馬斯克和特斯拉能否顛覆汽車生產線？

為了生產第一輛面向大眾市場的電動汽車，這家汽車制造商已經建立了幾條裝配線，并在生產過程中調整生產工藝。

加利福尼亞州弗里蒙特在特斯拉龐大的電動汽車工廠北側，一座不同尋常的“建筑”在過去幾周里逐漸成型：一個帳篷，高約50英尺，長數百英尺，由鋁柱支撐著一層緊密的灰色帆布膜。建造這個帳篷的目的和它自己的快速建造一樣顯而易見。特斯拉的半永久性建筑是其第三條裝配線的所在地，這是加速Model 3生產的迫切努力的一部分。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克早些時候表示，Model 3對公司的財務健康和前景至關重要。就在兩年前，馬斯克還將2018年視為一個突破性的時刻。特斯拉已經通過高端產品Model s豪華轎車和Model X運動型多功能車建立了該品牌的聲譽，并將開始大規模生產更實惠的Model 3轎車。如果采用快速高科技的裝配技術，該公司的銷量將飆升五倍以上，達到每年50萬輛。然而，現實情況與預期大相徑庭。特斯拉在電池組和汽車的大規模生產中遇到了麻煩。特斯拉去年夏天開始組裝Model 3，但在開始生產近三個月后，只有260款車型成功下線。馬斯克表示，該公司正面臨一個長期的“生產地獄”。他曾希望到12月，Model 3的產能能達到每月2萬輛，但在2017年的最后三個月，特斯拉只完成了2425輛Model 3的交付。

從那以后，特斯拉一直在爭分奪秒地尋找并解決組裝過程中遇到的各種問題。主要是放棄一些被證明不適合某些任務的復雜機器人，并雇傭數百名工人來代替它們。在工廠里，為了實現馬斯克的宏偉目標，員工們正在竭盡全力與時間賽跑。但如果這場成功，這將是特斯拉邁向其野心的重要一步：不僅要成為一家大眾市場的汽車制造商，還要徹底顛覆汽車的生產方式。“我們相信快速進化，”馬斯克在接受采訪時表示。“這就像找到一條路或打開一條路。如果傳統思維讓你的任務看起來不可能，那么你必須用突破性的傳統思維來思考。”事實上，馬斯克正試圖做一些以前從未做過的事情。通用汽車（General Motors）、日產（Nissan）、寶馬（BMW）和福特（Ford）等公司都生產過電動汽車，但它們無法將成本降低到客戶能夠負擔得起的水平，同時公司也無法盈利。相比之下，馬斯克向投資者和客戶承諾，特斯拉將能夠大規模生產Model 3，最低價格僅為3.5萬美元，并獲得巨額利潤。馬斯克認為，一旦Model 3的生產步入正軌，特斯拉可以專注于生產更多類型的電動汽車，包括皮卡、半掛卡車和面向家庭用戶的Model Y。馬斯克在許多公開場合提到了公司的使命：領導零排放出行革命，改變世界。最近對特斯拉位于弗里蒙特的工廠進行了為期一天的訪問，向我們揭示了特斯拉如何試圖打破Model 3裝配線上的汽車制造做法。他們在尋找縮短機器人焊接零件所需時間的方法。他們甚至生產自己的座椅，盡管業內大多數汽車公司都從專業供應商那里購買此類零部件。在采取上述行動的同時，特斯拉也在努力消除生產過程中的各種瓶頸和障礙。例如，在總裝區，特斯拉最初使用機器人安裝Model 3的座椅。然而，在擰緊座椅的固定螺栓和連接座椅的電源線時，這些機械動作緩慢且不一致。特斯拉的工作人員表示，大約一個月前，他們修改了工作臺，用機器人將座椅移動到合適的位置，然后讓裝配工負責螺栓的緊固和電源線的連接。

馬斯克在工廠里沒有辦公室，但特斯拉表示，他一直睡在員工辦公室的地板上或沙發上，試圖簡化Model 3的生產流程。本周四凌晨3點，當Tes……

他要求他接受電話采訪，他說他正在努力修復Model 3噴漆室的故障。在采訪中，他解釋道：“載有待噴漆車身的車輛從噴漆室出來的速度有點太快，導致傳感器無法識別。即使一切正常，它也會觸發傳感器并導致生產中斷。”特斯拉的工程師正試圖對傳感器進行重新編程，使其能夠以更快的速度運行。他繼續說道， “我們的員工正站在那里按下OK按鈕以重啟生產。增加產能的需求給特斯拉帶來了壓力。該公司的幾位高管已經離職，其中一些人以前從事制造業。盡管投資者的樂觀情緒一直很高，但特斯拉的市值現在與通用汽車不相上下，是美國最有價值的汽車之一。”一家汽車公司，但其債券評級一直是垃圾級。與此同時，Model 3銷售收入的延遲讓分析師擔心，特斯拉很快就會耗盡現有資金，不得不在今年晚些時候再次籌集資金。桑福德·伯恩斯坦公司；

公司分析師托尼·薩克納吉在最近與客戶的電話會議上表示：“在某個時候，投資者會說，‘如果你沒有可行的商業模式，我們就不會繼續為你提供資金。’自動化危機作為一名硅谷企業家，他取得了巨大的成功和聲譽，包括他早期參與在線支付服務PayPal帶來的9位數收入。馬斯克堅信，技術和愿景可以征服新的領域，無論是太空探索（他的太空探索技術公司）或日常運輸。用電池更換油箱只是一個開始。基于21世紀先進的自動化技術，他決心重建他們的生產模式。

成熟的汽車公司通過裝配工人建立并掌握生產流程，然后想辦法用機器接管部分工作。特斯拉恰恰相反。它首先設計了一條高度自動化的生產線，擁有1000多個機器人和其他組裝機器。咨詢公司Oliver Wyman的合伙人Ron Harbour指出，在他對全球汽車工廠的年度調查中，排名靠前的汽車工廠仍然使用大量裝配工人，而自動化程度最高的汽車工廠在這項調查中墊底。在某些情況下，特斯拉在自動化方面的注已經得到了回報。在生產Model s和Model X的裝配線上，工作區有14個工作站和17名裝配工，用于將電池組和電機組裝到車身上。該公司底盤工程總監Lars Moravy表示，在Model 3的裝配線上，同一工序只有五個工作站，整個過程不需要任何裝配工人的參與。但對于其他任務，對機器人的依賴被證明是一個令人頭痛的問題。Moravy先生說，幾個月來，特斯拉的工程師一直在努力讓機器人準確地引導螺栓穿過一個孔，以固定后制動器的一些部件。他們最終找到了一個極其簡單的解決方案：使用尖頭螺栓代替常用的平頭螺栓，這樣，即使機器人的精度偏差甚至為1毫米，螺栓也可以通過其錐形尖端引導到孔中。從某種意義上說，特斯拉將其生產線視為那些未經測試的技術流程的實驗室。最近幾周，公司高管得出結論，他們可以用比過去更少的焊點生產Model 3車身。這個模型仍然有大約5000個焊接點，但工程師們得出結論，大約300個焊接點是不必要的，并對機器人進行了重新編程，在鋼體組裝過程中省略了這些焊接點。

Harbour先生是一位經驗豐富的制造業專家，曾訪問過世界各地的主要汽車制造商，他說：“在汽車已經上市的情況下這樣做是不尋常的。”。“通常情況下，你只會在原型階段做出這樣的改變。”特斯拉車身工程主管Charles Mwangi說，為了將現有技術推向極限，特斯拉有時會將機器人移出生產線，并測試這些機器人是否仍以超過供應商規定的速度正常工作。“我們通過這種極限測試來破壞它們，并在這個過程中找到它們的真正上限。”Mwangi說，“這個想法的目的是找到在不花錢購買更多新設備的情況下加快生產的方法。未來，我們只需要讓現有設備運行得更快，而不是通過增加更多設備來增加產量。”盡管產品已經下線，特斯拉仍有意愿在生產線上進行測試和改進，這可能是其打破汽車行業傳統智慧的最重要途徑。豐田、本田和通用汽車等汽車制造商設計的生產線可以以每分鐘1輛左右的速度生產汽車或卡車。然而，一旦大規模生產開始，基本的組裝過程就確定了。即使他們需要提高質量或工人的安全，通常也只有每隔幾年，舊型號才會被淘汰，新型號才會被引入，對裝配線進行重大調整或引入新技術。Harbour先生說：“在汽車生產過程中，穩定的工藝流程是質量的首要保證。”。“只有找到一個穩定有效的流程，你才能回去繼續改進。”相比之下，特斯拉在過度生產的過程中不斷調整生產線，那頂巨大的帳篷就是一個生動的例子……

用這種方式做事。

在帳篷下，特斯拉匆忙建立了第三條Model 3生產線。與其他兩條生產線一樣，當內飾和其他收尾工作到位時，它負責車輛的最終組裝。我們對特斯拉工廠的訪問不包括這個帳篷內的區域。在汽車行業，增加一條新的裝配線，即使是暫時的，也是一個罕見而危險的舉動。一條倉促推出的未經測試的生產線可能無法交付特斯拉承諾的產品質量。工廠大樓里現有的兩條裝配線正在運行并承擔部分裝配工作，但事實證明，它們給特斯拉帶來了很多麻煩，而且速度比馬斯克預期的要慢。部分原因是特斯拉試圖使用機器人來完成更適合裝配工人的任務。特斯拉的工程高管承認，該公司高估了生產汽車的速度，并設計了一個被證明過于復雜的生產系統。馬斯克在今年6月的股東大會上大做文章。“我們犯的最大錯誤之一是試圖將對人來說很容易但對機器人來說很難的事情自動化。”他說，“當你看到這個場景時，它看起來超級愚蠢。天哪，我們當時為什么這么做？”

大多數汽車制造商使用一條生產線生產兩到三種車型，有時甚至生產四種不同的車型。因為使用第二條生產線將迫使他們在設備和工具上進行重復投資，這將侵蝕他們的利潤率。“在現有工廠外建立第三條裝配線？我從來沒有聽說過這樣的事情，從來沒有，”Harbour先生說。馬斯克表示，帳篷搭建的這條生產線的資金成本非常低，因為特斯拉使用的是該公司已經擁有的設備。他在推特上稱之為“倉庫里堆積的垃圾”。“新的裝配線與其他兩條裝配線做的事情完全相同，但對裝配工人的需求更少，因此勞動力成本更低，運行時間更長。”馬斯克還表示，“我們在這條裝配線上的車輛單位成本低于其他兩條，我們實現了更高的初始質量。”隨著特斯拉加快生產，如果該公司如馬斯克所承諾的那樣實現盈利，上述情況是否屬實將在幾個月后揭曉。持續的制造和交付壓力多年來，弗里蒙特工廠一直是豐田和通用汽車、新聯合汽車制造公司（New United Motor manufacturing Inc）的合資企業。通用汽車申請破產后，工廠于2010年關閉，并被特斯拉收購。為了生產第一輛面向大眾市場的電動汽車，這家汽車制造商已經建立了幾條裝配線，并在生產過程中調整生產工藝。

加利福尼亞州弗里蒙特在特斯拉龐大的電動汽車工廠北側，一座不同尋常的“建筑”在過去幾周里逐漸成型：一個帳篷，高約50英尺，長數百英尺，由鋁柱支撐著一層緊密的灰色帆布膜。建造這個帳篷的目的和它自己的快速建造一樣顯而易見。特斯拉的半永久性建筑是其第三條裝配線的所在地，這是加速Model 3生產的迫切努力的一部分。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克早些時候表示，Model 3對公司的財務健康和前景至關重要。就在兩年前，馬斯克還將2018年視為一個突破性的時刻。特斯拉已經通過高端產品Model s豪華轎車和Model X運動型多功能車建立了該品牌的聲譽，并將開始大規模生產更實惠的Model 3轎車。如果采用快速高科技的裝配技術，該公司的銷量將飆升五倍以上，達到每年50萬輛。然而，現實情況與預期大相徑庭。特斯拉在電池組和汽車的大規模生產中遇到了麻煩。特斯拉去年夏天開始組裝Model 3，但在開始生產近三個月后，只有260款車型成功下線。馬斯克表示，該公司正面臨一個長期的“生產地獄”。他曾希望到12月，Model 3的產能能達到每月2萬輛，但在2017年的最后三個月，特斯拉只完成了2425輛Model 3的交付。

自從……

特斯拉一直在爭分奪秒地尋找和解決組裝過程中遇到的各種問題。主要是放棄一些被證明不適合某些任務的復雜機器人，并雇傭數百名工人來代替它們。在工廠里，為了實現馬斯克的宏偉目標，員工們正在竭盡全力與時間賽跑。但如果這場成功，這將是特斯拉邁向其野心的重要一步：不僅要成為一家大眾市場的汽車制造商，還要徹底顛覆汽車的生產方式。“我們相信快速進化，”馬斯克在接受采訪時表示。“這就像找到一條路或打開一條路。如果傳統思維讓你的任務看起來不可能，那么你必須用突破性的傳統思維來思考。”事實上，馬斯克正試圖做一些以前從未做過的事情。通用汽車（General Motors）、日產（Nissan）、寶馬（BMW）和福特（Ford）等公司都生產過電動汽車，但它們無法將成本降低到客戶能夠負擔得起的水平，同時公司也無法盈利。相比之下，馬斯克向投資者和客戶承諾，特斯拉將能夠大規模生產Model 3，最低價格僅為3.5萬美元，并獲得巨額利潤。馬斯克認為，一旦Model 3的生產步入正軌，特斯拉可以專注于生產更多類型的電動汽車，包括皮卡、半掛卡車和面向家庭用戶的Model Y。馬斯克在許多公開場合提到了公司的使命：領導零排放出行革命，改變世界。最近對特斯拉位于弗里蒙特的工廠進行了為期一天的訪問，向我們揭示了特斯拉如何試圖打破Model 3裝配線上的汽車制造做法。他們在尋找縮短機器人焊接零件所需時間的方法。他們甚至生產自己的座椅，盡管業內大多數汽車公司都從專業供應商那里購買此類零部件。在采取上述行動的同時，特斯拉也在努力消除生產過程中的各種瓶頸和障礙。例如，在總裝區，特斯拉最初使用機器人安裝Model 3的座椅。然而，在擰緊座椅的固定螺栓和連接座椅的電源線時，這些機械動作緩慢且不一致。特斯拉的工作人員表示，大約一個月前，他們修改了工作臺，用機器人將座椅移動到合適的位置，然后讓裝配工負責螺栓的緊固和電源線的連接。

馬斯克在工廠里沒有辦公室，但特斯拉表示，他一直睡在員工辦公室的地板上或沙發上，試圖簡化Model 3的生產流程。本周四凌晨3點，當特斯拉要求他接受電話采訪時，他說他正在努力修復Model 3噴漆室的故障。在采訪中，他解釋道：“載有待噴漆車身的車輛從噴漆室出來的速度有點太快，導致傳感器無法識別。即使一切正常，它也會觸發傳感器并導致生產中斷。”特斯拉的工程師正試圖對傳感器進行重新編程，使其能夠以更快的速度運行。他繼續說道， “我們的員工正站在那里按下OK按鈕以重啟生產。增加產能的需求給特斯拉帶來了壓力。該公司的幾位高管已經離職，其中一些人以前從事制造業。盡管投資者的樂觀情緒一直很高，但特斯拉的市值現在與通用汽車不相上下，是美國最有價值的汽車之一。”一家汽車公司，但其債券評級一直是垃圾級。與此同時，Model 3銷售收入的延遲讓分析師擔心，特斯拉很快就會耗盡現有資金，不得不在今年晚些時候再次籌集資金。桑福德·伯恩斯坦公司；

公司分析師托尼·薩克納吉在最近與客戶的電話會議上表示：“在某個時候，投資者會說，‘如果你沒有可行的商業模式，我們就不會繼續為你提供資金。’自動化危機作為一名硅谷企業家，他取得了巨大的成功和聲譽，包括他早期參與在線支付服務PayPal帶來的9位數收入。馬斯克堅信，技術和愿景可以征服新的領域，無論是太空探索（他的太空探索技術公司）或日常運輸。用電池更換油箱只是一個開始。基于21世紀先進的自動化技術，他決心重建他們的生產模式。

成熟的汽車公司通過裝配工人建立并掌握生產流程，然后想辦法用機器接管部分工作。特斯拉恰恰相反。它首先設計了一條高度自動化的生產線，擁有1000多個機器人和其他組裝機器。咨詢公司Oliver Wyman的合伙人Ron Harbour指出，在他對全球汽車工廠的年度調查中，排名靠前的汽車工廠仍然使用大量裝配工人，而自動化程度最高的汽車工廠在這項調查中墊底。在某些情況下，特斯拉在自動化方面的注已經得到了回報。在生產Model s和Model X的裝配線上，工作區有14個工作站和17名裝配工，用于將電池組和電機組裝到車身上。該公司底盤工程總監Lars Moravy表示，在Model 3的裝配線上，同一工序只有五個工作站，整個過程不需要任何裝配工人的參與。但對于其他任務，對機器人的依賴被證明是一個令人頭痛的問題。Moravy先生說，幾個月來，特斯拉的工程師一直在努力讓機器人準確地引導螺栓穿過一個孔，以固定后制動器的一些部件。他們最終找到了一個極其簡單的解決方案：使用尖頭螺栓代替常用的平頭螺栓，這樣，即使機器人的精度偏差甚至為1毫米，螺栓也可以通過其錐形尖端引導到孔中。從某種意義上說，特斯拉將其生產線視為那些未經測試的技術流程的實驗室。最近幾周，公司高管得出結論，他們可以用比過去更少的焊點生產Model 3車身。這個模型仍然有大約5000個焊接點，但工程師們得出結論，大約300個焊接點是不必要的，并對機器人進行了重新編程，在鋼體組裝過程中省略了這些焊接點。

Harbour先生是一位經驗豐富的制造業專家，曾訪問過世界各地的主要汽車制造商，他說：“在汽車已經上市的情況下這樣做是不尋常的。”。“通常情況下，你只會在原型階段做出這樣的改變。”特斯拉車身工程主管Charles Mwangi說，為了將現有技術推向極限，特斯拉有時會將機器人移出生產線，并測試這些機器人是否仍以超過供應商規定的速度正常工作。“我們通過這種極限測試來破壞它們，并在這個過程中找到它們的真正上限。”Mwangi說，“這個想法的目的是找到在不花錢購買更多新設備的情況下加快生產的方法。未來，我們只需要讓現有設備運行得更快，而不是通過增加更多設備來增加產量。”盡管產品已經下線，特斯拉仍有意愿在生產線上進行測試和改進，這可能是其打破汽車行業傳統智慧的最重要途徑。豐田、本田和通用汽車等汽車制造商設計的生產線可以以每分鐘1輛左右的速度生產汽車或卡車。然而，一旦大規模生產開始，基本的組裝過程就確定了。即使他們需要提高質量或工人的安全，通常也只有每隔幾年，舊型號才會被淘汰，新型號才會被引入，對裝配線進行重大調整或引入新技術。Harbour先生說：“在汽車生產過程中，穩定的工藝流程是質量的首要保證。”。“只有找到一個穩定有效的流程，你才能回去繼續改進。”相比之下，特斯拉在過度生產的過程中不斷調整生產線，那頂巨大的帳篷就是一個生動的例子……

用這種方式做事。

在帳篷下，特斯拉匆忙建立了第三條Model 3生產線。與其他兩條生產線一樣，當內飾和其他收尾工作到位時，它負責車輛的最終組裝。我們對特斯拉工廠的訪問不包括這個帳篷內的區域。在汽車行業，增加一條新的裝配線，即使是暫時的，也是一個罕見而危險的舉動。一條倉促推出的未經測試的生產線可能無法交付特斯拉承諾的產品質量。工廠大樓里現有的兩條裝配線正在運行并承擔部分裝配工作，但事實證明，它們給特斯拉帶來了很多麻煩，而且速度比馬斯克預期的要慢。部分原因是特斯拉試圖使用機器人來完成更適合裝配工人的任務。特斯拉的工程高管承認，該公司高估了生產汽車的速度，并設計了一個被證明過于復雜的生產系統。馬斯克在今年6月的股東大會上大做文章。“我們犯的最大錯誤之一是試圖將對人來說很容易但對機器人來說很難的事情自動化。”他說，“當你看到這個場景時，它看起來超級愚蠢。天哪，我們當時為什么這么做？”

大多數汽車制造商使用一條生產線生產兩到三種車型，有時甚至生產四種不同的車型。因為使用第二條生產線將迫使他們在設備和工具上進行重復投資，這將侵蝕他們的利潤率。“在現有工廠外建立第三條裝配線？我從來沒有聽說過這樣的事情，從來沒有，”Harbour先生說。馬斯克表示，帳篷搭建的這條生產線的資金成本非常低，因為特斯拉使用的是該公司已經擁有的設備。他在推特上稱之為“倉庫里堆積的垃圾”。“新的裝配線與其他兩條裝配線做的事情完全相同，但對裝配工人的需求更少，因此勞動力成本更低，運行時間更長。”馬斯克還表示，“我們在這條裝配線上的車輛單位成本低于其他兩條，我們實現了更高的初始質量。”隨著特斯拉加快生產，如果該公司如馬斯克所承諾的那樣實現盈利，上述情況是否屬實將在幾個月后揭曉。持續的制造和交付壓力多年來，弗里蒙特工廠一直是豐田和通用汽車、新聯合汽車制造公司（New United Motor manufacturing Inc）的合資企業。通用汽車申請破產后，工廠于2010年關閉，并被特斯拉收購。如今，這家占地400萬平方英尺、位于繁忙高速公路旁的工廠異常繁忙。源源不斷的卡車載著貨物和拖車，帶著新車離開裝配線。每天下午，工人們都會穿著黑色褲子，一條腿上戴著白色特斯拉標志，魚貫走出工廠，涌入海灣郊區擁擠的停車場。工人們感受到了增加產量的壓力。在遠離工廠的采訪中，幾名工人表示，他們最近每天工作10到12個小時，有時一周工作6天。他們報告說，生產線工人的流動率很高，有時生產主管會在延長的輪班期間加入裝配工作。

4

Jose Moran是一名在特斯拉工作了五年的高級員工，在過去的10個月里一直擔任Model 3質量團隊的負責人。他表示，讓特斯拉非常吃力的生產需求仍在積累。他說：“‘我們經常被問到，‘到目前為止，特斯拉生產了多少輛汽車？’這種生產壓力一直存在，尤其是Model 3。”。“這有時會讓人絕望，尤其是現在。”員工們認為，新員工的迅速涌入是其中一個挑戰。該公司計劃每周雇傭約400名員工，以幫助加快Model 3的生產。特斯拉在5月初發布最新財報后，馬斯克表示，他希望最終實現一天三班倒，即保持生產線24小時運行。在特斯拉工作了四年的Model X車身維修技師喬納森·加萊斯庫說：“我交談過的每個人都只在這里呆了兩周或一個月，這些人不會呆太久。”。

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制造業專家Harbour先生說，汽車制造商通常會在新工人投入生產前對他們進行幾周的培訓。引入大量的新工人可能會影響質量，因為他們可能無法很好地完成工作，或者在出現問題時無法及時發現問題。剛到弗里蒙特工廠的新工人必須接受三天的培訓才能在生產線上工作。這包括一天的安全生產計算機虛擬培訓和一天的工作區域相關指導。弗里蒙特工廠的工人安全已經受到調查，因為非營利新聞機構調查報道中心列出了特斯拉工廠工人遭受的一起工傷事故。加州職業安全監管機構正在調查最近一起事故，該事故導致一名工人因下巴骨折住院治療。

6

33歲的Michael Catura是一名電池裝配線工人。他在特斯拉工作了四年。他說，他的手、肩膀和肘部受傷，因為公司有時會在工廠的不同區域輪換工人。“我們需要確保人們接受徹底的培訓，”他指出，“而不僅僅是非常簡單和基本的培訓。”莫蘭、加萊斯庫和卡圖拉都參加了汽車工人聯合會的組織。這個組織遭到了馬斯克的譴責。當被問及特斯拉工廠的工作強度和安全性時，公司發言人表示：“我們非常關心員工的福祉。”她說，特斯拉去年努力將受傷率降低了25%。“隨著時間的推移，情況仍在改善。”“驚人的數字”馬斯克在6月初表示，特斯拉已經能夠每周生產3500輛Model 3汽車，并承諾在6月底前達到每周5000輛的生產目標。在周四的一次采訪中，他滿懷信心地表示，公司正在接近這一目標，他過去曾表示，這是特斯拉盈利所需的生產速度。特斯拉之前在Model 3的組裝過程上花費了大量資金，但今天的變化意味著花費數億美元的機械和設備可能會被丟棄。在新的財務報告發布后，馬斯克實際上承認了一件事。他說，他預計Model 3的毛利率在明年年初之前不會達到25%，之前的預測將推遲六到九個月。

7

桑福德·伯恩斯坦公司的分析師Max Warburton估計，特斯拉花費了大約20億美元來建造這條新的Model 3生產線。“這遠遠超過了我們看到的任何其他汽車公司在新產能上的支出，”他評論道。“在現有工廠的基礎上花費20億美元建造一條新的生產線，這真是一個驚人的數字。”目前，特斯拉的大部分收入來自Model s和Model X，這兩款車的售價超過7萬美元。他們的全球銷量每年總計10萬輛，不足以抵消特斯拉在內華達州建造一座大型電池工廠、開發新車型和半掛車以及為其汽車工廠提供設備所花費的數十億美元。這意味著，公司的未來取決于特斯拉為生產Model 3而設立的裝配線能否在技術上順利運行。如今，這家占地400萬平方英尺、位于繁忙高速公路旁的工廠異常繁忙。源源不斷的卡車載著貨物和拖車，帶著新車離開裝配線。每天下午，工人們都會穿著黑色褲子，一條腿上戴著白色特斯拉標志，魚貫走出工廠，涌入海灣郊區擁擠的停車場。工人們感受到了增加產量的壓力。在遠離工廠的采訪中，幾名工人表示，他們最近每天工作10到12個小時，有時一周工作6天。他們報告說，生產線工人的流動率很高，有時生產主管會在延長的輪班期間加入裝配工作。

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Jose Moran是一名在特斯拉工作了五年的高級員工，在過去的10個月里一直擔任Model 3質量團隊的負責人。他說，特斯拉的生產需求……

每一項艱巨的工作仍在積累。他說：“‘我們經常被問到，‘到目前為止，特斯拉生產了多少輛汽車？’這種生產壓力一直存在，尤其是Model 3。”。“這有時會讓人絕望，尤其是現在。”員工們認為，新員工的迅速涌入是其中一個挑戰。該公司計劃每周雇傭約400名員工，以幫助加快Model 3的生產。特斯拉在5月初發布最新財報后，馬斯克表示，他希望最終實現一天三班倒，即保持生產線24小時運行。在特斯拉工作了四年的Model X車身維修技師喬納森·加萊斯庫說：“我交談過的每個人都只在這里呆了兩周或一個月，這些人不會呆太久。”。

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制造業專家Harbour先生說，汽車制造商通常會在新工人投入生產前對他們進行幾周的培訓。引入大量的新工人可能會影響質量，因為他們可能無法很好地完成工作，或者在出現問題時無法及時發現問題。剛到弗里蒙特工廠的新工人必須接受三天的培訓才能在生產線上工作。這包括一天的安全生產計算機虛擬培訓和一天的工作區域相關指導。弗里蒙特工廠的工人安全已經受到調查，因為非營利新聞機構調查報道中心列出了特斯拉工廠工人遭受的一起工傷事故。加州職業安全監管機構正在調查最近一起事故，該事故導致一名工人因下巴骨折住院治療。

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33歲的Michael Catura是一名電池裝配線工人。他在特斯拉工作了四年。他說，他的手、肩膀和肘部受傷，因為公司有時會在工廠的不同區域輪換工人。“我們需要確保人們接受徹底的培訓，”他指出，“而不僅僅是非常簡單和基本的培訓。”莫蘭、加萊斯庫和卡圖拉都參加了汽車工人聯合會的組織。這個組織遭到了馬斯克的譴責。當被問及特斯拉工廠的工作強度和安全性時，公司發言人表示：“我們非常關心員工的福祉。”她說，特斯拉去年努力將受傷率降低了25%。“隨著時間的推移，情況仍在改善。”“驚人的數字”馬斯克在6月初表示，特斯拉已經能夠每周生產3500輛Model 3汽車，并承諾在6月底前達到每周5000輛的生產目標。在周四的一次采訪中，他滿懷信心地表示，公司正在接近這一目標，他過去曾表示，這是特斯拉盈利所需的生產速度。特斯拉之前在Model 3的組裝過程上花費了大量資金，但今天的變化意味著花費數億美元的機械和設備可能會被丟棄。在新的財務報告發布后，馬斯克實際上承認了一件事。他說，他預計Model 3的毛利率在明年年初之前不會達到25%，之前的預測將推遲六到九個月。

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桑福德·伯恩斯坦公司的分析師Max Warburton估計，特斯拉花費了大約20億美元來建造這條新的Model 3生產線。“這遠遠超過了我們看到的任何其他汽車公司在新產能上的支出，”他評論道。“在現有工廠的基礎上花費20億美元建造一條新的生產線，這真是一個驚人的數字。”目前，特斯拉的大部分收入來自Model s和Model X，這兩款車的售價超過7萬美元。他們的全球銷量每年總計10萬輛，不足以抵消特斯拉在內華達州建造一座大型電池工廠、開發新車型和半掛車以及為其汽車工廠提供設備所花費的數十億美元。這意味著，公司的未來取決于特斯拉為生產Model 3而設立的裝配線能否在技術上順利運行。

標簽：特斯拉Model 3Model XModel S大眾

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