新能源下沉有隱憂

隨著供應的爆發和需求的升級，三四五線城市純電動汽車銷量猛增，市場消費格局被徹底顛覆。然而，在新能源汽車市場下沉的背后，隱藏著巨大的隱憂。6月，新能源汽車迎來今年最大的“地震”，補貼過渡期結束，新政明顯回調。轉型期，新能源汽車銷量突然攀升，制造商在三四五線市場取得了令人矚目的成績。新能源市場的下沉是大勢所趨。一方面，“雙積分”政策已經落地，大量新車在供應端組裝，即使完全放開，也無法被一二線城市消化。另一方面，一些地方政府加大了管理力度，數以百萬計的低速電動車面臨“法律升級”。供給側和需求側正在共同努力，新能源市場的下沉條件已經具備。在三、四、五線城市，新能源汽車公司正在摧毀城市，撤出村莊。從銷量來看，一線城市大幅下跌，二至五線城市大幅上漲。從市場份額來看，一二線城市有所下降，而三、五線城市則大幅增長。6月，易車網發布《中國純電動乘用車市場洞察報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2018年前四個月，一線城市純電動乘客車銷量下降21%，2345條線路分別增長153%、479%、361%和223%；一二線城市銷售額占比分別下降5.34和10.16個百分點。三線及以下城市成為新市場的主要參與者，銷售額占比提高了15.5個百分點。從區域來看，山東、河南等省份已迅速崛起為核心消費區域。其中，濰坊超過一二線城市限購，位居純電動汽車銷量第一。根據《報告》，在TOP10榜單中，三線以下城市占六席，是2017年的兩倍。從企業的角度來看，江淮和寶駿的車型是值得學習的。《報告》指出，通過“本地服務商+共享平臺+主機廠”的方式，江淮在山東等地的純電動乘用車銷量大幅增長；

五菱與柳州市政府有著深入的合作：獲得補貼、修建停車位、免除電費、推出新車。。。寶駿E100已經成為柳州熱門的新出行產品。嘗到甜頭的五菱，正在南寧、青島等地“復制”這種模式。盡管新能源市場下沉成效顯著，江淮、寶駿、江鈴、奇瑞等企業在當地市場發展如火如荼，但隱憂浮出水面。私人消費不足，持續增長乏力。《報告》指出，一些企業的成功與分時租賃等共享模式的大規模推出密切相關。然而，分時租賃更適合于最初的推廣階段。眾泰和北汽新能源都飽受過度依賴分時租賃的“成功煩惱”。未來，車企需要積極開拓民營新能源市場，以確保增長的可持續性。一些型號的質量令人擔憂，問題也經常出現。據媒體報道，許多消費者在購買北汽EC180迷你電動汽車后，出現電池故障，制造商不得不通知消費者更換新電池。甚至一些消費者在更換電池后仍然存在問題，因此只能再次更換。當地的保護越來越差。《報告》稱，得益于與柳州的深度合作，寶駿家族占據了96.81%的市場份額。同樣，海馬占鄭州的56.06%，奇瑞占合肥的56.14%。在三線以下城市，純電動乘用車現象越來越嚴重。一位中國品牌負責人表示：“新能源汽車的銷量增長肯定不小，但遠沒有數據顯示出如此樂觀。一方面，逃離序列仍然存在，其次，私人市場消化有限。隨著大量新車涌入三線以下城市，新能源市場的新挑戰也將隨之而來。”。“隨著供應的爆發和需求的升級，三四五線城市的純電動汽車銷量猛增，市場消費格局被徹底顛覆。然而，在新能源汽車市場下沉的背后，隱藏著巨大的隱憂。6月，新能源汽車迎來了最大的“地震”“今年，補貼過渡期結束，新政明顯回落。在過渡期內，新能源汽車銷量突然上升，制造商在三、四、五線市場取得了顯著成績。新能源市場的下沉是大勢所趨。一方面，“雙積分”“政策已經落地，大量新車在供應端組裝，即使完全放開也無法被一二線城市消化。另一方面，一些地方政府加大了管理力度，數百萬輛低速電動車面臨“法律升級”“。供給側和需求側正在協同工作，新能源市場的下沉條件已經具備。在三四五線城市，新能源車企正在摧毀城市，撤出村莊。從銷量來看，一線城市大幅下跌，二線至五線城市大幅上漲市場份額，一二線城市下降，三、五線城市大幅上升。6月，易車網發布《中國純電動乘用車市場洞察報告》（以下簡稱《報告》）顯示，2018年前四個月，一線城市純電動乘客車銷量下降21%，2345條線路分別增長153%、479%、361%和223%；

一二線城市銷售額占比分別下降5.34和10.16個百分點。三線及以下城市成為新市場的主要參與者，銷售額占比提高了15.5個百分點。從區域來看，山東、河南等省份已迅速崛起為核心消費區域。其中，濰坊超過一二線城市限購，位居純電動汽車銷量第一。根據《報告》，在TOP10榜單中，三線以下城市占六席，是2017年的兩倍。從企業的角度來看，江淮和寶駿的車型是值得學習的。《報告》指出，通過“本地服務商+共享平臺+主機廠”的方式，江淮在山東等地的純電動乘用車銷量大幅增長；五菱與柳州市政府有著深入的合作：獲得補貼、修建停車位、免除電費、推出新車。。。寶駿E100已經成為柳州熱門的新出行產品。嘗到甜頭的五菱，正在南寧、青島等地“復制”這種模式。盡管新能源市場下沉成效顯著，江淮、寶駿、江鈴、奇瑞等企業在當地市場發展如火如荼，但隱憂浮出水面。私人消費不足，持續增長乏力。《報告》指出，一些企業的成功與分時租賃等共享模式的大規模推出密切相關。然而，分時租賃更適合于最初的推廣階段。眾泰和北汽新能源都飽受過度依賴分時租賃的“成功煩惱”。未來，車企需要積極開拓民營新能源市場，以確保增長的可持續性。一些型號的質量令人擔憂，問題也經常出現。據媒體報道，許多消費者在購買北汽EC180迷你電動汽車后，出現電池故障，制造商不得不通知消費者更換新電池。甚至一些消費者在更換電池后仍然存在問題，因此只能再次更換。當地的保護越來越差。《報告》稱，得益于與柳州的深度合作，寶駿家族占據了96.81%的市場份額。同樣，海馬占鄭州的56.06%，奇瑞占合肥的56.14%。在三線以下城市，純電動乘用車現象越來越嚴重。一位中國品牌負責人表示：“新能源汽車的銷量增長肯定不小，但遠沒有數據顯示出如此樂觀。一方面，逃離序列仍然存在，其次，私人市場消化有限。隨著大量新車涌入三線以下城市，新能源市場的新挑戰也將隨之而來。”

標簽：寶駿江淮奇瑞海馬江鈴

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