2018年6月28日，中國新能源汽車指數3.0版（以下簡稱新能源汽車）最新數據顯示，2018年5月，新能源汽車綜合指數為42.0，較上月上升3.3。其中，排名前五的城市分別是廣州、深圳、上海、北京和杭州。
財新傳媒推出的NEVI作為一項以單一值總結中國新能源汽車運營狀況的綜合指數，旨在用大數據解讀中國新能源車的發展歷程，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源車輛的發展歷程，并在中國市場呈現出新能源汽車鮮明的城市特色。從數字上看，與上月相比，本月新經濟指數略有上升；在城市指數中，廣州仍然是第一。盡管新冠肺炎疫情出現了較大波動，但與去年同期新冠肺炎的歷史表現相比，新冠肺炎仍處于持續增長的軌道上。現階段，新能源汽車的快速增長很大程度上是由于新能源汽車，特別是汽車不限行城市的新能源乘用車的需求釋放。（A） 新能源汽車在中國這個增長率較高的城市的推廣始于一個限購城市。2015年及之前，超過一半的新能源乘用車落戶在以北上廣深和深圳為代表的8個汽車限購城市。2015年，汽車不限購城市對新能源乘用車的需求開始爆發。當年，終端銷量達到近10萬臺，同比增長377%。2018年前5個月，汽車不限購城市延續了近兩年較快的增長，實現新能源乘用車總銷量17.2萬輛，同比增長323%。汽車不限行城市對新能源乘用車需求的釋放，極大地推動了新能源汽車整體市場的進步。
（二） 限購城市機動車總量控制的“詛咒”從新能源汽車企業的角度來看，選擇北上廣深、深圳等限購城市銷售和推廣新能源汽車是自然合理的。與不限車城市相比，限車城市不僅對新能源汽車的銷售和推廣給予全額財政補貼和支持政策；
此外，限購城市相對完善的基礎設施水平和相對先進的新能源汽車產品意識，為新能源汽車的銷售和推廣帶來了許多便利。但凡事都有兩面性。盡管在限購城市，新能源汽車的銷售和推廣有許多有利條件，但北京、上海等限購城市都推出了具有獨特地方特色的新能源汽車備案制度，限制新能源汽車企業的產品準入。更重要的是，以北上廣深和深圳為代表的一線城市的機動車保有量已經接近其可容忍的極限。以北京為例，城市規劃要求到2020年底，機動車總量控制在630萬輛以內。截至2018年4月，北京機動車保有量為596.8萬輛，距離2020年底630萬輛的目標只剩下約33萬輛。總量控制的類似原則也體現在上海市政府于2017年3月正式發布實施的《上海市節能與氣候變化“十三五”規劃》中。《規劃》明確提出：“到2020年，本市新能源汽車保有量將達到26萬輛。”（3）市場的均衡增長取決于新能源汽車綜合性能的不斷提升。現階段，中國主流新能源汽車品牌的發展非常不均衡。例如，江淮新能源乘用車的主要銷售地區是濰坊、濟南和合肥，寶駿新能源的市場是柳州。總體而言，大多數新能源汽車品牌銷售區域仍集中在有地方政策保障的“舒適區”，城市尚未實現“突破”和整體增長。從長遠來看，新能源汽車在限購城市和非限購城市的交錯增長絕非常態，限購城市與非限購市的新能源汽車需求將逐步恢復到相對穩定、一致的增長趨勢。其中，關鍵取決于新能源汽車與傳統內燃機汽車相比，綜合性能的不斷提升。2018年6月28日，中國新能源汽車指數3.0版（以下簡稱新能源汽車）最新數據顯示，2018年5月，新能源汽車綜合指數為42.0，較上月上升3.3。其中，排名前五的城市分別是廣州、深圳、上海、北京和杭州。
財新傳媒推出的NEVI作為一項以單一值總結中國新能源汽車運營狀況的綜合指數，旨在用大數據解讀中國新能源車的發展歷程，客觀、科學、前瞻地反映中國新能源車輛的發展歷程，并在中國市場呈現出新能源汽車鮮明的城市特色。從數字上看，與上月相比，本月新經濟指數略有上升；
在城市指數中，廣州仍然是第一。盡管新冠肺炎疫情出現了較大波動，但與去年同期新冠肺炎的歷史表現相比，新冠肺炎仍處于持續增長的軌道上。現階段，新能源汽車的快速增長很大程度上是由于新能源汽車，特別是汽車不限行城市的新能源乘用車的需求釋放。（A） 新能源汽車在中國這個增長率較高的城市的推廣始于一個限購城市。2015年及之前，超過一半的新能源乘用車落戶在以北上廣深和深圳為代表的8個汽車限購城市。2015年，汽車不限購城市對新能源乘用車的需求開始爆發。當年，終端銷量達到近10萬臺，同比增長377%。2018年前5個月，汽車不限購城市延續了近兩年較快的增長，實現新能源乘用車總銷量17.2萬輛，同比增長323%。汽車不限行城市對新能源乘用車需求的釋放，極大地推動了新能源汽車整體市場的進步。
（二） 限購城市機動車總量控制的“詛咒”從新能源汽車企業的角度來看，選擇北上廣深、深圳等限購城市銷售和推廣新能源汽車是自然合理的。與不限車城市相比，限車城市不僅對新能源汽車的銷售和推廣給予全額財政補貼和支持政策；此外，限購城市相對完善的基礎設施水平和相對先進的新能源汽車產品意識，為新能源汽車的銷售和推廣帶來了許多便利。但凡事都有兩面性。盡管在限購城市，新能源汽車的銷售和推廣有許多有利條件，但北京、上海等限購城市都推出了具有獨特地方特色的新能源汽車備案制度，限制新能源汽車企業的產品準入。更重要的是，以北上廣深和深圳為代表的一線城市的機動車保有量已經接近其可容忍的極限。以北京為例，城市規劃要求到2020年底，機動車總量控制在630萬輛以內。截至2018年4月，北京機動車保有量為596.8萬輛，距離2020年底630萬輛的目標只剩下約33萬輛。總量控制的類似原則也體現在上海市政府于2017年3月正式發布實施的《上海市節能與氣候變化“十三五”規劃》中。《規劃》明確提出：“到2020年，本市新能源汽車保有量將達到26萬輛。”（3）市場的均衡增長取決于新能源汽車綜合性能的不斷提升。現階段，中國主流新能源汽車品牌的發展非常不均衡。例如，江淮新能源乘用車的主要銷售地區是濰坊、濟南和合肥，寶駿新能源的市場是柳州。總體而言，大多數新能源汽車品牌銷售區域仍集中在有地方政策保障的“舒適區”，城市尚未實現“突破”和整體增長。從長遠來看，新能源汽車在限購城市和非限購城市的交錯增長絕非常態，限購城市與非限購市的新能源汽車需求將逐步恢復到相對穩定、一致的增長趨勢。其中，關鍵取決于新能源汽車與傳統內燃機汽車相比，綜合性能的不斷提升。
日前，比亞迪宣布新一代唐上市。在官方對該車由外到內的多方面亮點介紹中，那塊146英寸、屏幕尺寸刷新車載屏幕記錄、還能自動旋轉的大屏無疑是重中之重。
1900/1/1 0:00:001、2018版外資準入負面清單發布，取消新能源汽車外資股比限制6月28日，發改委和商務部發布《外商投資準入特別管理措施（負面清單）（2018年版）》。
1900/1/1 0:00:00北京車展，是不是因為門票問題沒去成北京國際新能源汽車展覽會，是不是都沒留意就錯過了第五屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽，是不是因為不是我想去就能去哎，
1900/1/1 0:00:00在通用汽車罕見直接抨擊特朗普關稅政策后，加拿大汽車零部件巨頭及歐盟也相繼明確表達反對。白宮貿易顧問納瓦羅表示，通用汽車們提出的反對理由，只是在用“煙霧彈”迷惑公眾。
1900/1/1 0:00:007月2日，發改委出臺的《關于創新和完善促進綠色發展價格機制的意見》指出，2025年底前，對電動汽車集中式充換電設施用電，免收需量（容量）電費。
1900/1/1 0:00:00因電動車（EV）市場擴大，吸引東芝（Toshiba）等日本電機大廠紛紛對EV用半導體增產投資，期望借由積極投資，
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汽車導航