據外媒報道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新推出的前輪驅動底盤，車身設計根據面包車打造。當它全面量產后，該公司還將推出一些經過修訂的車型。
梅賽德斯電子打印機配備了41kWh的電池，續航里程為71英里。然而，由于Sprinter平臺的車身長度比eVito車型更長，因此梅賽德斯Espinter可以搭配更大的電池。如果配備55kWh的汽車電池，其巡航里程將達到93英里。然而，55kWh的電池也有一個缺點，這將導致其負載能力不足一噸（如果配備41kWh的電池，其負載能力將僅超過一噸）。這輛車不會滿載，但通常會裝載10.5立方米的貨物。
ESprinter將采用全套駕駛模式，以提高燃油經濟性。盡管預生產車型尚未配備此類系統，但其提供的能量回收裝置可以通過使用模擬發動機制動來降低能耗。車輛分為四種模式（D++、D+、D和D-），D-可以提供最大阻力，使駕駛員能夠開始單踏板駕駛。當需要停車時，駕駛員只需要踩下踏板。D++設置相當于傳統內燃機貨車在空檔時的怠速（自由滑行）。梅賽德斯eSprinter的位置相對較低，這意味著它的尺寸靈活，重量輕的方向盤很容易從最左邊轉到最右邊（鎖到鎖）。此外，發動機制動也是一項非常有用的功能，有助于提高電池的續航里程。這款eSprinter將充分利用MBUX車載信息娛樂系統和梅賽德斯PRO網絡連接系統，車隊經理還可以遠程監控車輛的能耗和剩余電量，還可以讓用戶提前計劃，以確保面包車在完成任務之前不會耗盡電能。充電時，55千瓦時的電池需要8小時才能充滿電，41千瓦時的標準電池需要6小時。（本文圖片選自autoexpress.co.uk）據外媒報道，梅賽德斯eSprinter基于Sprinter新推出的前輪驅動底盤，車身設計根據面包車打造。當它全面量產后，該公司還將推出一些經過修訂的車型。
梅賽德斯電子打印機配備了41kWh的電池，續航里程為71英里。然而，由于Sprinter平臺的車身長度比eVito車型更長，因此梅賽德斯Espinter可以搭配更大的電池。如果配備55kWh的汽車電池，其巡航里程將達到93英里。然而，55kWh的電池也有一個缺點，這將導致其負載能力不足一噸（如果配備41kWh的電池，其負載能力將僅超過一噸）。這輛車不會滿載，但通常會裝載10.5立方米的貨物。
ESprinter將采用全套駕駛模式，以提高燃油經濟性。盡管預生產車型尚未配備此類系統，但其提供的能量回收裝置可以通過使用模擬發動機制動來降低能耗。車輛分為四種模式（D++、D+、D和D-），D-可以提供最大阻力，使駕駛員能夠開始單踏板駕駛。當需要停車時，駕駛員只需要踩下踏板。D++設置相當于傳統內燃機貨車在空檔時的怠速（自由滑行）。梅賽德斯eSprinter的位置相對較低，這意味著它的尺寸靈活，重量輕的方向盤很容易從最左邊轉到最右邊（鎖到鎖）。此外，發動機制動也是一項非常有用的功能，有助于提高電池的續航里程。這款eSprinter將充分利用MBUX車載信息娛樂系統和梅賽德斯PRO網絡連接系統，車隊經理還可以遠程監控車輛的能耗和剩余電量，還可以讓用戶提前計劃，以確保面包車在完成任務之前不會耗盡電能。充電時，55千瓦時的電池需要8小時才能充滿電，41千瓦時的標準電池需要6小時。（本文圖片選自autoexpress.co.uk）
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