向私人用戶推廣換電模式，北汽新能源將換出怎樣的新世界？

世界是豐富多彩的。風，不只是頻率，花，不只是香氣；

天空有不止一種顏色。人們可以朝九晚五，也可以環游世界。

有時候，尋求與眾不同也是推動事物發展的一種力量。五年前，正是抱著這樣的初心，北汽新能源推出了“e光生活”的概念，并倡導消費者使用電動汽車。五年后，初心不改的北汽新能源再次推出了全新的汽車生活理念，將電動汽車的核心部件電池的所有權理念轉變為使用權，即車電價值分離模式。7月5日，北汽新能源在北京藍谷基地正式啟動車電價值分離的商業模式，開啟了從車電物理分離向車電價值分開的轉型。北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛，宣布“憑借在出租車和網上車市場積累的成熟經驗以及在高維共享經濟領域的成功探索，我們決定將車電價值分離，這是一種共享經濟模式，并正式推廣到私人市場。”

對于北汽新能源來說，這無疑是一個具有里程碑意義的事件。如何換電？首先，在購買電動汽車時，消費者不需要購買電池，而是采用電池租賃模式。北汽新能源推出首批應用車型歐盟快換版，續航里程300公里。EU300的市場價格為12.98萬元。如果消費者選擇車電分離模式，北京市場將為私人客戶降價5萬元，價格為7.98萬元，電池租金為每月458元。

這是什么概念？北汽新能源副總經理兼營銷公司總經理李一修解釋說，按照這個租賃價格，“消費者只能租用10年的電池，而且租賃費很低。”，因為北汽新能源提出的換電套餐并不是按照換電次數計費，而是按照換電后的里程計費，更加科學合理。消費者可以根據需求選擇1200-3000公里的三種不同里程套餐，每公里電費僅為0.34元-0.36元，遠低于燃油車的成本。

為了鼓勵消費者成為“第一個吃螃蟹的人”，北汽新能源還推出了一系列優惠政策。0首付90天無憂退車：前100名購車者可在三個月內全額免費退車，車身可在三年內享受五折優惠。根據上述收費標準，如果使用壽命以三年計算，與傳統燃油車相比，歐盟快換版的購車成本可以便宜15%，用車成本便宜52%，汽車維護成本便宜74%。打造半徑2.78公里的換電服務圈是消費者普遍關心的問題。在了解了電力交換模式的工作原理后，就可以方便地進行電力交換了。李一修透露，聯合戰略合作伙伴奧東新能源和北汽新能源已經在北京鋪設了100座電站，其中34座已經開通運營。預計到2018年底將有24家開業，其中城區39家，平均服務半徑2.78公里。在2019年上半年之前，100座已完工的發電站將全部啟用。“這個數字已經被布置得和加油站一樣高，充換電和加油一樣方便。而且，”換電只需要2分46秒，只需要掃描二維碼就可以了，沒有任何并發癥……

ed操作。"

根據此前啟動的“擎天柱計劃”，到2022年，北汽新能源將在全國50多個城市建設3000座光存儲和交換電站，投入50萬輛電動汽車，并利用超過5Gwh的級聯儲能電池。除北京外，電力交換網絡還將進一步擴大。李一秀表示，“天津和Xi的將立即開始布局，已經更換電站的廣州、廈門和蘭州將繼續擴大網絡。”在鄭剛看來，北汽新能源動力車的電能值分離模式有著更深層的含義。在私家車換電的電動價值分離模式下，純電動汽車用戶將共享電池，北汽新能源換電技術將與全行業共享，北汽新能量換電站也將與全社會共享。“這體現了北汽新能源的‘開放共享戰略’。2018年至2025年間，在技術、研發、制造、資本、供應鏈和后市場等方面，北汽新能源將實施全面的開放共享，以開放平臺重塑產業結構，為國內外所有創業團隊和創新企業提供多元化服務工業，并最終意識到企業沒有邊界，沒有資源，也沒有創新的障礙。“高增長背后的隱憂5月，北汽新能源超越比亞迪，以17750輛的銷量和239.5%的同比增長成為新能源車企的銷量冠軍。其中，EC系列銷量12624輛，同比增長212.7%，占總銷量的71.1%，是北汽新能源的支柱車型此外，新能源汽車市場在5月份經歷了集體爆發式增長，比亞迪同比增長54.4%，上汽乘用車同比增長381.6%，奇瑞同比增長518%，江鈴新能源同比增長166.4%。業內人士將其解讀為“進入后補貼時代前的最后一次瘋狂”，因為根據新的補貼政策，新政的過渡期將于6月11日結束，5月將成為最后一個乘坐高補貼“末班車”的完整月份。在如此瘋狂的增長背后，是許多汽車公司尋求后續增長的隱憂。

仔細分析北汽新能源的銷售結構可以發現，71.1%的銷量來自EC系列低端車型。進入“后補貼時代”，EC系列的補貼優勢應該在哪里喪失？北汽新能源應如何尋求對策？鄭剛說，實行車電分離的換電模式是一個很好的選擇。最后，李一修曾承認，一個發電站應該有100到150輛有換電要求的車輛，以維持運營成本。當用戶積累沒有提前完成時，100個電站的運行壓力可想而知。北汽新能源應如何應對財務負擔？向私人用戶推廣換電模式的成功先例并不多，這意味著北汽新能源將在探索中向前邁進。世界是豐富多彩的。風，不只是頻率，花，不只是香氣；

天空有不止一種顏色。人們可以朝九晚五，也可以環游世界。

有時候，尋求與眾不同也是推動事物發展的一種力量。五年前，正是抱著這樣的初心，北汽新能源推出了“e光生活”的概念，并倡導消費者使用電動汽車。五年后，初心不改的北汽新能源再次推出了全新的汽車生活理念，將電動汽車的核心部件電池的所有權理念轉變為使用權，即車電價值分離模式。7月5日，北汽新能源在北京藍谷基地正式啟動車電價值分離的商業模式，開啟了從車電物理分離向車電價值分開的轉型。北汽集團黨委常委、北汽新能源黨委書記、總經理鄭剛，宣布“憑借在出租車和網上車市場積累的成熟經驗以及在高維共享經濟領域的成功探索，我們決定將車電價值分離，這是一種共享經濟模式，并正式推廣到私人市場。”

對于北汽新能源來說，這無疑是一個具有里程碑意義的事件。如何換電？首先，在購買電動汽車時，消費者不需要購買電池，而是采用電池租賃模式。北汽新能源推出首批應用車型歐盟快換版，續航里程300公里。EU300的市場價格為12.98萬元。如果消費者選擇車電分離模式，北京市場將為私人客戶降價5萬元，價格為7.98萬元，電池租金為每月458元。

這是什么概念？北汽新能源副總經理兼營銷公司總經理李一修解釋說，按照這個租賃價格，“消費者只能租用10年的電池，而且租賃費很低。”，因為北汽新能源提出的換電套餐并不是按照換電次數計費，而是按照換電后的里程計費，更加科學合理。消費者可以根據需求選擇1200-3000公里的三種不同里程套餐，每公里電費僅為0.34元-0.36元，遠低于燃油車的成本。

為了鼓勵消費者成為“第一個吃螃蟹的人”，北汽新能源還推出了一系列優惠政策。0首付90天無憂退車：前100名購車者可在三個月內全額免費退車，車身可在三年內享受五折優惠。根據上述收費標準，如果使用壽命以三年計算，與傳統燃油車相比，歐盟快換版的購車成本可以便宜15%，用車成本便宜52%，汽車維護成本便宜74%。打造半徑2.78公里的換電服務圈是消費者普遍關心的問題。在了解了電力交換模式的工作原理后，就可以方便地進行電力交換了。李一修透露，聯合戰略合作伙伴奧東新能源和北汽新能源已經在北京鋪設了100座電站，其中34座已經開通運營。預計到2018年底將有24家開業，其中城區39家，平均服務半徑2.78公里。在2019年上半年之前，100座已完工的發電站將全部啟用。“這個數字已經被布置得和加油站一樣高，充換電和加油一樣方便。而且，”換電只需要2分46秒，只需要掃描二維碼就可以了，沒有任何并發癥……

ed操作。"

根據此前啟動的“擎天柱計劃”，到2022年，北汽新能源將在全國50多個城市建設3000座光存儲和交換電站，投入50萬輛電動汽車，并利用超過5Gwh的級聯儲能電池。除北京外，電力交換網絡還將進一步擴大。李一秀表示，“天津和Xi的將立即開始布局，已經更換電站的廣州、廈門和蘭州將繼續擴大網絡。”在鄭剛看來，北汽新能源動力車的電能值分離模式有著更深層的含義。在私家車換電的電動價值分離模式下，純電動汽車用戶將共享電池，北汽新能源換電技術將與全行業共享，北汽新能量換電站也將與全社會共享。“這體現了北汽新能源的‘開放共享戰略’。2018年至2025年間，在技術、研發、制造、資本、供應鏈和后市場等方面，北汽新能源將實施全面的開放共享，以開放平臺重塑產業結構，為國內外所有創業團隊和創新企業提供多元化服務工業，并最終意識到企業沒有邊界，沒有資源，也沒有創新的障礙。“高增長背后的隱憂5月，北汽新能源超越比亞迪，以17750輛的銷量和239.5%的同比增長成為新能源車企的銷量冠軍。其中，EC系列銷量12624輛，同比增長212.7%，占總銷量的71.1%，是北汽新能源的支柱車型此外，新能源汽車市場在5月份經歷了集體爆發式增長，比亞迪同比增長54.4%，上汽乘用車同比增長381.6%，奇瑞同比增長518%，江鈴新能源同比增長166.4%。業內人士將其解讀為“進入后補貼時代前的最后一次瘋狂”，因為根據新的補貼政策，新政的過渡期將于6月11日結束，5月將成為最后一個乘坐高補貼“末班車”的完整月份。在如此瘋狂的增長背后，是許多汽車公司尋求后續增長的隱憂。

仔細分析北汽新能源的銷售結構可以發現，71.1%的銷量來自EC系列低端車型。進入“后補貼時代”，EC系列的補貼優勢應該在哪里喪失？北汽新能源應如何尋求對策？鄭剛說，實行車電分離的換電模式是一個很好的選擇。最后，李一修曾承認，一個發電站應該有100到150輛有換電要求的車輛，以維持運營成本。當用戶積累沒有提前完成時，100個電站的運行壓力可想而知。北汽新能源應如何應對財務負擔？向私人用戶推廣換電模式的成功先例并不多，這意味著北汽新能源將在探索中向前邁進。

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