誰在推動自動駕駛潮流？中國新興企業或成主角

智能駕駛是汽車產業的重要發展方向，已成為全球汽車產業各國的戰略制高點。根據麥肯錫公司的預測，中國可能成為全球最大的自動駕駛汽車市場，這些汽車內置了人工智能系統和5G網絡。麥肯錫預測，到2030年，中國自動駕駛汽車的年銷售收入和出行服務收入將超過5000億美元。德國杜伊斯堡的經濟學教授Ferdinand Dudenhofer表示，中國在發展自動駕駛汽車方面遙遙領先。杜登霍費爾告訴《新聞》：“在自動駕駛汽車領域，中國人將把世界其他地區拋在后面。”據《日本經濟新聞》網站7月3日報道，中國自動駕駛技術的研發競爭越來越激烈。初創時間短的新興企業已成為研發的主角。。在百度工作過的研發人員紛紛創業，以壓倒性的速度為武器，力爭在2020年實現高水平自動駕駛的商業化。中國和美國加快了技術測試。現在出發。“4月中旬，在廣州郊區，從事自動駕駛技術研發的新興企業晶馳科技正在進行車輛測試。”《日本經濟新聞》記者“坐上后座，測試車Lincoln MKZ開始自動在路上行駛。坐在駕駛座上的工程師根本不碰方向盤和油門。車輛平穩加速至每小時40公里，即使自行車突然穿過車道也能自動減速。包括掉頭在內，約20分鐘的駕駛測試結束了。”成功地。景馳科技成立于2017年4月，但自2018年1月起，開始向普通市民開放自動駕駛路試。該公司負責人表示，希望能大大提高自動駕駛的知名度。與中國其他有潛力的企業一樣，景馳科技的目標是到2020年實現技術水平第二高的“4級”自動駕駛（有限區域內的完全自動駕駛）的商業化。此外，據參考消息網記者了解，百度今年將與金龍客車聯合推出L4級自動駕駛微循環公交車“阿波龍”。蔚來創始人李斌表示，蔚來計劃在2020年底前實現L4級自動駕駛。據業內人士介紹，自動駕駛技術可以分為五個層次。目前，中國部分量產車搭載L1級輔助駕駛系統，少數高端車搭載L2級半自動駕駛系統和L3級自動駕駛系統。L4級超高自動駕駛系統和L5級自動駕駛系統仍處于研發和實驗階段。據Sputnik新聞社和廣播電臺4月12日報道，美國是中國在這一領域的最大競爭對手。硅谷正在測試技術，并研究用于自動駕駛汽車的人工智能芯片。一些科技巨頭，如優步、谷歌和特斯拉也加入了進來。然而，優步3月份的自動駕駛汽車悲劇表明，現有技術并不可靠。在這種情況下，大數據是一個優勢。首先，道路上行駛的汽車越多，收集到的路況信息就越多；

其次，從某種意義上說，中國公路在研究人工智能方面優于美國或德國公司。一方面，混亂的車輛和頻繁違反交通規則的行為將產生災難性的后果。另一方面，測試條件越差，人工智能的學習速度就越快，并為各種異常情況做好準備。然而，掌握資源并不絕對重要，重要的是能夠使用資源。

5月28日，觀眾在參觀由金龍客車駕駛的新能源公交車。硅谷人才回國創辦新企業。俄羅斯媒體報道稱，目前，北京中關村有很多年輕人才從事創業，但他們在這一領域的工作時間不超過三年，而硅谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，僅僅擁有大數據并不能使中國成為人工智能領域的世界領導者。然而，中國已經意識到吸引世界人才的重要性，并在吸引人才方面采取了一些措施。例如，無人駕駛領域的人更容易獲得簽證，中國科學技術公司為高級學者提供每年數百萬美元的超高薪。“走出去”學習，然后回來創業，也是目前培養這一領域人才的一種方式。《日本經濟新聞》網站7月3日報道稱，中國的自動駕駛初創企業大多起源于百度在硅谷的研發基地。例如，景馳最初成立于美國，創始人韓旭是百度硅谷自動駕駛研發基地的技術總監。在谷歌部門Waymo的帶領下，硅谷聚集了一大批擁有自動駕駛的高端人才。在百度和谷歌工作過的中國人在學習技術后回國創業已經成為一種趨勢。報道稱，據業內人士透露，百度原本有四名優秀的自動駕駛技術人員。2017年底之前，四人都已離開百度，離開美國，回到中國創業。其中，在百度負責自動駕駛業務的王勁，現已成為景馳科技的創始成員之一。曾任百度自動駕駛部門首席架構師的彭軍和曾任百度自動化技術戰略委員會主席的樓天成于2017年10月創立了Pony.ai，并與景馳科技一起成為中國自動駕駛研發的潛在企業。成立于2017年4月的“深圳Roadstar.ai”的許多創始成員也曾在百度工作。投資者對這類中國企業的評價直線上升。星航科技在5月中旬成功籌集了1.28億美元。小馬智行也籌集了1.5億美元，所有企業都利用了這一機會。此外，2017年發布自動駕駛平臺“Apollo”的百度已成為中國自動駕駛研發的核心。這些企業與汽車制造商合作，在自動駕駛的研發方面展開競爭。今天中國的自動駕駛模式就是這樣。據《華爾街日報》網站6月26日報道，電子商務巨頭阿里巴巴和搜索引擎百度等中國大型科技公司在硅谷都有研發機構。一家中國企業建造了一座名為Z Park的三層建筑，作為中國科技公司和風險投資公司的中心。在計算機管理時代，計算機科學家和工程師是高需求人才，經常更換工作。根據PESA去年進行的一項跟蹤科技行業薪酬的調查，美國一些大型科技公司的員工平均會在兩年或更短時間后跳槽。在中國一所著名大學獲得計算機工程博士學位后，谷俊麗去了硅谷。她曾在谷歌總部實習，然后加入芯片制造商超威半導體有限公司（Chaowei Semiconductor Co.，Ltd.），從事大數據和人工智能應用。后來，她進入了特斯拉汽車有限公司（Tesla Motors Co.，Ltd.），并在該電動汽車制造商的自動駕駛部門擔任核心專家。20個月后，谷俊麗于去年10月再次跳槽，加入阿里巴巴支持的中國電動汽車初創公司Xpeng Motors，擔任自動駕駛研發副總裁。她說她的經驗……

ence使她成為中國公司的目標。她說：“如果你參與到產品的開發中，你就會知道痛點和復雜性在哪里。”硅谷初創獵頭公司Leap.ai的聯合創始人周云凱說：“工程師是唯一可以在美國和中國之間無縫遷移的東西。”他的公司使用人工智能為用戶匹配潛在職位。中國人在這個地區有著巨大的影響力，其中許多人是美國和中國頂尖大學的畢業生。他們為臉書、谷歌和其他美國大型科技公司工作。工程師和人力資源經理表示，招聘關鍵人才是縮小競爭對手之間差距的有效途徑。谷俊麗表示，Xpeng Motors在硅谷設立了自動駕駛部門，因為該地區在微處理器等關鍵技術領域處于領先地位，擁有大量“核心人才”。

5月25日，觀眾在2018世界制造業大會上體驗了奇瑞汽車未來的自動駕駛座艙。在政策保障和法律約束的背后，政策支持就是保障。經過一系列嚴格的評估考試和審查，北京有關部門于7月2日首次為初創企業頒發了自動駕駛路試許可證。小馬智行已經獲得了這些T3級牌照，將在北京指定的開放道路上進行測量。T3牌照是目前北京市頒發的最高級別路試牌照。近期，中國在國家和地方層面密集出臺無人駕駛汽車道路測試新規和細則，中國多個城市相繼發放自動駕駛開放道路測試牌照。北京材料學院物流學院副院長王小平在接受媒體采訪時指出，相關政策的出臺有利于無人駕駛技術的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發展空間，并使許多致力于無人駕駛技術研發的企業擁有良好的市場。國家發展改革委產業協調司司長念勇表示，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。作為世界上最大的汽車市場，中國已經擁有相關的汽車核心技術、網絡通信技術、寬帶網絡、高速公路等基礎設施，具備發展智能汽車的基礎和條件。清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成表示，無人駕駛的大規模商用必須得到法律和駕駛倫理的許可，因此相關政策的相繼出臺無疑是推動無人駕駛的必要條件。在各方的大力推動和約束下，自動駕駛技術的未來可期。據《香港亞洲時報》網站3月20日報道，電動汽車初創公司威萊汽車有限公司（Weilai Automobile Co.，Ltd.）創始人李斌表示，汽車正在成為“移動生活空間”。在一個通勤是影響生活質量的主要因素之一的國家，乘客是互聯網服務的理想受眾，這也解釋了百度、阿里巴巴和騰訊對汽車的興趣，汽車可以作為從網上購物到視頻游戲的一切平臺。百度首席執行官李彥宏曾表示：“在未來的通勤中，你不需要集中精力開車。”他指出：“汽車可以在許多常見的路況下自動駕駛，比如從北京開車到上海。只要你在高速公路上開車，就不必擔心。你可以吃火鍋，唱歌。”

5月14日，騰訊工作人員為車輛安裝了智能網聯汽車路試牌照。智能駕駛是汽車產業的重要發展方向，已成為全球汽車產業各國的戰略制高點。根據麥肯錫公司的預測，中國可能成為全球最大的自動駕駛汽車市場，這些汽車內置了人工智能系統和5G網絡。麥肯錫預測，到2030年，中國自動駕駛汽車的年銷售收入和出行服務收入將超過5000億美元。費迪南德·杜登霍費爾，一位經濟學家……

德國杜伊斯堡的ics教授表示，中國在開發自動駕駛汽車方面遙遙領先。杜登霍費爾告訴《新聞》：“在自動駕駛汽車領域，中國人將把世界其他地區拋在后面。”據《日本經濟新聞》網站7月3日報道，中國自動駕駛技術的研發競爭越來越激烈。初創時間短的新興企業已成為研發的主角。。在百度工作過的研發人員紛紛創業，以壓倒性的速度為武器，力爭在2020年實現高水平自動駕駛的商業化。中國和美國加快了技術測試。現在出發。“4月中旬，在廣州郊區，從事自動駕駛技術研發的新興企業晶馳科技正在進行車輛測試。”《日本經濟新聞》記者“坐上后座，測試車Lincoln MKZ開始自動在路上行駛。坐在駕駛座上的工程師根本不碰方向盤和油門。車輛平穩加速至每小時40公里，即使自行車突然穿過車道也能自動減速。包括掉頭在內，約20分鐘的駕駛測試結束了。”成功地。景馳科技成立于2017年4月，但自2018年1月起，開始向普通市民開放自動駕駛路試。該公司負責人表示，希望能大大提高自動駕駛的知名度。與中國其他有潛力的企業一樣，景馳科技的目標是到2020年實現技術水平第二高的“4級”自動駕駛（有限區域內的完全自動駕駛）的商業化。此外，據參考消息網記者了解，百度今年將與金龍客車聯合推出L4級自動駕駛微循環公交車“阿波龍”。蔚來創始人李斌表示，蔚來計劃在2020年底前實現L4級自動駕駛。據業內人士介紹，自動駕駛技術可以分為五個層次。目前，中國部分量產車搭載L1級輔助駕駛系統，少數高端車搭載L2級半自動駕駛系統和L3級自動駕駛系統。L4級超高自動駕駛系統和L5級自動駕駛系統仍處于研發和實驗階段。據Sputnik新聞社和廣播電臺4月12日報道，美國是中國在這一領域的最大競爭對手。硅谷正在測試技術，并研究用于自動駕駛汽車的人工智能芯片。一些科技巨頭，如優步、谷歌和特斯拉也加入了進來。然而，優步3月份的自動駕駛汽車悲劇表明，現有技術并不可靠。在這種情況下，大數據是一個優勢。首先，道路上行駛的汽車越多，收集到的路況信息就越多；

其次，從某種意義上說，中國公路在研究人工智能方面優于美國或德國公司。一方面，混亂的車輛和頻繁違反交通規則的行為將產生災難性的后果。另一方面，測試條件越差，人工智能的學習速度就越快，并為各種異常情況做好準備。然而，掌握資源并不絕對重要，重要的是能夠使用資源。

5月28日，觀眾在參觀由金龍客車駕駛的新能源公交車。硅谷人才回國創辦新企業。俄羅斯媒體報道稱，目前，北京中關村有很多年輕人才從事創業，但他們在這一領域的工作時間不超過三年，而硅谷從事人工智能的同行平均要工作8-10年。因此，僅僅擁有大數據并不能使中國成為人工智能領域的世界領導者。然而，中國已經意識到吸引世界人才的重要性，并在吸引人才方面采取了一些措施。例如，無人駕駛領域的人更容易獲得簽證，中國科學技術公司為高級學者提供每年數百萬美元的超高薪。“走出去”學習，然后回來創業，也是目前培養這一領域人才的一種方式。《日本經濟新聞》網站7月3日報道稱，中國的自動駕駛初創企業大多起源于百度在硅谷的研發基地。例如，景馳最初成立于美國，創始人韓旭是百度硅谷自動駕駛研發基地的技術總監。在谷歌部門Waymo的帶領下，硅谷聚集了一大批擁有自動駕駛的高端人才。在百度和谷歌工作過的中國人在學習技術后回國創業已經成為一種趨勢。報道稱，據業內人士透露，百度原本有四名優秀的自動駕駛技術人員。2017年底之前，四人都已離開百度，離開美國，回到中國創業。其中，在百度負責自動駕駛業務的王勁，現已成為景馳科技的創始成員之一。曾任百度自動駕駛部門首席架構師的彭軍和曾任百度自動化技術戰略委員會主席的樓天成于2017年10月創立了Pony.ai，并與景馳科技一起成為中國自動駕駛研發的潛在企業。成立于2017年4月的“深圳Roadstar.ai”的許多創始成員也曾在百度工作。投資者對這類中國企業的評價直線上升。星航科技在5月中旬成功籌集了1.28億美元。小馬智行也籌集了1.5億美元，所有企業都利用了這一機會。此外，2017年發布自動駕駛平臺“Apollo”的百度已成為中國自動駕駛研發的核心。這些企業與汽車制造商合作，在自動駕駛的研發方面展開競爭。今天中國的自動駕駛模式就是這樣。據《華爾街日報》網站6月26日報道，電子商務巨頭阿里巴巴和搜索引擎百度等中國大型科技公司在硅谷都有研發機構。一家中國企業建造了一座名為Z Park的三層建筑，作為中國科技公司和風險投資公司的中心。在計算機管理時代，計算機科學家和工程師是高需求人才，經常更換工作。根據PESA去年進行的一項跟蹤科技行業薪酬的調查，美國一些大型科技公司的員工平均會在兩年或更短時間后跳槽。在中國一所著名大學獲得計算機工程博士學位后，谷俊麗去了硅谷。她曾在谷歌總部實習，然后加入芯片制造商超威半導體有限公司（Chaowei Semiconductor Co.，Ltd.），從事大數據和人工智能應用。后來，她進入了特斯拉汽車有限公司（Tesla Motors Co.，Ltd.），并在該電動汽車制造商的自動駕駛部門擔任核心專家。20個月后，谷俊麗于去年10月再次跳槽，加入阿里巴巴支持的中國電動汽車初創公司Xpeng Motors，擔任自動駕駛研發副總裁。她說她的經驗……

ence使她成為中國公司的目標。她說：“如果你參與到產品的開發中，你就會知道痛點和復雜性在哪里。”硅谷初創獵頭公司Leap.ai的聯合創始人周云凱說：“工程師是唯一可以在美國和中國之間無縫遷移的東西。”他的公司使用人工智能為用戶匹配潛在職位。中國人在這個地區有著巨大的影響力，其中許多人是美國和中國頂尖大學的畢業生。他們為臉書、谷歌和其他美國大型科技公司工作。工程師和人力資源經理表示，招聘關鍵人才是縮小競爭對手之間差距的有效途徑。谷俊麗表示，Xpeng Motors在硅谷設立了自動駕駛部門，因為該地區在微處理器等關鍵技術領域處于領先地位，擁有大量“核心人才”。

5月25日，觀眾在2018世界制造業大會上體驗了奇瑞汽車未來的自動駕駛座艙。在政策保障和法律約束的背后，政策支持就是保障。經過一系列嚴格的評估考試和審查，北京有關部門于7月2日首次為初創企業頒發了自動駕駛路試許可證。小馬智行已經獲得了這些T3級牌照，將在北京指定的開放道路上進行測量。T3牌照是目前北京市頒發的最高級別路試牌照。近期，中國在國家和地方層面密集出臺無人駕駛汽車道路測試新規和細則，中國多個城市相繼發放自動駕駛開放道路測試牌照。北京材料學院物流學院副院長王小平在接受媒體采訪時指出，相關政策的出臺有利于無人駕駛技術的推廣，為無人駕駛提供了更廣闊的發展空間，并使許多致力于無人駕駛技術研發的企業擁有良好的市場。國家發展改革委產業協調司司長念勇表示，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。作為世界上最大的汽車市場，中國已經擁有相關的汽車核心技術、網絡通信技術、寬帶網絡、高速公路等基礎設施，具備發展智能汽車的基礎和條件。清華大學互聯網產業研究院副院長劉大成表示，無人駕駛的大規模商用必須得到法律和駕駛倫理的許可，因此相關政策的相繼出臺無疑是推動無人駕駛的必要條件。在各方的大力推動和約束下，自動駕駛技術的未來可期。據《香港亞洲時報》網站3月20日報道，電動汽車初創公司威萊汽車有限公司（Weilai Automobile Co.，Ltd.）創始人李斌表示，汽車正在成為“移動生活空間”。在一個通勤是影響生活質量的主要因素之一的國家，乘客是互聯網服務的理想受眾，這也解釋了百度、阿里巴巴和騰訊對汽車的興趣，汽車可以作為從網上購物到視頻游戲的一切平臺。百度首席執行官李彥宏曾表示：“在未來的通勤中，你不需要集中精力開車。”他指出：“汽車可以在許多常見的路況下自動駕駛，比如從北京開車到上海。只要你在高速公路上開車，就不必擔心。你可以吃火鍋，唱歌。”

5月14日，騰訊工作人員為車輛安裝了智能網聯汽車路試牌照。

標簽：北京蔚來金龍特斯拉小鵬

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