汽車積分交易最關心的三大問題

今年7-9月，中國乘用車企業將迎來第一輪積分集中交易。如何使企業的負積分為零？如何銷售正面積分？這已經成為汽車行業最近非常關注的一件大事。

《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”）于2018年4月1日正式實施，并明確提出，將按照乘用車平均油耗和新能源汽車比例積分的“雙積分”制度對乘用車企業進行評價。工信部分別于3月12日和4月10日公布了乘用車企業2016年和2017年的雙積分。根據“雙積分法”的規定，6月30日前，工業和信息化部將發布雙積分會計報告。平均油耗負積分和新能源汽車負積分的乘用車企業應在平均油耗和新能源車核算報告公布后60日內向工業和信息化部報送平均油耗負分和新能源車輛負積分，并在會計報告發布后90天內完成負分到零的補償。也就是說，今年第三季度將迎來第一次積分集中交易。近日，由中國電動汽車百人會和中美新能源汽車政策實驗室共同主辦的“交通運輸三次革命與中美積分交易政策研討會”在北京舉行。中國汽車技術與研究中心主任吳志新表示，中國的雙重積分政策是一項借鑒美國CAFE法規和加州ZEV法規，并將其結合和創新的新政策。雙重積分體系的構建和后續方案的設計中國仍需借鑒一些發達國家的經驗教訓，以提高中國的政策研究水平。研討會上，國內外專家、學者和商界人士將加州的碳一體化和零排放管理措施與中國的“雙一體化措施”進行了比較，并對中國即將進行的雙一體化交易提出了建議。圍繞雙積分交易問題，重點討論了三個主要問題。進口汽車和國產汽車一視同仁嗎？

戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）外交與公共政策主管姜仁才（Jiang Rencai）提出，在管理進口或國產、外國或國有乘用車的雙倍積分方面，我們希望有一個平等的競爭機制。作為雙積分政策的重要起草人之一，中國汽車技術中心數據資源中心副總工程師趙東昌在《中國新能源汽車積分制度建議》的主題演講中表示，雙積分法的獎懲機制對國產車和進口車都是一樣的。目前，對不符合標準的企業的處罰是行政處罰。關于3C認證和公告的管理，只要9月30日沒有完成負積分補償和清理工作，油耗不合格的產品將停止公告。如果12月31日之后，負積分清理工作仍不滿意，將影響生產中產品的管理。積分交易有明確的價格標簽嗎？

在積分交易中，企業最關心的是價格問題，許多討論也集中在這一點上。美國Nextgen Police交通政策經理Colin Murphy表示，在美國的碳積分交易中，政府將設計碳交易的最低基準，然后在此基礎上進行相關的碳控制和碳交易。然而，從近年來的實際操作來看，也存在低于政府最低價格的現象。超過碳排放標準的罰款為每分鐘5000美元。中國區副總裁陶琳表示，特斯拉，……

s是美國積分政策的實際參與者，他表示，美國的懲罰標準是企業碳交易的最高價格限制。積分的價格不會高于5000美元，否則企業就沒有必要購買積分。企業將根據違約金價格和市場供求情況進行議價買賣。至于企業之間每筆積分交易的具體價格，在美國是保密的。陶琳表示，交易雙方需要簽署保密協議。這種保密性并不一定意味著第三方根本無法知道價格。例如，交易需要征稅，政府需要知道交易收入是多少，需要繳納多少稅。但從理論上講，交易價格并不是完全公開的。他們建議在中國積分交易平臺上公布最近的交易價格，供您參考。但事實上，這與大宗貿易類似。例如，去年購買的一噸鋁的價格取決于去年的供應和需求。去年的價格與今年的價格并不一定相關。在這個行業，每筆交易的金額仍然相對私人。在中國，積分交易有最低或最高價格限制嗎？趙東昌表示，企業最希望政府給出指導價，但遺憾的是，現在條件和機會還不成熟。價格由市場供求關系決定。無論是最高價還是最低價，政府都不太可能給出。讓每個人都放棄這個想法，主動談論它，并試圖以一個好的價格出售自己的分數。汽車技術中心也發布了一些前期指導價，包括2016年和2017年1000-1500元/分鐘的積分價格區間。雖然指導價已經公布，但實際上可能低于這個價格。趙東元分析稱，從整個行業結構來看，無論是CAFE（平均油耗）的正積分還是新能源的正積分都比較豐富。目前，業內在CAFE中出現負積分的公司屈指可數，近200萬分集中在前十名公司。積分交易非常小，這是20家公司之間的事情。此外，如果積分的交易價格能夠達到1000元/分鐘，將達到之前的預期，但目前業內的反饋可能比我們預期的更不樂觀，近兩年的積分總數將更多。在7月份積分交易正式啟動后，可以判斷交易的活躍程度。交易量和企業可能沒有我們之前預期的那么樂觀，壓力可能會在9月份釋放。中國的“雙重積分”政策有兩個目的。首先，希望它能作為新能源汽車產業宏觀調控的發展工具。具體的調控比例可以通過CAFE積分和新能源積分的價格比來調整。目前，兩者的比例為1:1，可以根據新能源汽車產業的未來發展進行調整。第二，我希望它能作為一種更有利的手段，在下降后承擔新能源汽車的財政補貼，我希望積分的價格能反映它的價值。趙東元表示，“過去幾年，基本上新能源自行車的補貼金額在3萬元左右。從這個絕對金額來看，今年的積分價格不容易達到這個數值，但在未來幾年，比如2020年下半年的集中交易中，積分價格會比今年好很多。“企業之間如何進行交易？

7月，工信部原計劃正式推出積分交易平臺。所有參與CAFE結轉和新能源汽車積分交易的企業都在交易平臺上進行，包括線上和線下交易。如果交易由線下企業指導或私下進行，則需要將最終的交易結果，包括流程、交易量、交易價格等信息上傳到交易平臺備案。趙東元表示，這個積分交易平臺實際上是一個具有兩種功能的系統，政府通過流程來規范各種交易，以提高管理效率……

效率；乘用車企業提高交易效率，降低溝通、時間和交易成本。在同一會計年度，為了確保每筆交易都能充分競爭并合法完成，企業和平臺應在整個交易過程中遵循流程。積分交易流程圖大致如下：（最好請美國制作圖表。有圖片參考）啟動積分查詢（企業）-發布交易申報（企業）——申報信息公示（平臺）-申報競價（企業）—交易匹配（平臺）—匹配結果確認（企業）--簽訂協議（企業）-填寫補償報告（企業）——至第二，競價交易公開，積分單價不固定；

第三，定價交易是公開的，整體價格是固定的。積分交易平臺按照價格優先、數量優先、時間優先的順序匹配各類交易。根據規定，CAFE積分的轉讓只能通過關聯企業之間的定向交易來完成。目前，對積分達標企業的處罰僅為行政處罰，我國尚未出臺相關經濟處罰政策，這意味著企業叫停價格的問題尚未得到根本解決。雙重積分政策需要進一步完善和補充。“二重積分法”的實施表明，我國發展新能源汽車的促進手段已經從財稅優惠轉變為企業約束機制的轉變。這一政策的實施將逐步形成傳統汽車反哺新能源汽車的長期市場機制。專家預測，2021后，中國對新能源政策的財稅補貼已經完全下降。如何保障新能源汽車的發展，除了“二重積分法”外，可能還包括研究一整套支持新能源汽車非財稅政策。今年7-9月，中國乘用車企業將迎來第一輪積分集中交易。如何使企業的負積分為零？如何銷售正面積分？這已經成為汽車行業最近非常關注的一件大事。

《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分辦法”）于2018年4月1日正式實施，并明確提出，將按照乘用車平均油耗和新能源汽車比例積分的“雙積分”制度對乘用車企業進行評價。工信部分別于3月12日和4月10日公布了乘用車企業2016年和2017年的雙積分。根據“雙積分法”的規定，6月30日前，工業和信息化部將發布雙積分會計報告。平均油耗負積分和新能源汽車負積分的乘用車企業應在平均油耗和新能源車核算報告公布后60日內向工業和信息化部報送平均油耗負分和新能源車輛負積分，并在會計報告發布后90天內完成負分到零的補償。也就是說，今年第三季度將迎來第一次積分集中交易。近日，由中國電動汽車百人會和中美新能源汽車政策實驗室共同主辦的“交通運輸三次革命與中美積分交易政策研討會”在北京舉行。中國汽車技術與研究中心主任吳志新表示，中國的雙重積分政策是一項借鑒美國CAFE法規和加州ZEV法規，并將其結合和創新的新政策。雙重積分體系的構建和后續方案的設計中國仍需借鑒一些發達國家的經驗教訓，以提高中國的政策研究水平。研討會上，國內外專家、學者和商界人士將加州的碳一體化和零排放管理措施與中國的“雙一體化措施”進行了比較，并對中國即將進行的雙一體化交易提出了建議。圍繞雙積分交易問題，重點討論了三個主要問題。進口汽車和國產汽車一視同仁嗎？

戴姆勒大中華投資有限公司（Daimler Greater China Investment Co.，Ltd.）外交與公共政策主管姜仁才（Jiang Rencai）提出，在管理進口或國產、外國或國有乘用車的雙倍積分方面，我們希望有一個平等的競爭機制。作為雙積分政策的重要起草人之一，中國汽車技術中心數據資源中心副總工程師趙東昌在《中國新能源汽車積分制度建議》的主題演講中表示，獎勵和獎勵……

雙點法的建立機理對于國產車和進口車都是一樣的。目前，對不符合標準的企業的處罰是行政處罰。關于3C認證和公告的管理，只要9月30日沒有完成負積分補償和清理工作，油耗不合格的產品將停止公告。如果12月31日之后，負積分清理工作仍不滿意，將影響生產中產品的管理。積分交易有明確的價格標簽嗎？

在積分交易中，企業最關心的是價格問題，許多討論也集中在這一點上。美國Nextgen Police交通政策經理Colin Murphy表示，在美國的碳積分交易中，政府將設計碳交易的最低基準，然后在此基礎上進行相關的碳控制和碳交易。然而，從近年來的實際操作來看，也存在低于政府最低價格的現象。超過碳排放標準的罰款為每分鐘5000美元。中國區副總裁陶琳表示，特斯拉作為美國積分政策的實際參與者，表示美國的處罰標準是企業碳交易的最高限價。積分的價格不會高于5000美元，否則企業就沒有必要購買積分。企業將根據違約金價格和市場供求情況進行議價買賣。至于企業之間每筆積分交易的具體價格，在美國是保密的。陶琳表示，交易雙方需要簽署保密協議。這種保密性并不一定意味著第三方根本無法知道價格。例如，交易需要征稅，政府需要知道交易收入是多少，需要繳納多少稅。但從理論上講，交易價格并不是完全公開的。他們建議在中國積分交易平臺上公布最近的交易價格，供您參考。但事實上，這與大宗貿易類似。例如，去年購買的一噸鋁的價格取決于去年的供應和需求。去年的價格與今年的價格并不一定相關。在這個行業，每筆交易的金額仍然相對私人。在中國，積分交易有最低或最高價格限制嗎？趙東昌表示，企業最希望政府給出指導價，但遺憾的是，現在條件和機會還不成熟。價格由市場供求關系決定。無論是最高價還是最低價，政府都不太可能給出。讓每個人都放棄這個想法，主動談論它，并試圖以一個好的價格出售自己的分數。汽車技術中心也發布了一些前期指導價，包括2016年和2017年1000-1500元/分鐘的積分價格區間。雖然指導價已經公布，但實際上可能低于這個價格。趙東元分析稱，從整個行業結構來看，無論是CAFE（平均油耗）的正積分還是新能源的正積分都比較豐富。目前，業內在CAFE中出現負積分的公司屈指可數，近200萬分集中在前十名公司。積分交易非常小，這是20家公司之間的事情。此外，如果積分的交易價格能夠達到1000元/分鐘，將達到之前的預期，但目前業內的反饋可能比我們預期的更不樂觀，近兩年的積分總數將更多。在7月份積分交易正式啟動后，可以判斷交易的活躍程度。交易量和企業可能沒有我們之前預期的那么樂觀，壓力可能會在9月份釋放。中國的“雙重積分”政策有兩個目的。首先，希望它能作為新能源汽車產業宏觀調控的發展工具。具體的調控比例可以通過CAFE積分和新能源積分的價格比來調整。目前，兩者的比例為1:1，可以根據新能源汽車產業的未來發展進行調整。第二，我希望它能被用作一個更有利的……

eans承接新能源汽車退坡后的財政補貼，希望積分的價格能體現其價值。趙東元表示，“過去幾年，基本上新能源自行車的補貼金額在3萬元左右。從這個絕對金額來看，今年的積分價格不容易達到這個數值，但在未來幾年，比如2020年下半年的集中交易中，積分價格會比今年好很多。“企業之間如何進行交易？

7月，工信部原計劃正式推出積分交易平臺。所有參與CAFE結轉和新能源汽車積分交易的企業都在交易平臺上進行，包括線上和線下交易。如果交易由線下企業指導或私下進行，則需要將最終的交易結果，包括流程、交易量、交易價格等信息上傳到交易平臺備案。趙東元表示，這個積分交易平臺實際上是一個具有兩種功能的系統，政府通過流程來規范各種交易，提高管理效率；乘用車企業提高交易效率，降低溝通、時間和交易成本。在同一會計年度，為了確保每筆交易都能充分競爭并合法完成，企業和平臺應在整個交易過程中遵循流程。積分交易流程圖大致如下：（最好請美國制作圖表。有圖片參考）啟動積分查詢（企業）-發布交易申報（企業）——申報信息公示（平臺）-申報競價（企業）—交易匹配（平臺）—匹配結果確認（企業）--簽訂協議（企業）-填寫補償報告（企業）——至第二，競價交易公開，積分單價不固定；第三，定價交易是公開的，整體價格是固定的。積分交易平臺按照價格優先、數量優先、時間優先的順序匹配各類交易。根據規定，CAFE積分的轉讓只能通過關聯企業之間的定向交易來完成。目前，對積分達標企業的處罰僅為行政處罰，我國尚未出臺相關經濟處罰政策，這意味著企業叫停價格的問題尚未得到根本解決。雙重積分政策需要進一步完善和補充。“二重積分法”的實施表明，我國發展新能源汽車的促進手段已經從財稅優惠轉變為企業約束機制的轉變。這一政策的實施將逐步形成傳統汽車反哺新能源汽車的長期市場機制。專家預測，2021后，中國對新能源政策的財稅補貼已經完全下降。如何保障新能源汽車的發展，除了“二重積分法”外，可能還包括研究一整套支持新能源汽車非財稅政策。

標簽：特斯拉

汽車資訊熱門資訊