特斯拉 Model 3 嚴肅測評：可能是福特 T 型車誕生以來最重要的車型

如果你是一個“特斯拉黑人”，相信Model 3最終會失敗，特斯拉會破產，那么這款產品可能會讓你動搖信心，因為Model 3是一款打破常規、擁有愉悅駕駛體驗的產品。然而，這款帶著特斯拉擴張希望的產品并不完美。問題不在于產品的裝配質量，更不在于集成了所有車輛控制功能的15英寸大屏幕。相反，自動駕駛的用戶界面讓我看起來很直。曾經，與車輛無縫連接的集成UI成為了一個仿制品。然而，這似乎不是什么大問題，因為特斯拉可以通過在線旅行社改變一切。總的來說，我喜歡這輛車，但前提是特斯拉改進了這個用戶界面。好的，現在正式開始評估。背景與我一起在美國各地旅行的這輛Model 3的車主是Dan Zorrilla，他從事建筑咨詢行業，家里已經有了Model S。最重要的是，在為期四天的過境旅行中，丹沒有告訴我該做什么。我可以用這輛車做任何我想做的事*丹的Model 3訂單車價格這款車并不是大家最關心的3.5萬美元版本。該版本尚未大規模生產。Dan多花了2萬美元，但得到了一個更大的電池，電池壽命為310英里（約500公里）（這輛車是后驅版本，未來還會有更昂貴的四輪驅動版本）。在Model 3價值上花費55000美元？我認為這是值得的。畢竟與之相比，雪佛蘭Bolt、日產Leaf等產品真的很難做到。當然，如果你想買一輛豪華電動汽車，特斯拉也是你唯一的選擇。老實說，除非你家里有充電樁或工作中有充電樁，否則特斯拉的車型是確保你不會遭受電池壽命焦慮的唯一選擇。至于與內燃機車型的比較，這是沒有意義的，因為對價格敏感的用戶根本不會購買特斯拉。續航和充電特斯拉聲稱Model 3 Long Endurance Edition（75kWh）一次可以行駛310英里（EPA標準）。由于機身比Model 3輕1000磅（453公斤），未來性能版本的Model 3可能會有更驚人的續航能力。這一次，我真的很想試試這輛車是否能達到特斯拉給出的標準，但在旅途中這樣玩太冒險了。如果我將來能得到Model 3測試車，我肯定會測量它的具體巡航范圍。此外，為了節省時間，我們甚至不敢在充電時充電到100%。*出發前檢查超級充電站的位置。我們一直在特斯拉的超級充電站充電，因為去其他充電站的全程可能需要10-20個小時。需要注意的是，給Model 3充電與加油不同。當車輛的功率小于50%時，充電是最快的。超過該比率后，充電速度將迅速下降。同時，如果溫度低于20度，充電速度會較慢，因為此時電池溫度過低，特斯拉降低充電速度以保護電池。*充電仍然比加油便宜。讓我想吐的是，為什么Model S和X可以在超級充電站免費充電，但Model 3必須付費？幸運的是，我們在2860英里的充電上只花了100.95美元，而當我駕駛2000輛寶馬M5穿越美國時，我在汽油上花了將近600美元。然而，M5要快得多，比Model 3快20個小時。從充電站的角度來看，特斯拉的超級充電站仍然是業內無人能及的領頭羊，但與加油相比，電動汽車的充電速度仍有很大的提升空間。除了充電速度，超級充電站還有很多地方需要改進。例如，他們周圍都是廉價的酒店和快餐店。晚上在這里充電甚至有點可怕，冬天上廁所更可怕*Dan和他的Model 3設計Model 3設計足夠帥氣，但仍然比Model S差一點。但誰在乎這個呢？這是一輛特斯拉，任何看到它的人都會注意的。公平地說，特斯拉是第一家成功定義汽車未來外觀的公司，你要么會喜歡死它，要么會嗤之以鼻。看看市場上的其他電動汽車，特斯拉已經把它扔到了街上。直線加速，Model 3表現良好，可以提供令人愉快的線性扭矩，加速體驗比實際速度快一點。特斯拉的官方百公里加速為5.1-5.6秒。相比之下，2018款寶馬3系混合動力車只有5.9秒，而340i可以跑……

4.6秒。未來，特斯拉還將推出性能版Model 3，這款車的暴力模式肯定不會讓人失望。然而，正常版本在前5秒的加速度已經足夠了。如果你想在直道上殺死一切，你也可以花5.5萬美元買一輛2015款S P90D，這肯定會讓人們體驗到超級跑步的速度，而且這輛車現在就可以買到了*丹對自動駕駛的表現感到滿意。操控確實很好，但缺少一點樂趣。畢竟，從車身結構來看，這款底部裝有所有電池的車輛應該具有超低的重心。然而，駕駛樂趣取決于你與誰相比。Model 3比它自己的1000磅Model S更有趣。特斯拉的組裝過程對媒體來說沒有什么好的色彩，特斯拉也不愿意把Model 3借給媒體進行測試。當它在2016年發布時，各種媒體都被拒之門外，每個人都只能遠遠地看著它。特斯拉甚至故意降低了展廳的照明。最后，當汽車下線時，第一波汽車被賣給了特斯拉自己的員工和埃隆·馬斯克的朋友，這些人在特斯拉的要求下守口如瓶。一些讓媒體觀看汽車的特斯拉員工甚至受到了懲罰。特斯拉為何如此神秘？我有點困惑。這輛車不是做得很好嗎？在這段時間里，我接連開了三輛Model 3，其中兩輛屬于特斯拉員工，第三輛是丹的車。事實上，我想評論很長一段時間，但第一批車輛是否具有代表性確實令人懷疑。畢竟，據報道，這些汽車都是手工制造的，特斯拉的自動生產線當時還沒有完工。我不在乎這個消息是真是假。根據我自己的經驗，各方在小組中的分歧確實存在。*裝配過程中仍然存在一些小問題。在穿越美國的旅途中，這款Model 3的表現基本正常。唯一的問題是，安全氣囊警告燈實際上在出發前20分鐘亮了三次，但在燈熄滅后沒有問題。曾幾何時，特斯拉的可靠性相當糟糕，但現在已經超過了行業平均水平，所以Model 3不會太差。畢竟，特斯拉是2016年和2017年美國消費者心目中最大的品牌，保時捷無法與之競爭。是什么讓我覺得Model 3在整個交叉過程中的裝配過程很棒？當然，這是一種奇怪的噪音，許多車主對此深惡痛絕。我一路上都沒聽到。你知道，在2860英里的旅程中，我們經歷了各種路況，如雨、雪、冰雹和糟糕的道路，沒有一條是缺失的。我唯一想抱怨的設計缺陷是：無論你坐在車輛的左側還是右側，冷空氣都會從前門邊緣的縫隙中涌入，你的腿會感到有點冷。然而，丹的感情沒有我那么強烈。畢竟，他腿上有一條毯子，我在路上買毯子時大吃一驚。我也向特斯拉反饋了這個問題，我不知道它會如何改進。做工絕對出色。你覺得汽車上的按鈕怎么樣？對不起，特斯拉切斷了你用屏幕觸摸中控臺的90%機會。剩下的物理按鈕負責打開和關閉車窗、打開車燈、雨刷、喇叭、雙閃等。此外，方向盤上還有兩個快速操作滑塊。雖然與一些豪華車相比，檔次感有點弱，但一切都很順利，永遠不會掉鏈子。至于車門鉸鏈、門鎖和把手，它們都是正常的。*Model 3無鑰匙進入的鑰匙除了特別簡單的中控臺，Model 3的鑰匙也很簡單。我甚至認為這種信用卡形狀的東西不能再被歸類為關鍵類別。這張卡有一個內置的射頻設備。如果你想打開車門，你必須把它放在車輛的B柱附近，而不是熟悉的車門把手。如果B柱上有鹽、泥和雪，它的識別能力就會變得更差。您也可以通過特斯拉的手機應用程序解鎖車輛（藍牙）。在過去，每個人都使用傳統的鑰匙。說實話，這種鑰匙真的很有儀式感。然而，我也很欣賞手機和卡片帶來的冗余，如果將來真的是這樣，我愿意欣然接受。然而，不要丟失卡，因為更換一張鑰匙卡需要100美元（隨后特斯拉發言人表示，第一次換卡是免費的，隨后的換卡……

只要5美元）。雖然一張卡的價格有點貴，但與其他品牌的豪華車相比，它已經非常便宜了。首先對車內的舒適性得出一個結論真的很棒。然而，與同價位的奧迪相比，它仍然有些遜色。讓我松了一口氣的是，坐了50個小時后，這個座位仍然很舒服。在路上，我甚至放下座位睡著了，沒有任何不適。腿部空間也是出乎意料的。我身高1.82米。調整好座位后，我可以和一個1.82米的大個子坐在后面。同時，Model 3的頭部空間比Model S更好，戴著牛仔帽坐下來也不會磕頭。這次儲物空間內部的儲物空間也得到了改善，至少比Model S好很多。不僅門上有一個口袋，而且兩部手機可以放在大觸摸屏下的架子上，充電器可以很容易地連接到后部。當然，由于車身較小，Model 3的前后箱容量（15立方英尺）只有Model S的一半。然而，Model 3可以放倒后座，可以完全容納下一張雙人床床墊。**Model 3的內部空間相當巨大，音響系統也能獲得高分，至少比我預期的要好得多。在大多數人看來，所謂的好音質是由更多的揚聲器、更多的低音炮、更多的模式和更多的數字信號處理堆積起來的。這種觀點是完全錯誤的。買車時不要上當。我有一家高端音響授權店，所以我對它了解很多。對于立體聲來說，明亮的聲音就是一切，而那些混合在一起的聲音根本不是好聲音。在聲音方面，Model 3還有一個固有的優勢——它是一輛電動汽車，所以車輛的噪音很小，所以即使是低音量的聲音也很漂亮。馬斯克本人是一個高保真愛好者，在這方面他不會讓人們失望。此外，Model 3在風中的出色表現也使音響系統的性能達到了一個檔次。內飾設計在工業設計中，Model 3也取得了巨大的勝利。忘掉那些客吧。如果你只是拉一個路人或一個對汽車一無所知的女人，恐怕沒有人會說這輛車的設計有問題。簡單地說，Model 3的內飾比沃爾沃更“沃爾沃”，這簡直是汽車史上對北歐風格最純粹的詮釋。如果你厭倦了傳統車型復雜的中控臺，Model 3一定會讓你神清氣爽。我并不反對傳統的儀表板，我反對過于復雜的設計。眾所周知，最好的迭代是連續減法，而傳統制造商已經搞砸了，他們仍在嘗試集成數字和模擬控制方法*Model 3內飾富有北歐風格。對于這個15英寸的觸摸屏，我的愛溢于言表。它的尺寸、設計甚至安裝位置和穩定性都非常好。如果梅賽德斯-奔馳的工程師坐在Model 3上，恐怕他們會感到非常尷尬，因為售價超過20萬美元的大G中控面板的設計就像一個笑話，中控臺更像樂高積木一樣復雜。導航/GPS是另一個完美的選擇！如果結合特斯拉的語音控制，你會覺得自己發現了一個新大陸，其他制造商真的太落后了。空調我特別喜歡Model 3的這個空調系統。它的出風口貫穿整個中控臺，其他出風口都是隱藏式的。在大屏幕上控制控制界面是一種樂趣。然而，為了節省電力，我們在穿越美國的路上基本上沒有打開空調。*為什么在空調調節非常方便之前，沒有任何制造商這樣做？壞消息：自動駕駛儀的用戶界面一團糟。當我第一次在Model S和X上看到17英寸觸摸屏時，很多人認為特斯拉瘋了。它太大了，讓人分心。如果它壞了，修理它有多貴！

這就是我當時的想法。然而，在2015年駕駛Model S進行一次大穿越后，我改變了主意，我越來越喜歡這個巨大的屏幕*Model S內部Model S和X的大屏幕非常容易使用，因為UI在模擬和數字之間找到了極好的平衡，信息劃分也組織得很好。更重要的是，在這兩款車型上，自動駕駛儀只需按下方向盤上的按鈕即可喚醒。下圖顯示了S型和X型的自動駕駛操縱桿。操縱該操縱桿的邏輯也非常簡單。按下一次將打開雷達巡航控制，兩次自動駕駛。然后車主只需要控制按鈕來調整與前車的距離。這個系統之所以如此完美，并不是因為它不能再添加新的功能，而是因為它不需要做減法。下圖顯示了S型的自動駕駛界面，該界面將始終顯示在駕駛員面前。*S/X型的態勢感知表明，S/X型自動駕駛屏幕可以讓駕駛員知道系統的意圖，這無疑更方便駕駛員控制，自然也更安全。如果沒有冷靜控制的感覺，半自動駕駛系統肯定很難使用。如果你是一個“特斯拉黑人”，相信Model 3最終會失敗，特斯拉會破產，那么這款產品可能會讓你動搖信心，因為Model 3是一款打破常規、擁有愉悅駕駛體驗的產品。然而，這款帶著特斯拉擴張希望的產品并不完美。問題不在于產品的裝配質量，更不在于集成了所有車輛控制功能的15英寸大屏幕。相反，自動駕駛的用戶界面讓我看起來很直。曾經，與車輛無縫連接的集成UI成為了一個仿制品。然而，這似乎不是什么大問題，因為特斯拉可以通過在線旅行社改變一切。總的來說，我喜歡這輛車，但前提是特斯拉改進了這個用戶界面。好的，現在正式開始評估。背景與我一起在美國各地旅行的這輛Model 3的車主是Dan Zorrilla，他從事建筑咨詢行業，家里已經有了Model S。最重要的是，在為期四天的過境旅行中，丹沒有告訴我該做什么。我可以用這輛車做任何我想做的事*丹的Model 3訂單車價格這款車并不是大家最關心的3.5萬美元版本。該版本尚未大規模生產。Dan多花了2萬美元，但得到了一個更大的電池，電池壽命為310英里（約500公里）（這輛車是后驅版本，未來還會有更昂貴的四輪驅動版本）。在Model 3價值上花費55000美元？我認為這是值得的。畢竟與之相比，雪佛蘭Bolt、日產Leaf等產品真的很難做到。當然，如果你想買一輛豪華電動汽車，特斯拉也是你唯一的選擇。老實說，除非你家里有充電樁或工作中有充電樁，否則特斯拉的車型是確保你不會遭受電池壽命焦慮的唯一選擇。至于與內燃機車型的比較，這是沒有意義的，因為對價格敏感的用戶根本不會購買特斯拉。續航和充電特斯拉聲稱Model 3 Long Endurance Edition（75kWh）一次可以行駛310英里（EPA標準）。由于機身比Model 3輕1000磅（453公斤），未來性能版本的Model 3可能會有更驚人的續航能力。這一次，我真的很想試試這輛車是否能達到特斯拉給出的標準，但在旅途中這樣玩太冒險了。如果我將來能得到Model 3測試車，我肯定會測量它的具體巡航范圍。此外，為了節省時間，我們甚至不敢在充電時充電到100%。*出發前檢查超級充電站的位置。我們一直在特斯拉的超級充電站充電，因為去其他充電站的全程可能需要10-20個小時。需要注意的是，給Model 3充電與加油不同。當車輛的功率小于50%時，充電是最快的。超過該比率后，充電速度將迅速下降。同時，如果溫度低于20度，充電速度會較慢，因為此時電池溫度過低，特斯拉降低充電速度以保護電池。*充電仍然比加油便宜。讓我想吐的是，為什么Model S和X可以在超級充電站免費充電，但Model 3必須付費？幸運的是，我們在2860英里的充電上只花了100.95美元，而當我駕駛2000輛寶馬M5穿越美國時，我花了……

汽油費大約600美元。然而，M5要快得多，比Model 3快20個小時。從充電站的角度來看，特斯拉的超級充電站仍然是業內無人能及的領頭羊，但與加油相比，電動汽車的充電速度仍有很大的提升空間。除了充電速度，超級充電站還有很多地方需要改進。例如，他們周圍都是廉價的酒店和快餐店。晚上在這里充電甚至有點可怕，冬天上廁所更可怕*Dan和他的Model 3設計Model 3設計足夠帥氣，但仍然比Model S差一點。但誰在乎這個呢？這是一輛特斯拉，任何看到它的人都會注意的。公平地說，特斯拉是第一家成功定義汽車未來外觀的公司，你要么會喜歡死它，要么會嗤之以鼻。看看市場上的其他電動汽車，特斯拉已經把它扔到了街上。直線加速，Model 3表現良好，可以提供令人愉快的線性扭矩，加速體驗比實際速度快一點。特斯拉的官方百公里加速為5.1-5.6秒。相比之下，2018款寶馬3系混合動力車的續航時間為5.9秒，而340i的續航時間則為4.6秒。未來，特斯拉還將推出性能版Model 3，這款車的暴力模式肯定不會讓人失望。然而，正常版本在前5秒的加速度已經足夠了。如果你想在直道上殺死一切，你也可以花5.5萬美元買一輛2015款S P90D，這肯定會讓人們體驗到超級跑步的速度，而且這輛車現在就可以買到了*丹對自動駕駛的表現感到滿意。操控確實很好，但缺少一點樂趣。畢竟，從車身結構來看，這款底部裝有所有電池的車輛應該具有超低的重心。然而，駕駛樂趣取決于你與誰相比。Model 3比它自己的1000磅Model S更有趣。特斯拉的組裝過程對媒體來說沒有什么好的色彩，特斯拉也不愿意把Model 3借給媒體進行測試。當它在2016年發布時，各種媒體都被拒之門外，每個人都只能遠遠地看著它。特斯拉甚至故意降低了展廳的照明。最后，當汽車下線時，第一波汽車被賣給了特斯拉自己的員工和埃隆·馬斯克的朋友，這些人在特斯拉的要求下守口如瓶。一些讓媒體觀看汽車的特斯拉員工甚至受到了懲罰。特斯拉為何如此神秘？我有點困惑。這輛車不是做得很好嗎？在這段時間里，我接連開了三輛Model 3，其中兩輛屬于特斯拉員工，第三輛是丹的車。事實上，我想評論很長一段時間，但第一批車輛是否具有代表性確實令人懷疑。畢竟，據報道，這些汽車都是手工制造的，特斯拉的自動生產線當時還沒有完工。我不在乎這個消息是真是假。根據我自己的經驗，各方在小組中的分歧確實存在。*裝配過程中仍然存在一些小問題。在穿越美國的旅途中，這款Model 3的表現基本正常。唯一的問題是，安全氣囊警告燈實際上在出發前20分鐘亮了三次，但在燈熄滅后沒有問題。曾幾何時，特斯拉的可靠性相當糟糕，但現在已經超過了行業平均水平，所以Model 3不會太差。畢竟，特斯拉是2016年和2017年美國消費者心目中最大的品牌，保時捷無法與之競爭。是什么讓我覺得Model 3在整個交叉過程中的裝配過程很棒？當然，這是一種奇怪的噪音，許多車主對此深惡痛絕。我一路上都沒聽到。你知道，在2860英里的旅程中，我們經歷了各種路況，如雨、雪、冰雹和糟糕的道路，沒有一條是缺失的。我唯一想抱怨的設計缺陷是：無論你坐在車輛的左側還是右側，冷空氣都會從前門邊緣的縫隙中涌入，你的腿會感到有點冷。然而，丹的感情沒有我那么強烈。畢竟，他腿上有一條毯子，我在路上買毯子時大吃一驚。我也向特斯拉反饋了這個問題，我不知道它會如何改進。做工絕對出色。你覺得汽車上的按鈕怎么樣？對不起，特斯拉切斷了你用屏幕觸摸中控臺的90%機會。剩下的物理按鈕負責打開和關閉風……

s、 打開車燈、雨刷、喇叭、雙閃等等。此外，方向盤上有兩個快速操作滑塊。雖然與一些豪華車相比，檔次感有點弱，但一切都很順利，永遠不會掉鏈子。至于車門鉸鏈、門鎖和把手，它們都是正常的。*Model 3無鑰匙進入的鑰匙除了特別簡單的中控臺，Model 3的鑰匙也很簡單。我甚至認為這種信用卡形狀的東西不能再被歸類為關鍵類別。這張卡有一個內置的射頻設備。如果你想打開車門，你必須把它放在車輛的B柱附近，而不是熟悉的車門把手。如果B柱上有鹽、泥和雪，它的識別能力就會變得更差。您也可以通過特斯拉的手機應用程序解鎖車輛（藍牙）。在過去，每個人都使用傳統的鑰匙。說實話，這種鑰匙真的很有儀式感。然而，我也很欣賞手機和卡片帶來的冗余，如果將來真的是這樣，我愿意欣然接受。不過，不要丟失這張卡，因為更換一張鑰匙卡需要100美元（隨后的特斯拉發言人表示，第一次換卡是免費的，隨后的換卡只需5美元）。雖然一張卡的價格有點貴，但與其他品牌的豪華車相比，它已經非常便宜了。首先對車內的舒適性得出一個結論真的很棒。然而，與同價位的奧迪相比，它仍然有些遜色。讓我松了一口氣的是，坐了50個小時后，這個座位仍然很舒服。在路上，我甚至放下座位睡著了，沒有任何不適。腿部空間也是出乎意料的。我身高1.82米。調整好座位后，我可以和一個1.82米的大個子坐在后面。同時，Model 3的頭部空間比Model S更好，戴著牛仔帽坐下來也不會磕頭。這次儲物空間內部的儲物空間也得到了改善，至少比Model S好很多。不僅門上有一個口袋，而且兩部手機可以放在大觸摸屏下的架子上，充電器可以很容易地連接到后部。當然，由于車身較小，Model 3的前后箱容量（15立方英尺）只有Model S的一半。然而，Model 3可以放倒后座，可以完全容納下一張雙人床床墊。**Model 3的內部空間相當巨大，音響系統也能獲得高分，至少比我預期的要好得多。在大多數人看來，所謂的好音質是由更多的揚聲器、更多的低音炮、更多的模式和更多的數字信號處理堆積起來的。這種觀點是完全錯誤的。買車時不要上當。我有一家高端音響授權店，所以我對它了解很多。對于立體聲來說，明亮的聲音就是一切，而那些混合在一起的聲音根本不是好聲音。在聲音方面，Model 3還有一個固有的優勢——它是一輛電動汽車，所以車輛的噪音很小，所以即使是低音量的聲音也很漂亮。馬斯克本人是一個高保真愛好者，在這方面他不會讓人們失望。此外，Model 3在風中的出色表現也使音響系統的性能達到了一個檔次。內飾設計在工業設計中，Model 3也取得了巨大的勝利。忘掉那些客吧。如果你只是拉一個路人或一個對汽車一無所知的女人，恐怕沒有人會說這輛車的設計有問題。簡單地說，Model 3的內飾比沃爾沃更“沃爾沃”，這簡直是汽車史上對北歐風格最純粹的詮釋。如果你厭倦了傳統車型復雜的中控臺，Model 3一定會讓你神清氣爽。我并不反對傳統的儀表板，我反對過于復雜的設計。眾所周知，最好的迭代是連續減法，而傳統制造商已經搞砸了，他們仍在嘗試集成數字和模擬控制方法*Model 3內飾富有北歐風格。對于這個15英寸的觸摸屏，我的愛溢于言表。它的尺寸、設計甚至安裝位置和穩定性都非常好。如果梅賽德斯-奔馳的工程師坐在Model 3上，恐怕他們會感到非常尷尬，因為售價超過20萬美元的大G中控面板的設計就像一個笑話，中控臺更像樂高積木一樣復雜。導航/GPS是另一個完美的選擇！

如果結合特斯拉的語音控制，你會覺得自己發現了一個新大陸，其他制造商真的太落后了。空調我特別喜歡Model 3的這個空調系統。它的出風口貫穿整個中控臺，其他出風口都是隱藏式的。在大屏幕上控制控制界面是一種樂趣。然而，為了節省電力，我們在穿越美國的路上基本上沒有打開空調。*為什么在空調調節非常方便之前，沒有任何制造商這樣做？壞消息：自動駕駛儀的用戶界面一團糟。當我第一次在Model S和X上看到17英寸觸摸屏時，很多人認為特斯拉瘋了。它太大了，讓人分心。如果它壞了，修理它有多貴！

這就是我當時的想法。然而，在2015年駕駛Model S進行一次大穿越后，我改變了主意，我越來越喜歡這個巨大的屏幕*Model S內部Model S和X的大屏幕非常容易使用，因為UI在模擬和數字之間找到了極好的平衡，信息劃分也組織得很好。更重要的是，在這兩款車型上，自動駕駛儀只需按下方向盤上的按鈕即可喚醒。下圖顯示了S型和X型的自動駕駛操縱桿。操縱該操縱桿的邏輯也非常簡單。按下一次將打開雷達巡航控制，兩次自動駕駛。然后車主只需要控制按鈕來調整與前車的距離。這個系統之所以如此完美，并不是因為它不能再添加新的功能，而是因為它不需要做減法。下圖顯示了S型的自動駕駛界面，該界面將始終顯示在駕駛員面前。*S/X型的態勢感知表明，S/X型自動駕駛屏幕可以讓駕駛員知道系統的意圖，這無疑更方便駕駛員控制，自然也更安全。如果沒有冷靜控制的感覺，半自動駕駛系統肯定很難使用。近日，滄州明珠在接受投資機構調查時表示，公司隔膜產品正在與當代安培科技有限公司聯系，并已通過測試、產品試驗和中試，后續產品的進口流程正在進行中。目前，該公司最大的客戶是比亞迪，包括力神、國軒和中航鋰電在內的其他國內企業也為其供貨。作為國內少數能夠同時生產干式隔膜、濕式隔膜和涂層改性隔膜的企業之一，滄州明珠正根據市場需求穩步推進擴產步伐。產能方面，滄州明珠濕法隔膜目前產能為1.2億平方米，干法隔膜產能為5000萬平方米。在建項目全部投產后，濕隔膜產能將達到1.9億平方米，干隔膜產能將達1億平方米。目前沒有其他擴張計劃。同時，滄州明珠表示，目前已有四條濕隔膜生產線投產，剩下的兩條生產線即將投產，今年將是持續攀升的狀態。主要原因是濕法生產線與干法生產線不同，自動化程度更高。整條生產線的運行需要一個設備不斷調試、經驗不斷積累、技術不斷改進的過程。在市場方面，今年一季度，濕式隔膜銷量為2100萬平方米，更多規格為12微米和16微米；

干式隔膜的銷售量約為1900萬平方米，更多規格為20μm和25μm。以下是調查記錄：1。公司預計隔膜的年產量和銷售額是多少？年度目標是2.6億平方米，約1.3億平方米用于干濕法。2.第一季度干式隔膜的銷量是多少？主要規格是什么？第一季度的干隔膜面積約為1900萬平方米。根據客戶要求，20μm和25μm更大。3.隔膜價格是如何確定的？將與客戶簽訂協議，中間價格將根據市場情況進行相應調整。由于隔膜產品的價格一直在下降，補貼減少后，成本太高，電池工廠無法承受。我們仍然希望整個行業能夠繼續健康發展。4.隔膜產品的客戶是誰？最大的客戶是比亞迪，國內其他主要制造商也提供。包括力神、國軒和中航鋰電池。5.公司與當代安培科技有限公司的合作程度如何？它已經經歷了測試、產品試用和中試，目前正在推出后續產品。到目前為止，一切都很順利。濕法隔膜生產線和正在建設的生產線呢？已經投產的生產線有4條，總產能1.2億平方米，一季度銷售額2100萬平方米，應該是全年持續攀升的狀態。剩下的兩條生產線將很快投入生產，請注意公告。7.濕式隔膜的規格是什么？可以制作5-16μm，還有更多的12μm和16μm，有涂層的也有無涂層的，主要根據客戶的需求。8、目前，明珠的隔膜產能比較清晰。是否有后續擴張計劃？在建項目全部投產后，干法設計產能為1億平方米，濕法設計產能為1.9億平方米。這是明珠目前在隔膜上的布局，目前沒有繼續擴大生產的計劃。9.目前干式隔膜和濕式隔膜的價格是多少？第一季度，平均無稅干法約為每平方米1.7元，濕法約為每平米2.2元。當上半年的數據到達時，您可以關注年中報告。10.濕隔膜已經生產了一段時間，包括第一條生產線已經能夠長期穩定運行。為什么新的生產線仍然需要經歷產能攀升的過程？首先，隔膜產品要求高一致性和穩定性，濕法生產線不同于干法生產線，自動化程度更高。整條生產線的運行需要一個設備不斷調試、經驗不斷積累、技術不斷改進的過程。近日，滄州明珠在接受投資機構調查時表示，公司隔膜產品正在與當代安培科技有限公司聯系，并已通過測試、產品試驗和中試，后續產品的進口流程正在進行中。目前，該公司最大的客戶是比亞迪，包括力神、國軒和中航鋰電在內的其他國內企業也為其供貨。作為國內少數能夠同時生產干式隔膜、濕式隔膜和涂層改性隔膜的企業之一，滄州明珠正根據市場需求穩步推進擴產步伐。產能方面，滄州明珠濕法隔膜目前產能為1.2億平方米，干法隔膜產能為5000萬平方米。在建項目全部投產后，濕隔膜產能將達到1.9億平方米，干隔膜產能將達1億平方米。目前沒有其他擴張計劃。同時，滄州明珠表示，目前已有四條濕隔膜生產線投產，剩下的兩條生產線即將投產，今年將是持續攀升的狀態。主要原因是濕法生產線與干法生產線不同，自動化程度更高。操作……

整個生產線需要一個設備不斷調試、經驗不斷積累、技術不斷改進的過程。在市場方面，今年一季度，濕式隔膜銷量為2100萬平方米，更多規格為12微米和16微米；干式隔膜的銷售量約為1900萬平方米，更多規格為20μm和25μm。以下是調查記錄：1。公司預計隔膜的年產量和銷售額是多少？年度目標是2.6億平方米，約1.3億平方米用于干濕法。2.第一季度干式隔膜的銷量是多少？主要規格是什么？第一季度的干隔膜面積約為1900萬平方米。根據客戶要求，20μm和25μm更大。3.隔膜價格是如何確定的？將與客戶簽訂協議，中間價格將根據市場情況進行相應調整。由于隔膜產品的價格一直在下降，補貼減少后，成本太高，電池工廠無法承受。我們仍然希望整個行業能夠繼續健康發展。4.隔膜產品的客戶是誰？最大的客戶是比亞迪，國內其他主要制造商也提供。包括力神、國軒和中航鋰電池。5.公司與當代安培科技有限公司的合作程度如何？它已經經歷了測試、產品試用和中試，目前正在推出后續產品。到目前為止，一切都很順利。濕法隔膜生產線和正在建設的生產線呢？已經投產的生產線有4條，總產能1.2億平方米，一季度銷售額2100萬平方米，應該是全年持續攀升的狀態。剩下的兩條生產線將很快投入生產，請注意公告。7.濕式隔膜的規格是什么？可以制作5-16μm，還有更多的12μm和16μm，有涂層的也有無涂層的，主要根據客戶的需求。8、目前，明珠的隔膜產能比較清晰。是否有后續擴張計劃？在建項目全部投產后，干法設計產能為1億平方米，濕法設計產能為1.9億平方米。這是明珠目前在隔膜上的布局，目前沒有繼續擴大生產的計劃。9.目前干式隔膜和濕式隔膜的價格是多少？第一季度，平均無稅干法約為每平方米1.7元，濕法約為每平米2.2元。當上半年的數據到達時，您可以關注年中報告。10.濕隔膜已經生產了一段時間，包括第一條生產線已經能夠長期穩定運行。為什么新的生產線仍然需要經歷產能攀升的過程？首先，隔膜產品要求高一致性和穩定性，濕法生產線不同于干法生產線，自動化程度更高。整條生產線的運行需要一個設備不斷調試、經驗不斷積累、技術不斷改進的過程。

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