造車新勢力靠不靠譜？時間是最公平的裁判

在這個火熱的造車時代，如何判斷一家新的造車企業是否真的可靠？這真的不是一件容易的事。賈躍亭和他的樂視汽車曾經風光無限，經常占據媒體報道的頭條。然而，經過幾輪努力，他們在短短一年多的時間里成為了被媒體批評的“子”，并因巨額財政赤字而被冠以“老賴”的稱號。當然，在大多數媒體看來，能力配不上野心的賈躍亭是一位理財大師。他的帝國崩潰正是因為財務技能走得太遠了，但他忘記了，像汽車這樣的技術、資本和人才密集型重資產行業并不是一個懂財務、擅長PPT的“外行”，盡管賈先生曾經雇傭了一批人才來充實管理團隊。如今，樂視披著FF的外衣，在愛馬仕兄弟許家印的資金支持下，它試圖卷土重來，但仍然無法繞過樂視曾經試圖克服的障礙。作為媒體和觀察者，我們只能“聽他們說什么，看他們做什么”。現在說FF絕對不可靠顯然為時過早，因為賈老板站在我們身后。但說真的，即使有熱愛馬士基的人的祝福，相信FF也會是可靠的，而且肯定人不多。

這就是目前新型電力企業面臨的“缺乏信任”的困境。而且，隨著這些企業和品牌逐漸進入產品落地、制造落地、營銷服務落地的“扎扎實實”階段，市場和輿論的觀望情緒會越來越強烈。很難想象，如果新的電力企業中出現第二個樂視和賈躍亭，會是一場什么樣的行業災難，會引爆什么樣的信任危機。但客觀上，這種可能性在理論上是存在的。因此，當涉及到用戶的視覺和媒體關注時，可靠性已經成為最稀缺的關鍵特征，當然也是最有價值的。畢竟，如果這個企業和品牌被貼上“不可靠”的標簽（而且這種風險很大），清洗起來會非常困難。估計沒有多少人愿意為一個不可靠的企業生產的汽車買單。在這里，有必要再說一件事。雖然和買房一樣屬于大宗消費，但買車和買房其實是不一樣的。消費者購買誰的汽車意味著他們必須將自己的生命，甚至年輕人和老年人的生命托付給他們生產的移動機器。這種信任和托付是直截了當的，也就是人與人之間的“終身友誼”。這意味著，從消費者的角度來看，每個人都愿意在支付能力上限的前提下購買最大的安全系數。為了打造一款足夠安全、讓用戶放心的汽車（當然，顏值、乘坐舒適性、駕駛樂趣和操控性能的設計同樣重要），這家企業是否是一家可靠的公司非常重要。尤其是對于后來進入市場的新造車企業來說，在競爭激烈的市場中，與大量常被稱為百年老店的車企和品牌爭奪用戶信任是極不公平的。這是一場徹頭徹尾的“不對稱競爭”。

然而，在創新創業浪潮和汽車“新四化”（電動化、智能化、互聯互通和共享）的包圍下，這種看似不可能的“不對稱競爭”似乎在中國汽車市場是情有可原的。國家鼓勵電動汽車“變道超車”，資本市場期待在中國孵化特斯拉。用戶很高興看到新玩家能夠帶來全新的汽車體驗。在這種背景下，造車企業的新勢力如雨后春筍般涌現。據不完全統計，目前中國有近300家新造車企業，真正能進入媒體報道的多達50-60家。這個數字甚至超過了幾乎所有在中國市場苦苦掙扎的傳統汽車制造商“正規軍”。毫無疑問，市場需要一個優勝劣汰的過程。這個過程是，可靠的企業留下來，不可靠的企業被淘汰。目前，傳統車企（TA的判斷可能相反）對造車新勢力的未來做出判斷……

d樂觀的預測結果是3-5家公司將生存下來，而謹慎樂觀的預測是1-2家公司。最悲觀的判斷是，整個軍隊將被消滅，幾乎沒有人會幸存下來。然而，這樣的判斷，在造車新企業自己看來，顯然是“呵呵”的。因此，從一開始就擁有可靠的特性，不斷做可靠的事情，可以不斷加強一家新造車企業和品牌在用戶和媒體眼中的信譽，最終在悲慘的市場“淘汰賽”中生存下來，建立自己的品牌護城河。這一步往往決定著一個新勢力企業和品牌的生死存亡。觀察和監測這部分可靠特性的發展，是我們汽車頭條APP推出“造車新勢力可靠指數動態排名”的初衷。大約半年前，在一次定期的選題研討會上，我和編輯部的幾個朋友討論一個行業話題（他們大多是85、90后出生的），但在一次事故中發現，新造車企業的隊伍越來越大，規模之大，讓汽車媒體無法忽視，用戶不得不關注。而且，只要我們談論這個話題，編輯朋友們的熱情就會越來越高，爭論也會越來越激烈。由此可見，這將是一個備受關注和討論價值的話題。我突然意識到，圍繞造車新動力企業的話題可能會持續很長一段時間，很可能是一個值得汽車媒體不斷挖掘的新聞“富礦”。盡管在銷售規模、品牌號召力、資金實力、技術儲備和產品類別等方面，與傳統車企相比，可能總是存在難以逾越的差距。但在這個火熱的造車時代，作為媒體人和觀察者，我們怎么能對這股熱浪無動于衷？我們不僅要見證，還要記錄、觀察、評價，甚至鞭策。盡管我們誰也不能確切地說，擁有新勢力的企業能生存多久，擁有新力量的玩家中誰能突破重圍，但這并不影響我們記錄這樣一個階段、一個時代的橫截面和一個行業的繁榮。所以，從去年年底開始，編輯部的朋友們推出的第一期專題報告《造車新勢力可靠指數動態排名》已經發布。截至今年7月初，我們的汽車頭條APP推出的造車新勢力可靠指數排行榜已經發布了三份榜單，每三個月更新一次的排行榜吸引了業界的大量關注。根據我們對汽車行業的理解和觀察，我們的榜單與其他形式的媒體評價最大的區別在于，我們量化了不同造車新勢力在各個細分市場的可靠性特征，并根據相應的評分規則得出總分，并相應地對可靠性指數進行排名（每三個月更新一次列表）。有固定的緯度、硬性標準和評分規則，然后根據媒體公開報道的信息和我們深入采訪后了解到的事實，結合我們的行業分析和判斷，我們得到的就是這樣一個階段性的排名。所有的評估量表都指向一個關鍵詞“可靠”。我們根據綜合得分給出可靠的星級，并將其作為外界評估一個新勢力玩家是否可靠的全新視角和緯度。在整個行業中，當沒有通用的標準來評估一個新勢力玩家是否可靠時，我們會率先設計這樣的標準和規則，這是我們作為媒體觀察者和標準倡導者的價值所在。當然，由于信息的不對稱或不完整，以及評估標準和緯度的不完善，我們對個別新造車企業的一些評估可能與事實不同，但不斷改進的實踐會使這套標準和制度在后期得到及時修訂。千言萬語，任何一個玩家想要在新勢力陣營中突圍，與傳統車企爭奪目標用戶和市場蛋糕，都需要一套完整的具體系統能力，而這一系統能力的核心組成部分實際上是大多數傳統車企必須具備的。例如，決定是否合法造車的“準入資格”，決定是否大規模生產的“產能保證”……

建設規模、決定是否擁有創新能力的“高級管理團隊”、決定是否有產品定義和實施的“研發體系”，都是這些新玩家定義其“可靠”實力的硬杠桿。圍繞這些幾乎不可能的緯度對它們進行評分，并獲得可靠的指數排名和回應的星級，無疑是一個相對客觀的評價體系和規則。

當然，這只能是一種分階段評估企業和品牌的相對有效的方法。由于時間的推移和信息的更新，不同的造車新玩家完全有可能在不同的狀態下發生變化，比如可靠、相對可靠、不可靠和完全不可靠，就像世界上活著的人一樣，那些改過自新的人會自我放縱，因此，最好用發展眼光和動態排名來評估這些新玩家是否可靠。讓我們相信可靠性的力量，時間是最公平的裁判。只有這樣，我們才能不辜負這個火熱的造車新時代。而那些不靠譜的人和事，最終也會被這個時代唾棄，被后來者報以“呵呵”的微笑。在這個火熱的造車時代，如何判斷一家新的造車企業是否真的可靠？這真的不是一件容易的事。賈躍亭和他的樂視汽車曾經風光無限，經常占據媒體報道的頭條。然而，經過幾輪努力，他們在短短一年多的時間里成為了被媒體批評的“子”，并因巨額財政赤字而被冠以“老賴”的稱號。當然，在大多數媒體看來，能力配不上野心的賈躍亭是一位理財大師。他的帝國崩潰正是因為財務技能走得太遠了，但他忘記了，像汽車這樣的技術、資本和人才密集型重資產行業并不是一個懂財務、擅長PPT的“外行”，盡管賈先生曾經雇傭了一批人才來充實管理團隊。如今，樂視披著FF的外衣，在愛馬仕兄弟許家印的資金支持下，它試圖卷土重來，但仍然無法繞過樂視曾經試圖克服的障礙。作為媒體和觀察者，我們只能“聽他們說什么，看他們做什么”。現在說FF絕對不可靠顯然為時過早，因為賈老板站在我們身后。但說真的，即使有熱愛馬士基的人的祝福，相信FF也會是可靠的，而且肯定人不多。

這就是目前新型電力企業面臨的“缺乏信任”的困境。而且，隨著這些企業和品牌逐漸進入產品落地、制造落地、營銷服務落地的“扎扎實實”階段，市場和輿論的觀望情緒會越來越強烈。很難想象，如果新的電力企業中出現第二個樂視和賈躍亭，會是一場什么樣的行業災難，會引爆什么樣的信任危機。但客觀上，這種可能性在理論上是存在的。因此，當涉及到用戶的視覺和媒體關注時，可靠性已經成為最稀缺的關鍵特征，當然也是最有價值的。畢竟，如果這個企業和品牌被貼上“不可靠”的標簽（而且這種風險很大），清洗起來會非常困難。估計沒有多少人愿意為一個不可靠的企業生產的汽車買單。在這里，有必要再說一件事。雖然和買房一樣屬于大宗消費，但買車和買房其實是不一樣的。消費者購買誰的汽車意味著他們必須將自己的生命，甚至年輕人和老年人的生命托付給他們生產的移動機器。這種信任和托付是直截了當的，也就是人與人之間的“終身友誼”。這意味著，從消費者的角度來看，每個人都愿意在支付能力上限的前提下購買最大的安全系數。為了打造一款足夠安全、讓用戶放心的汽車（當然，顏值、乘坐舒適性、駕駛樂趣和操控性能的設計同樣重要），這家企業是否是一家可靠的公司非常重要。尤其是對于后來進入市場的新造車企業來說，為了用戶對其的信任，與大量被稱為百年老店的車企和品牌競爭是極不公平的……

競爭激烈的市場。這是一場徹頭徹尾的“不對稱競爭”。

然而，在創新創業浪潮和汽車“新四化”（電動化、智能化、互聯互通和共享）的包圍下，這種看似不可能的“不對稱競爭”似乎在中國汽車市場是情有可原的。國家鼓勵電動汽車“變道超車”，資本市場期待在中國孵化特斯拉。用戶很高興看到新玩家能夠帶來全新的汽車體驗。在這種背景下，造車企業的新勢力如雨后春筍般涌現。據不完全統計，目前中國有近300家新造車企業，真正能進入媒體報道的多達50-60家。這個數字甚至超過了幾乎所有在中國市場苦苦掙扎的傳統汽車制造商“正規軍”。毫無疑問，市場需要一個優勝劣汰的過程。這個過程是，可靠的企業留下來，不可靠的企業被淘汰。目前，傳統車企（TA的判斷可能相反）判斷造車新勢力的未來，樂觀的預測結果是3-5家公司將存活下來，而謹慎樂觀的預測是1-2家公司。最悲觀的判斷是，整個軍隊將被消滅，幾乎沒有人會幸存下來。然而，這樣的判斷，在造車新企業自己看來，顯然是“呵呵”的。因此，從一開始就擁有可靠的特性，不斷做可靠的事情，可以不斷加強一家新造車企業和品牌在用戶和媒體眼中的信譽，最終在悲慘的市場“淘汰賽”中生存下來，建立自己的品牌護城河。這一步往往決定著一個新勢力企業和品牌的生死存亡。觀察和監測這部分可靠特性的發展，是我們汽車頭條APP推出“造車新勢力可靠指數動態排名”的初衷。大約半年前，在一次定期的選題研討會上，我和編輯部的幾個朋友討論一個行業話題（他們大多是85、90后出生的），但在一次事故中發現，新造車企業的隊伍越來越大，規模之大，讓汽車媒體無法忽視，用戶不得不關注。而且，只要我們談論這個話題，編輯朋友們的熱情就會越來越高，爭論也會越來越激烈。由此可見，這將是一個備受關注和討論價值的話題。我突然意識到，圍繞造車新動力企業的話題可能會持續很長一段時間，很可能是一個值得汽車媒體不斷挖掘的新聞“富礦”。盡管在銷售規模、品牌號召力、資金實力、技術儲備和產品類別等方面，與傳統車企相比，可能總是存在難以逾越的差距。但在這個火熱的造車時代，作為媒體人和觀察者，我們怎么能對這股熱浪無動于衷？我們不僅要見證，還要記錄、觀察、評價，甚至鞭策。盡管我們誰也不能確切地說，擁有新勢力的企業能生存多久，擁有新力量的玩家中誰能突破重圍，但這并不影響我們記錄這樣一個階段、一個時代的橫截面和一個行業的繁榮。所以，從去年年底開始，編輯部的朋友們推出的第一期專題報告《造車新勢力可靠指數動態排名》已經發布。截至今年7月初，我們的汽車頭條APP推出的造車新勢力可靠指數排行榜已經發布了三份榜單，每三個月更新一次的排行榜吸引了業界的大量關注。根據我們對汽車行業的理解和觀察，我們的榜單與其他形式的媒體評價最大的區別在于，我們量化了不同造車新勢力在各個細分市場的可靠性特征，并根據相應的評分規則得出總分，并相應地對可靠性指數進行排名（每三個月更新一次列表）。有固定的緯度、硬性標準和評分規則，然后根據媒體公開報道的信息和我們深入采訪后了解到的事實，結合我們的行業分析和判斷……

，我們得到的是這樣一個階段性的排名。所有的評估量表都指向一個關鍵詞“可靠”。我們根據綜合得分給出可靠的星級，并將其作為外界評估一個新勢力玩家是否可靠的全新視角和緯度。在整個行業中，當沒有通用的標準來評估一個新勢力玩家是否可靠時，我們會率先設計這樣的標準和規則，這是我們作為媒體觀察者和標準倡導者的價值所在。當然，由于信息的不對稱或不完整，以及評估標準和緯度的不完善，我們對個別新造車企業的一些評估可能與事實不同，但不斷改進的實踐會使這套標準和制度在后期得到及時修訂。千言萬語，任何一個玩家想要在新勢力陣營中突圍，與傳統車企爭奪目標用戶和市場蛋糕，都需要一套完整的具體系統能力，而這一系統能力的核心組成部分實際上是大多數傳統車企必須具備的。例如，決定是否合法造車的“準入資格”、決定是否具有量產規模的“產能保障”、決定能否擁有創新力的“高管團隊”、決定要不要有產品定義和實施的“研發體系”，都是這些新玩家定義“可靠”實力的硬杠桿。圍繞這些幾乎不可能的緯度對它們進行評分，并獲得可靠的指數排名和回應的星級，無疑是一個相對客觀的評價體系和規則。

當然，這只能是一種分階段評估企業和品牌的相對有效的方法。由于時間的推移和信息的更新，不同的造車新玩家完全有可能在不同的狀態下發生變化，比如可靠、相對可靠、不可靠和完全不可靠，就像世界上活著的人一樣，那些改過自新的人會自我放縱，因此，最好用發展眼光和動態排名來評估這些新玩家是否可靠。讓我們相信可靠性的力量，時間是最公平的裁判。只有這樣，我們才能不辜負這個火熱的造車新時代。而那些不靠譜的人和事，最終也會被這個時代唾棄，被后來者報以“呵呵”的微笑。

標簽：發現特斯拉漢

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