深度解讀百度 Apollo 3.0：如何更加開放？如何走向量產？

7月4日，不僅是美國獨立日，也是一年一度的百度人工智能開發者大會召開的日子。去年這個時候，陸奇在北京國家會議中心的平臺上喊出了百度的口號“ALL IN AI”。去年這個時候，李艷紅乘坐自動駕駛汽車趕到會場，收到了著名的五環門票。一年后，百度沒有了陸奇，但它有了自動駕駛道路測試許可證。然而，他們并沒有改變押注人工智能的想法，人工智能的流行 開發者大會絲毫沒有減弱。今年的開發者大會可以用“人山人海”來形容。據官方統計，有近7000人參加了會議，因此遲到的后果是只能坐在一樓的會議廳里，觀看三樓主會場的直播信號，并實時接收主會場朋友的微信：“李彥宏本人太帥了，被圈了！

」

百度人工智能開發者大會可以讓李彥宏的粉絲大飽眼福，但對媒體老師來說就不那么“友好”了，因為信息量巨大，傳遞的內容極其燒腦。畢竟，我們不是程序員和工程師。。。

當然，我們關注的焦點是百度Apollo計劃的新動向：這次他們發布了Apollo 3.0版本。盡管許多人擔心陸奇的離開會影響Apollo項目的進展，盡管影響或多或少是肯定的，這次看到Apollo的發布，我想很多人應該松了一口氣。Apollo計劃仍然是百度未來的首要任務，并將按照既定路線發展。

那么阿波羅3.0有什么新功能呢？現在我們終于開始談正事了。同樣，信息太多了。我會盡可能多地解決。L4級量產自動駕駛公交車“阿波羅”正式下線。此次阿波羅發布帶來的第一個消息是L4級無人駕駛小巴“阿波羅”的量產。所謂“Apolon”，實際上是百度Apollo和廈門金龍客車計劃的無人小巴量產項目。

這項合作于去年10月簽署，當時給出的時間表是“計劃在2018年實現商用無人微循環車的小規模量產和試運行”。在百度看來，昨天的發布被視為李彥宏“親自拔掉了自己的flag”。盡管與最初的效果圖不同，但生產版Apolon無人駕駛小巴忠實地還原了概念車的設計元素。車內沒有方向盤、駕駛座和油門制動器，但采用圓形座椅設計，提供9個座位和6張站票，共可搭載14人。

車內使用的主要傳感器包括雙目攝像頭和三個16線激光雷達。

發布會上，第100臺“阿波龍”的直播在廈門下線。據李彥宏介紹，這些“阿波龍”將被送往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地進行商業運營，并將與金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive一起銷往日本。日本的應用場景主要是一些核電站內部的人員連接和東京一些老齡化社區的班車服務。因此，需要注意的是，即使是L4級自動駕駛汽車，這些小巴的早期落地運營也可能主要在閉環領域，而不是開放的社交道路。

0

1

在全球范圍內，類似概念的無人小巴也很常見，如易思邁、大眾SEDRIC、法雷奧的NAVYA等。國內馭勢科技也展示了類似的產品。附段子：李彥宏說，過去一年他經常被問到的問題是，百度無人車什么時候量產？對于這個問題，他的回答是：“造車和做PPT不一樣，車的交付往往會延遲……”當然，在極客的專業粉絲中，也有人在質疑，比如100輛車是否可以被視為“量產”？如何確保L4級別的安全？前者是一個意見問題，無人駕駛汽車和普通汽車的“量產”概念是否相同……

rs還有待討論。當然，無論如何，Apolon到目前為止還沒有推出100臺，但它真的不需要那么多。畢竟，百度還沒有達到Waymo投入數萬輛汽車進行商業運營的地步。不過，這一消息仍足以讓金龍股份跌停。百度和自動駕駛的影響力可見一斑。對于安全問題，百度智能駕駛事業部總經理李振宇在接受專訪時回答稱，首先，此次量產的L4級自動駕駛汽車仍屬于封閉園區低速方案，受應用場景影響，其安全系數會相對較高。此外，車內還有緊急按鈕，車上的乘客在一定程度上也可以被視為“冗余系統”。

2

Apollo 3.0的關鍵點：量產園區的低速自動駕駛能力Apollo從一開始就是作為一個開放平臺構建的，隨著Apollo版本的不斷進步，開放程度逐漸加深。在百度看來，Apollo是他們對外開放的新開端，關鍵詞是“量產”。對于量產，Apollo發布了三套自動駕駛解決方案：代客泊車、微型車和迷你巴士。這三種方案涵蓋了各種泊車自動駕駛場景。

3

在具體的落地項目中，Apolon顯然屬于“MiniBus”的方案，而在“MicroCar”方面，百度這次在推“新石器時代”。前一段時間，在亞洲消費電子展的百度Apollo展臺上，展示了新石器公司及其無人車，但當時被許多人忽視了。但如果你仔細挖掘，它們的信息量會很大。

4

例如，這輛車看起來熟悉嗎？在亞洲消費電子展的報告中，我猜測它應該與汽車和家庭有一些聯系。事實上，確實如此。新石器時代是一個汽車和住宅的戰略投資項目。這款無人車的底盤實際上是汽車和家用SEV的一套東西。這款車的特點包括：可以實現半徑5公里的物流運輸任務；插電式換電方案，支持24小時不間斷運行；

智能模塊化集裝箱可以快速方便地更換不同要求的集裝箱。目前，它已經在常州和雄安登陸。

5

在這種情況下，百度提供自動駕駛軟件和算法，汽車和家庭提供車輛硬件平臺，新石器時代集成，以及產品落地和運營。新石器時代公司專注于制造“物流領域的創新效率工具”，如快遞員手持終端和快遞柜。因此，他們將無人駕駛引入物流領域是一個合理的邏輯，而百度Apollo的“賦能”顯然為他們提供了極大的便利：無需組建團隊從頭開始進行自動駕駛研發。這一刻，讓我感受到阿波羅計劃對一些人的意義。從創業公司和開發者的角度來看，你可能對此有更深的感受。用百度的話來說， “當每個開發者都能平等、便捷地獲得自動駕駛的能力和資源時，自動駕駛時代必將全面到來。說白了，百度想做的就是降低門檻。另一方面，由于車和在電動汽車領域的深厚研發積累，如車輛轉向、剎車控制等，甚至制造商turing被授權給新石器時代，因此新石器時代不需要在硬件本身投入太多的研發精力。至于百度Apollo 3.0的“量產”，事實上，除了自動駕駛套件的開放，汽車的研發和制造是絕對不可避免的，這也可能解釋了為什么百度這次要把新石器時代的工具推向舞臺。當然，這也需要合作伙伴自己來完成。畢竟，百度不會為你造車。對了，當車和之家SEV項目終止時，很多人都在哭，但事實上，這些努力并沒有白費。SEV應用于新石器時代無人物流車也是一件雙贏的事情。

6

7

在自動泊車的解決方案中，其實落地項目已經在重慶落地，這就是百度與分時平臺熊貓車的合作。至于為什么園區內的低速自動駕駛方案先量產，原因也很明顯：場景相對簡單，安全系數更高，不需要考慮與代工合作的產品開發周期長、迭代速度慢的問題，因為這個場景的合作伙伴大多是創業團隊。

8

9

Apollo 3.0用于大規模生產和更開放。那么阿波羅3.0在具體技術層面發生了哪些變化呢？說到這里，我們不得不再次擺脫經典的阿波羅開放式建筑圖。7月4日，不僅是美國獨立日，也是一年一度的百度人工智能開發者大會召開的日子。去年這個時候，陸奇在北京國家會議中心的平臺上喊出了百度的口號“ALL IN AI”。去年這個時候，李艷紅乘坐自動駕駛汽車趕到會場，收到了著名的五環門票。一年后，百度沒有了陸奇，但它有了自動駕駛道路測試許可證。然而，他們并沒有改變押注人工智能的想法，人工智能的流行 開發者大會絲毫沒有減弱。今年的開發者大會可以用“人山人海”來形容。據官方統計，有近7000人參加了會議，因此遲到的后果是只能坐在一樓的會議廳里，觀看三樓主會場的直播信號，并實時接收主會場朋友的微信：“李彥宏本人太帥了，被圈了！

」

百度人工智能開發者大會可以讓李彥宏的粉絲大飽眼福，但對媒體老師來說就不那么“友好”了，因為信息量巨大，傳遞的內容極其燒腦。畢竟，我們不是程序員和工程師。。。

當然，我們關注的焦點是百度Apollo計劃的新動向：這次他們發布了Apollo 3.0版本。盡管許多人擔心陸奇的離開會影響Apollo項目的進展，盡管影響或多或少是肯定的，這次看到Apollo的發布，我想很多人應該松了一口氣。Apollo計劃仍然是百度未來的首要任務，并將按照既定路線發展。

那么阿波羅3.0有什么新功能呢？現在我們終于開始談正事了。同樣，信息太多了。我會盡可能多地解決。L4級量產自動駕駛公交車“阿波羅”正式下線。此次阿波羅發布帶來的第一個消息是L4級無人駕駛小巴“阿波羅”的量產。所謂“Apolon”，實際上是百度Apollo和廈門金龍客車計劃的無人小巴量產項目。

這項合作于去年10月簽署，當時給出的時間表是“計劃在2018年實現商用無人微循環車的小規模量產和試運行”。在百度看來，昨天的發布被視為李彥宏“親自拔掉了自己的flag”。盡管與最初的效果圖不同，但生產版Apolon無人駕駛小巴忠實地還原了概念車的設計元素。車內沒有方向盤、駕駛座和油門制動器，但采用圓形座椅設計，提供9個座位和6張站票，共可搭載14人。

車內使用的主要傳感器包括雙目攝像頭和三個16線激光雷達。

發布會上，第100臺“阿波龍”的直播在廈門下線。據李彥宏介紹，這些“阿波龍”將被送往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武漢等地進行商業運營，并將與金龍客車、軟銀集團旗下自動駕駛公司SB Drive一起銷往日本。日本的應用場景主要是一些核電站內部的人員連接和東京一些老齡化社區的班車服務。因此，需要注意的是，即使是L4級自動駕駛汽車，這些小巴的早期落地運營也可能主要在閉環領域，而不是開放的社交道路。

0

1

在全球范圍內，類似概念的無人小巴也很常見，如易思邁、大眾SEDRIC、法雷奧的NAVYA等。國內馭勢科技也展示了類似的產品。附段子：李彥宏說，過去一年他經常被問到的問題是，百度無人車什么時候量產？對于這個問題，他的回答是：“造車和做PPT不一樣，車的交付往往會延遲……”當然，在極客的專業粉絲中，也有人在質疑，比如100輛車是否可以被視為“量產”？如何確保L4級別的安全？前者是一個意見問題，無人駕駛汽車和普通汽車的“量產”概念是否相同……

rs還有待討論。當然，無論如何，Apolon到目前為止還沒有推出100臺，但它真的不需要那么多。畢竟，百度還沒有達到Waymo投入數萬輛汽車進行商業運營的地步。不過，這一消息仍足以讓金龍股份跌停。百度和自動駕駛的影響力可見一斑。對于安全問題，百度智能駕駛事業部總經理李振宇在接受專訪時回答稱，首先，此次量產的L4級自動駕駛汽車仍屬于封閉園區低速方案，受應用場景影響，其安全系數會相對較高。此外，車內還有緊急按鈕，車上的乘客在一定程度上也可以被視為“冗余系統”。

2

Apollo 3.0的關鍵點：量產園區的低速自動駕駛能力Apollo從一開始就是作為一個開放平臺構建的，隨著Apollo版本的不斷進步，開放程度逐漸加深。在百度看來，Apollo是他們對外開放的新開端，關鍵詞是“量產”。對于量產，Apollo發布了三套自動駕駛解決方案：代客泊車、微型車和迷你巴士。這三種方案涵蓋了各種泊車自動駕駛場景。

3

在具體的落地項目中，Apolon顯然屬于“MiniBus”的方案，而在“MicroCar”方面，百度這次在推“新石器時代”。前一段時間，在亞洲消費電子展的百度Apollo展臺上，展示了新石器公司及其無人車，但當時被許多人忽視了。但如果你仔細挖掘，它們的信息量會很大。

4

例如，這輛車看起來熟悉嗎？在亞洲消費電子展的報告中，我猜測它應該與汽車和家庭有一些聯系。事實上，確實如此。新石器時代是一個汽車和住宅的戰略投資項目。這款無人車的底盤實際上是汽車和家用SEV的一套東西。這款車的特點包括：可以實現半徑5公里的物流運輸任務；插電式換電方案，支持24小時不間斷運行；

智能模塊化集裝箱可以快速方便地更換不同要求的集裝箱。目前，它已經在常州和雄安登陸。

5

在這種情況下，百度提供自動駕駛軟件和算法，汽車和家庭提供車輛硬件平臺，新石器時代集成，以及產品落地和運營。新石器時代公司專注于制造“物流領域的創新效率工具”，如快遞員手持終端和快遞柜。因此，他們將無人駕駛引入物流領域是一個合理的邏輯，而百度Apollo的“賦能”顯然為他們提供了極大的便利：無需組建團隊從頭開始進行自動駕駛研發。這一刻，讓我感受到阿波羅計劃對一些人的意義。從創業公司和開發者的角度來看，你可能對此有更深的感受。用百度的話來說， “當每個開發者都能平等、便捷地獲得自動駕駛的能力和資源時，自動駕駛時代必將全面到來。說白了，百度想做的就是降低門檻。另一方面，由于車和在電動汽車領域的深厚研發積累，如車輛轉向、剎車控制等，甚至制造商turing被授權給新石器時代，因此新石器時代不需要在硬件本身投入太多的研發精力。至于百度Apollo 3.0的“量產”，事實上，除了自動駕駛套件的開放，汽車的研發和制造是絕對不可避免的，這也可能解釋了為什么百度這次要把新石器時代的工具推向舞臺。當然，這也需要合作伙伴自己來完成。畢竟，百度不會為你造車。對了，當車和之家SEV項目終止時，很多人都在哭，但事實上，這些努力并沒有白費。SEV應用于新石器時代無人物流車也是一件雙贏的事情。

6

7

在自動泊車的解決方案中，其實落地項目已經在重慶落地，這就是百度與分時平臺熊貓車的合作。至于為什么園區內的低速自動駕駛方案先量產，原因也很明顯：場景相對簡單，安全系數更高，不需要考慮與代工合作的產品開發周期長、迭代速度慢的問題，因為這個場景的合作伙伴大多是創業團隊。

8

9

Apollo 3.0用于大規模生產和更開放。那么阿波羅3.0在具體技術層面發生了哪些變化呢？說到這里，我們不得不再次擺脫經典的阿波羅開放式建筑圖。在以前的版本中，它是這樣的：

0

在3.0版本中，此圖片發生了巨大變化：

1

其中，車輛參考平臺升級為車輛認證平臺，硬件層面和硬件參考平臺也升級為開放式硬件平臺，新增15個硬件選擇。此外，升級后的硬件開發平臺還增加了“底層軟件抽象層”，將上層軟件和設備驅動程序無縫連接。

2

3

（全新Apollo硬件選擇。上圖為Pandora激光雷達，下圖左側為大陸集團的毫米波雷達，右側為雷科77GHz毫米波雷達。當然，更重要的變化是增加了一個新的“量產解決方案”模塊，這就是我們剛才提到的三個園區的低速自動駕駛方案。

25.jpg“/>

5

（Apollo應用場景）現在已經到了量產階段，在Apollo 3.0的架構圖中，不可避免地會涉及到更多的車輛相關元素。換句話說，為了確保安全性和適應性，應該在車輛層面做出更多的約束和限制。剛才提到的車輛認證平臺是一方面，另一方面是車輛接口的開放。開放接口如下：

6

從1.0到3.0，我們可以發現，作為一家互聯網公司，百度對汽車和安全的理解顯然越來越深。這也可能是為數不多的消除疑慮的方法之一。此外，只有對汽車有更深入的了解，我們才能讓那些汽車制造商和供應商與百度合作，也才能幫助那些對汽車有相對初步了解的初創公司向前發展。阿波羅計劃的合作伙伴名單也再次豐富：捷豹路虎、法雷奧、拜騰、偉創力、ADI、蘇寧物流、耐威科技、Avenue Car、豹成像、科技Reko、酷哇科技、青島托特克、海航量子智能、獅橋交通、創新和金瑞奇等16家公司加入，阿波羅生態合作伙伴的數量已經達到116個。值得一提的是，百度和比亞迪這次走到了一起，兩家公司將共同打造一個“汽車認證平臺”。直觀地說，比亞迪的電動汽車被視為認證汽車，開發者基于這款汽車進行自動駕駛開發和測試。此外，比亞迪汽車的341個傳感器數據和66個控制權將與百度Apollo全面對接，這也與王傳福日前在比亞迪品牌儀式上所說的一致。

7

2018年，比亞迪的開放戰略成為一個熱門話題。曾經追求垂直整合，甚至自主研發制造零部件的比亞迪，已經走上了對外開放的道路，這已經讓業界感到驚訝。這一次，與同樣奉行開放戰略的百度Apollo一起，國內智能汽車和自動駕駛領域將帶來怎樣的影響，我們拭目以待。不過，正如王傳福所說，未來的汽車競爭不僅在硬件層面，在軟件層面也是如此。從自動駕駛刷到智能汽車刷？在百度方面，“野心”正在逐漸擴大。他們想在自動駕駛領域成為安卓系統，他們想在智能汽車領域成為安卓系統。這一次，將車聯網的內容納入阿波羅系統就是證明。新的小型汽車操作系統也在此次開發者大會上發布。在硬件層面，小型車載操作系統包括四個部分：液晶儀表板組件、流媒體后視鏡組件、大屏幕智能汽車組件和小型車載機器人組件。根據百度的說法，代工和Tier1最快可以在30天內一鍵將傳統汽車“刷”成智能汽車。

8

現場展出了一輛搭載小型汽車操作系統的KIA KX7。車內的屏幕采用了垂直大屏幕設計，小尺寸的車載機器人有一種來到NOMI的感覺。雖然它配備了百度生態，但負責解釋的工作人員告訴參與體驗的媒體老師，如果車企需要高德地圖，也有可能。。。從這一點上，我們或許可以看到百度對外開放的決心。

9

目前，小型車OS擁有多個量產合作伙伴，包括福特、北京現代、東風悅達起亞、奇瑞、拜騰和東風小康。嗯，福特？好吧，你沒看錯。。。福特實現車內互聯本地化的道路可以說是“曲折的”。此外，對于百度所說的“30天內一鍵將傳統汽車變成智能汽車”，我仍有一些疑慮。軟件的研發周期沒有汽車硬件長，但在團隊對接和硬件適配方面很難達到“30天”的效率。

0

ing，Ford，Jinlong，Dongfeng“src=”/eeig/jndp/ig/20230304012437670024/32.jpg“/>

綜上所述，無論是在自動駕駛還是車聯網方面，更開放、更安全、面向量產都是Apollo 3.0的關鍵詞。首先，百度在發布會和專訪中反復強調安全，頗有汽車工廠的感覺。李振宇在一次專訪中提到了圍繞安全的三個信息點：

1.阿波羅最近添加的代碼中有一半以上與安全有關；2.百度需要在創新速度和安全性之間取得平衡。如果這兩個方面發生沖突，它將優先確保安全，因為安全是上升到阿波羅價值觀水平的東西；

3.過去，人們認為汽車是封閉的，所以它們是安全的，但少數黑客可能會入侵汽車的電子和電氣網絡，而且由于互聯網的開放性，互聯網領域的開發者會特別關注安全問題。第二，關于開放性。事實上，Apollo的合作伙伴為百度提供了許多新的想法。他們比百度更了解細分領域的市場落地。這可以幫助百度更好地找到量產落地場景。從這個角度來看，事實上，合作伙伴和百度都有點“一失一榮”的感覺。至于量產，應該理性對待。雖然Apolon已經量產，但真正的開放道路自動駕駛不在我們面前還是那句話。幸運的是，百度對此也有清醒的認識。根據他們的計劃，高速和城市道路的自動駕駛功能將于2021開放。如果真的如期實現，那么“榮耀”將不僅僅屬于百度自己。

2在以前的版本中，它是這樣的：

0

在3.0版本中，此圖片發生了巨大變化：

1

其中，車輛參考平臺升級為車輛認證平臺，硬件層面和硬件參考平臺也升級為開放式硬件平臺，新增15個硬件選擇。此外，升級后的硬件開發平臺還增加了“底層軟件抽象層”，將上層軟件和設備驅動程序無縫連接。

2

3

（全新Apollo硬件選擇。上圖為Pandora激光雷達，下圖左側為大陸集團的毫米波雷達，右側為雷科77GHz毫米波雷達。當然，更重要的變化是增加了一個新的“量產解決方案”模塊，這就是我們剛才提到的三個園區的低速自動駕駛方案。

4

5

（Apollo應用場景）現在已經到了量產階段，在Apollo 3.0的架構圖中，不可避免地會涉及到更多的車輛相關元素。換句話說，為了確保安全性和適應性，應該在車輛層面做出更多的約束和限制。剛才提到的車輛認證平臺是一方面，另一方面是車輛接口的開放。開放接口如下：

6

從1.0到3.0，我們可以發現，作為一家互聯網公司，百度對汽車和安全的理解顯然越來越深。這也可能是為數不多的消除疑慮的方法之一。此外，只有對汽車有更深入的了解，我們才能讓那些汽車制造商和供應商與百度合作，也才能幫助那些對汽車有相對初步了解的初創公司向前發展。阿波羅計劃的合作伙伴名單也再次豐富：捷豹路虎、法雷奧、拜騰、偉創力、ADI、蘇寧物流、耐威科技、Avenue Car、豹成像、科技Reko、酷哇科技、青島托特克、海航量子智能、獅橋交通、創新和金瑞奇等16家公司加入，阿波羅生態合作伙伴的數量已經達到116個。值得一提的是，百度和比亞迪這次走到了一起，兩家公司將共同打造一個“汽車認證平臺”。直觀地說，比亞迪的電動汽車被視為認證汽車，開發者基于這款汽車進行自動駕駛開發和測試。此外，比亞迪汽車的341個傳感器數據和66個控制權將與百度Apollo全面對接，這也與王傳福日前在比亞迪品牌儀式上所說的一致。

7

2018年，比亞迪的開放戰略成為一個熱門話題。比亞迪，曾經追求垂直智能……

ation，甚至開發制造了自己的零部件，已經走上了開放的道路，這已經讓業界感到驚訝。這一次，與同樣奉行開放戰略的百度Apollo一起，國內智能汽車和自動駕駛領域將帶來怎樣的影響，我們拭目以待。不過，正如王傳福所說，未來的汽車競爭不僅在硬件層面，在軟件層面也是如此。從自動駕駛刷到智能汽車刷？在百度方面，“野心”正在逐漸擴大。他們想在自動駕駛領域成為安卓系統，他們想在智能汽車領域成為安卓系統。這一次，將車聯網的內容納入阿波羅系統就是證明。新的小型汽車操作系統也在此次開發者大會上發布。在硬件層面，小型車載操作系統包括四個部分：液晶儀表板組件、流媒體后視鏡組件、大屏幕智能汽車組件和小型車載機器人組件。根據百度的說法，代工和Tier1最快可以在30天內一鍵將傳統汽車“刷”成智能汽車。

8

現場展出了一輛搭載小型汽車操作系統的KIA KX7。車內的屏幕采用了垂直大屏幕設計，小尺寸的車載機器人有一種來到NOMI的感覺。雖然它配備了百度生態，但負責解釋的工作人員告訴參與體驗的媒體老師，如果車企需要高德地圖，也有可能。。。從這一點上，我們或許可以看到百度對外開放的決心。

9

目前，小型車OS擁有多個量產合作伙伴，包括福特、北京現代、東風悅達起亞、奇瑞、拜騰和東風小康。嗯，福特？好吧，你沒看錯。。。福特實現車內互聯本地化的道路可以說是“曲折的”。此外，對于百度所說的“30天內一鍵將傳統汽車變成智能汽車”，我仍有一些疑慮。軟件的研發周期沒有汽車硬件長，但在團隊對接和硬件適配方面很難達到“30天”的效率。

0

1

綜上所述，無論是在自動駕駛還是車聯網方面，更開放、更安全、面向量產都是Apollo 3.0的關鍵詞。首先，百度在發布會和專訪中反復強調安全，頗有汽車工廠的感覺。李振宇在一次專訪中提到了圍繞安全的三個信息點：

1.阿波羅最近添加的代碼中有一半以上與安全有關；2.百度需要在創新速度和安全性之間取得平衡。如果這兩個方面發生沖突，它將優先確保安全，因為安全是上升到阿波羅價值觀水平的東西；3.過去，人們認為汽車是封閉的，所以它們是安全的，但少數黑客可能會入侵汽車的電子和電氣網絡，而且由于互聯網的開放性，互聯網領域的開發者會特別關注安全問題。第二，關于開放性。事實上，Apollo的合作伙伴為百度提供了許多新的想法。他們比百度更了解細分領域的市場落地。這可以幫助百度更好地找到量產落地場景。從這個角度來看，事實上，合作伙伴和百度都有點“一失一榮”的感覺。至于量產，應該理性對待。雖然Apolon已經量產，但真正的開放道路自動駕駛不在我們面前還是那句話。幸運的是，百度對此也有清醒的認識。根據他們的計劃，高速和城市道路的自動駕駛功能將于2021開放。如果真的如期實現，那么“榮耀”將不僅僅屬于百度自己。

2

標簽：比亞迪北京福特金龍東風

汽車資訊熱門資訊