氫燃料電池備受熱議面臨冰火兩重天，業內人士們怎么看？

就氫燃料電池汽車而言，由于其噪音低、污染少、能量密度高等優點，受到世界許多國家和地區的青睞。今年5月，國務院總理李克強在訪問日本期間，參觀了豐田汽車位于北海道神木市的工廠。李克強在參觀其氫燃料電池汽車時，非常關注氫氣的壓縮儲存和加氫站的布局。此次訪問讓氫燃料電池重新回到了公眾的視野，也引發了人們對中國是否會加快發展燃料電池汽車的猜測。那么氫燃料電池的明顯優勢是什么呢？現階段氫燃料電池的發展情況如何？2018年6月28日，全國政協副主席萬鋼、清華大學校長邱勇、中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明、中國工程院代表、，在清華大學、中國電動汽車百人會和國際氫能委員會聯合舉辦的“氫能產業創新發展論壇”上，國際氫能委和國內外氫能企業表達了對氫能發展的看法。其中，中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明表示，他對氫能源汽車的發展并不樂觀。他說：“經過多次實踐，鋰離子電池系統更適合取代汽油發動機，氫燃料電池系統更適于取代柴油發動機。這就是為什么目前的技術研究主要集中在燃料電池商用車上。”，他說，氫能是能源領域的未來之星，被許多專家稱為終極能源，人類最終應該走向氫能社會。清華大學校長邱勇也認為，氫能在提取和應用方面具有明顯優勢，是能源轉型的重要途徑，具有促進經濟可持續發展的潛力。國家能源集團總經理、中國工程院院士凌文也總結了中國氫能發展的三大優勢。1.資源儲量屬于油氣短缺、煤炭相對豐富的狀態，煤炭制氫是所有制氫方式中最便宜的；2.每年都有大量的可再生能源；

3、化工企業有大量的副產品氫氣。億歐汽車了解到，根據相關數據顯示，2017年，來自全國10家車企的22輛燃料電池商用車進入了當年新發布的推薦目錄，其中乘用車19輛，特種車3輛。顯然，目前商用車是燃料電池汽車的核心動力領域。此外，2017年，全國燃料電池商用車產量為1226輛，其中物流車產量排名第一。根據最新的《中國汽車公告》數據，目前中國共有25款燃料電池汽車公告，除上汽榮威的一款汽車公告外，其余24款均為商用車。目前，上汽、中通、宇通、福田歐輝、中車時代電氣、中植、奇瑞、蘇州金龍等14家公司已開始布局燃料電池汽車領域。今年6月，廣東省人民政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，指出要全面推進公共交通（氫燃料電池汽車）電動化。在此之前，北京、上海、蘇州、武漢等地也相繼出臺了與氫燃料電池汽車相關的產業政策。在政策的利好和企業的大力投資下，氫燃料電池汽車市場看似前景光明，但也面臨著各方的質疑。在此次活動中，萬鋼在致辭中提到，目前，國內商業示范運營已經遍布多地。宇通、中通和東風先后開發出原型車并進行了演示。據統計，目前有近1000輛車在運營，12輛在運營加氫設施，近10輛在建。同時，他還指出了我國燃料電池汽車發展面臨的七個主要問題：1。工業化和商業化進程嚴重滯后；2.關鍵技術問題長期無法克服，差距明顯；3、產業鏈薄弱，工程能力不足；4.缺乏企業的主要作用；5、制氫、供氫和加氫系統落后，導致氫氣成本大幅上升；6、技術標準、檢測體系嚴重滯后；

7、國際開放合作有待加強。萬鋼認為，中國汽車企業與豐田、奔馳等國際汽車企業相比，仍有一定差距。在乘用車公司中，除上汽集團外，其他上市公司均未將氫燃料電池的發展作為核心重點。對此，北汽集團總經理張錫勇表示，要打通氫燃料電池汽車的商業化，需要突破技術、成本和商業模式三大難點。然而，如果要談論氫燃料電池汽車的發展，就不得不提到日本。早在2014年4月，日本政府就制定了“第四次能源基本計劃”，明確提出了加快建設和發展“氫能社會”的戰略方向。日本豐田汽車公司也于2014年底開始銷售全球首款氫燃料電池汽車Mirai，并于2015年將市場布局擴展到美國和歐洲。據介紹，Mirai一次可以氫化5公斤，價格為每公斤1100日元，約合人民幣66元。根據官網數據，加滿一次氫氣大約需要3分鐘，可以行駛650公里。在基礎設施建設方面，目前日本約有100個加氫站。除了日本，美國、歐盟和韓國也在燃料電池汽車的研究上投入了大量的資金和人力。通用汽車、福特、克萊斯勒、豐田、本田和梅賽德斯-奔馳等大公司已經開發出燃料電池汽車，并且已經在路上了。基于氫燃料電池汽車發展中的一些問題，現代汽車副總裁、國際氫能委員會聯合主席楊文哲表示，國際氫能委將致力于多邊國際合作，進一步在全球范圍內發揮氫能委員會的作用，幫助企業實現氫能技術創新，與成員國和企業建立更加繁榮的氫能技術發展環境。2017年11月22日，在聯合國波恩氣候變化大會期間，國際氫能委員會在麥肯錫管理咨詢公司的協助下，發布了全球首份“氫能未來發展趨勢調查報告”。根據該報告，到2050年，對氫能的需求將是今天的10倍。據估計，到2030年，全球燃料電池乘用車的數量將達到1000萬至1500萬輛。巨大的發展空間使各國和各大企業更加重視和投資氫能產業，希望通過發展氫能搶占國際能源領域的制高點。嚴格來說，氫燃料電池是一種發電裝置，就像發電廠一樣，是一種將化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。其原理是電解水的逆向反應，即氫氣和氧氣分別放置在陽極和陰極的兩端，氫質子穿過質子交換膜（PEM）的孔與氧分子結合，在催化劑的作用下發生氧化還原反應。燃料電池的發電效率可以達到50%以上，正是因為它具有將化學能直接轉化為電能的特性，而不需要熱能和機械能（發電機）之間的中間轉換。氫燃料電池作為一種被定義為“零排放”的清潔能源，自20世紀60年代以來就被用于航空航天領域。隨著制氫技術的不斷探索和創新，氫燃料迅速應用于發電和汽車領域。氫能能否成為未來能源的制高點，無論是在行業還是學術界都存在爭議，還需要更多的實踐來證明。就氫燃料電池汽車而言，由于其低噪音、低污染、高能量密度等優勢，受到了世界上許多國家和地區的青睞。今年5月，國務院總理李克強在訪問日本期間，參觀了豐田汽車位于北海道神木市的工廠。李克強在參觀其氫燃料電池汽車時，非常關注氫氣的壓縮儲存和加氫站的布局。這次訪問有b……

氫能燃料電池重回公眾視野，也引發了人們對中國是否會加快發展燃料電池汽車的猜測。那么氫燃料電池的明顯優勢是什么呢？現階段氫燃料電池的發展情況如何？2018年6月28日，全國政協副主席萬鋼、清華大學校長邱勇、中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明、中國工程院代表、，在清華大學、中國電動汽車百人會和國際氫能委員會聯合舉辦的“氫能產業創新發展論壇”上，國際氫能委和國內外氫能企業表達了對氫能發展的看法。其中，中國科學院院士、清華大學教授高歐陽明表示，他對氫能源汽車的發展并不樂觀。他說：“經過多次實踐，鋰離子電池系統更適合取代汽油發動機，氫燃料電池系統更適于取代柴油發動機。這就是為什么目前的技術研究主要集中在燃料電池商用車上。”，他說，氫能是能源領域的未來之星，被許多專家稱為終極能源，人類最終應該走向氫能社會。清華大學校長邱勇也認為，氫能在提取和應用方面具有明顯優勢，是能源轉型的重要途徑，具有促進經濟可持續發展的潛力。國家能源集團總經理、中國工程院院士凌文也總結了中國氫能發展的三大優勢。1.資源儲量屬于油氣短缺、煤炭相對豐富的狀態，煤炭制氫是所有制氫方式中最便宜的；2.每年都有大量的可再生能源；3、化工企業有大量的副產品氫氣。億歐汽車了解到，根據相關數據顯示，2017年，來自全國10家車企的22輛燃料電池商用車進入了當年新發布的推薦目錄，其中乘用車19輛，特種車3輛。顯然，目前商用車是燃料電池汽車的核心動力領域。此外，2017年，全國燃料電池商用車產量為1226輛，其中物流車產量排名第一。根據最新的《中國汽車公告》數據，目前中國共有25款燃料電池汽車公告，除上汽榮威的一款汽車公告外，其余24款均為商用車。目前，上汽、中通、宇通、福田歐輝、中車時代電氣、中植、奇瑞、蘇州金龍等14家公司已開始布局燃料電池汽車領域。今年6月，廣東省人民政府發布《關于加快新能源汽車產業創新發展的意見》，指出要全面推進公共交通（氫燃料電池汽車）電動化。在此之前，北京、上海、蘇州、武漢等地也相繼出臺了與氫燃料電池汽車相關的產業政策。在政策的利好和企業的大力投資下，氫燃料電池汽車市場看似前景光明，但也面臨著各方的質疑。在此次活動中，萬鋼在致辭中提到，目前，國內商業示范運營已經遍布多地。宇通、中通和東風先后開發出原型車并進行了演示。據統計，目前有近1000輛車在運營，12輛在運營加氫設施，近10輛在建。同時，他還指出了我國燃料電池汽車發展面臨的七個主要問題：1。工業化和商業化進程嚴重滯后；2.關鍵技術問題長期無法克服，差距明顯；3、產業鏈薄弱，工程能力不足；4.缺乏企業的主要作用；5、制氫、供氫和加氫系統落后，導致氫氣成本大幅上升；6、技術標準、檢測體系嚴重滯后；

7、國際開放合作有待加強。萬鋼認為，中國汽車企業與豐田、奔馳等國際汽車企業相比，仍有一定差距。在乘用車公司中，除上汽集團外，其他上市公司均未將氫燃料電池的發展作為核心重點。對此，北汽集團總經理張錫勇表示，要打通氫燃料電池汽車的商業化，需要突破技術、成本和商業模式三大難點。然而，如果要談論氫燃料電池汽車的發展，就不得不提到日本。早在2014年4月，日本政府就制定了“第四次能源基本計劃”，明確提出了加快建設和發展“氫能社會”的戰略方向。日本豐田汽車公司也于2014年底開始銷售全球首款氫燃料電池汽車Mirai，并于2015年將市場布局擴展到美國和歐洲。據介紹，Mirai一次可以氫化5公斤，價格為每公斤1100日元，約合人民幣66元。根據官網數據，加滿一次氫氣大約需要3分鐘，可以行駛650公里。在基礎設施建設方面，目前日本約有100個加氫站。除了日本，美國、歐盟和韓國也在燃料電池汽車的研究上投入了大量的資金和人力。通用汽車、福特、克萊斯勒、豐田、本田和梅賽德斯-奔馳等大公司已經開發出燃料電池汽車，并且已經在路上了。基于氫燃料電池汽車發展中的一些問題，現代汽車副總裁、國際氫能委員會聯合主席楊文哲表示，國際氫能委將致力于多邊國際合作，進一步在全球范圍內發揮氫能委員會的作用，幫助企業實現氫能技術創新，與成員國和企業建立更加繁榮的氫能技術發展環境。2017年11月22日，在聯合國波恩氣候變化大會期間，國際氫能委員會在麥肯錫管理咨詢公司的協助下，發布了全球首份“氫能未來發展趨勢調查報告”。根據該報告，到2050年，對氫能的需求將是今天的10倍。據估計，到2030年，全球燃料電池乘用車的數量將達到1000萬至1500萬輛。巨大的發展空間使各國和各大企業更加重視和投資氫能產業，希望通過發展氫能搶占國際能源領域的制高點。嚴格來說，氫燃料電池是一種發電裝置，就像發電廠一樣，是一種將化學能直接轉化為電能的電化學發電裝置。其原理是電解水的逆向反應，即氫氣和氧氣分別放置在陽極和陰極的兩端，氫質子穿過質子交換膜（PEM）的孔與氧分子結合，在催化劑的作用下發生氧化還原反應。燃料電池的發電效率可以達到50%以上，正是因為它具有將化學能直接轉化為電能的特性，而不需要熱能和機械能（發電機）之間的中間轉換。氫燃料電池作為一種被定義為“零排放”的清潔能源，自20世紀60年代以來就被用于航空航天領域。隨著制氫技術的不斷探索和創新，氫燃料迅速應用于發電和汽車領域。氫能能否成為未來能源的制高點，在業界和學術界都存在爭議，還需要更多的實踐來證明。

標簽：豐田奔馳本田北京世紀

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