有新能源汽車生產的完整許可證，其長江汽車于去年12月通過了國家發展和改革委員會的新能源乘用車生產批準，并獲得了新型純電動乘用車生產資格。其中，乘用車牌照是國家發展改革委頒發的第二張國內新能源汽車牌照，也是第五家獲得工業和信息化部乘用車資質的企業。除了牌照，五龍電動車的實力也得到了業界的認可。自今年4月以來，五龍電動汽車收到了大量訂單。4月4日、10日和11日，該公司與邢臺市、中軒聯和上海逸動簽署協議，共購買10800輛公交車和高端商用車。4月25日，公司旗下3輛新能源乘用車和6輛新能源商用車與山東玉皇等6家合作伙伴簽署訂單。對于五龍電動汽車，與CAR股份有限公司合作的主要目的是償還債務和啟動新訂單。根據五龍電動車發布的公告，交易完成后，配售和擬認購所得款項主要用于償還約10億港元的債務，余額用于支持萊德等美國客戶。

系統和其他大型物流車隊運營商訂購生產約500輛汽車和一般營運資金。作為中國新能源汽車的參與者之一，目前的情況是……

五龍電動車很有代表性。2017年年報顯示，該公司營業總收入為15.21億元，同比增長235.12%，凈利潤為5.55億元，環比下降143.19%。持有五龍電動車是否意味著中國將親自造車？7月12日，無人駕駛汽車董事長盧正耀在接受財新網采訪時表示，其生產的電動汽車將面向大眾市場，價格將低于50萬元。除了持有五龍電動汽車外，CAR股份有限公司最近還在新能源汽車布局方面頻繁采取行動。7月4日，CAR股份有限公司的主要股東神州UCAR集團與中國莆田信息集團子公司莆田新能源公司簽署了戰略合作協議。雙方將基于各自在充電基礎設施和新能源汽車租賃運營服務方面的優勢，構建綠色出行網絡。上述所有信息都表明，無人駕駛汽車已經開始進入新能源電動汽車領域。有業內人士向時代周報記者指出，雖然無人車沒有造車經驗，但其優勢在于供應鏈和下游銷售渠道。其電子商務業務“在中國買車”是中國最大的線上和線下汽車電子商務平臺，將能夠為去年投資的五龍電動汽車和Xpeng Motors等互聯網汽車公司提供落地出口。目前，UCAR的服務網絡覆蓋了近300個主要城市，擁有約40萬輛汽車和6000萬用戶。它是中國最大的單一汽車買家。全線押注新能源將進入2018年，國內市場對新能源汽車的競爭將進入白熱化階段，除了蔚來、途馳等互聯網車企的交付，特斯拉進入中國以及瑞馳汽車在賈躍亭的死灰復燃成為業界關注的焦點。如今“老司機”陸正耀正式亮相，這個市場將增添一些懸念。事實上，早在2015年，CAR股份有限公司就考慮制造汽車，但當時在聽取了意見后，陸正耀認為中國不應該制造自己的汽車。“2015年下半年，中國開始花大量時間研究新能源汽車的發展趨勢以及如何做到這一點。最終，在2016年春節前后，我們拒絕了我們的造車計劃。”陸正耀透露，他花了1500萬元咨詢知名汽車設計和零部件公司麥格納。最后，他認為自己在中國造車成功的概率很小，會站在汽車品牌的對立面，選擇通過投資進入互聯網造車領域。于是在去年5月，無人駕駛產業基金正式成立，其投資方向不僅包括行業整合，還包括新能源汽車、智能駕駛和車聯網。基金GP的指定代表兼實際控制人李輝此前擔任UCAR副董事長，李輝領導的團隊擔任GP。陸正耀介紹，目前有100億產業基金分兩期，中國在第一期基金中投資了10億。Xpeng Motors已成為UCAR產業基金的首批投資標的。去年6月12日，Xpeng Motors宣布完成由UCAR產業基金領投的22億A輪融資。當時，陸正耀宣布，中國不僅將大規模收購Xpeng Motors，還將在銷售和售后體系建設、大數據挖掘和聯合營銷等方面為其提供支持。然而，投資Xpeng Motors并不意味著中國會把一切都押在一家公司身上。盧正耀說，只要符合中國要求的企業繼續投資，估計會投資三四家公司，每家公司平均每年購買10萬輛汽車。“投資三四家公司是為了保證供應、拆分車型、平衡風險。”陸正耀透露，總體而言，中國在2018年購買了40-50萬輛新車，2019年后每年購買約100萬輛，新能源汽車約占30%。從無人駕駛汽車的業務布局來看，向汽車產業鏈上游延伸是必然趨勢。當滴滴和優步在中國市場激戰時，2016年，神州成立了神州買車和神州閃貸，先后涉足汽車電商和汽車金融領域……

從而形成了四大業務：CAR股份有限公司、神州特種車、神州買車和神州汽車快速貸款。當時，陸正耀表示，神州無人駕駛的業務布局已基本成型，未來將進入汽車生態系統上游。因此，在獲得新能源汽車制造的全面許可后，意味著優卡爾在一定程度上完成了新能源戰略的布局，這與優卡爾的汽車租賃、汽車金融、保險等業務形成了強有力的補充。

標簽：神州小鵬大眾特斯拉蔚來

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