復盤廣汽菲克：“自毀長城”的品牌向上之路

2018年，中國汽車市場形勢非常好。在經歷了2017年的整體“微增長”之后，中國乘用車市場在2018年1月和4月迎來了兩位數以上的增長。然而，廣汽菲克的銷售業績與市場形勢“背靠背”。進入2018年以來，廣汽菲克陷入了“泥潭”，銷量不斷下滑。除了Compass和Freeman的一個月小幅上漲外，菲亞特和JEEP的所有產品實際上已經連續四個月下跌。曾經創造“開盤速度”，并聲稱“每兩分鐘賣出一輛車”的廣汽菲克，到底發生了什么？銷售危機聯合會數據顯示，廣汽菲克2018年4月銷量為11531輛，同比下降44.8%；

1-4月，累計銷量為48297輛，同比下降31.7%。值得注意的是，中國汽車市場在4月份復蘇，出現了兩位數的增長，而以廣汽菲克旗下汽車為主的菲亞特品牌的月銷量僅為70輛，再次“逆勢而上”。廣汽菲克并沒有采取太多措施來彌補汽車的損失，但國內SUV市場蓬勃發展，這讓廣汽菲克下定決心“放棄”菲亞特品牌，將更多資源投入到對SUV銷量和盈利能力更為樂觀的吉普品牌中。吉普品牌確實不負眾望。2015年國產化后，它推出了三款車型：自由光、新指南和自由俠。2016年，由于吉普品牌的原因，廣汽菲克扭虧為盈，銷量近18萬輛，國產車型增長率達260%。2017年，吉普繼續開啟“傲慢”模式，自2015年12月以來連續25個月實現銷量同比增長。廣汽菲克憑借吉普品牌的良好表現，實現了超過22萬輛的年銷量，同比增長23.6%。難怪菲克集團中國區首席運營官（COO）和有限公司總裁鄭潔都驕傲地說，“菲克已經完成了五年、八年甚至十年其他公司的發展過程”。然而，進入2018年后，廣汽菲克似乎站在了一部“失控的電梯”上，銷量一落千丈。4月份，它同比下降了44%，銷量幾乎“腰斬”。俗話說“從豪華到節儉難”，早已習慣了“銷量神話”和“開掛速度”等稱號的廣汽菲克，該如何忍受？在絕望中，我們不得不采取壓庫存的“不歸路”來確保銷售。根據中國汽車經銷商協會發布的報告，進入2018年后，廣汽菲克已連續四個月庫存，庫存時間超過兩個月。對經銷商來說，壓倉意味著更大的資金壓力和更大的銷售壓力，這將帶來巨大的經營風險。如果有一天經銷商無法承受這種風險和壓力，他們會選擇相繼退出網絡。屆時，廣汽菲克的渠道布局和品牌形象也將受到嚴重打擊。然而，更尷尬的是，在冒了這么大的風險之后，廣汽菲克的銷量仍然疲軟。如果你想復制之前的“神話”，廣汽菲克可能不得不想其他辦法。長城的自毀事實上，導致廣汽菲克陷入銷售危機的罪魁禍首是頻繁出現的產品質量問題，尤其是被吐槽最多的“1.4T+7DCT”動力組合。這種動力總成最初用于菲亞特品牌智悅和飛翔。然而，自從這兩輛車投入生產以來，由于該動力總成的質量問題，它已經被召回了N次。此外，召回后，這兩款車仍存在發動機燃燒、無法啟動、變速箱抖動、齒輪故障、突然熄火等一系列問題。有媒體甚至笑稱，“你能想到的所有動力總成問題都能在菲亞特身上找到。”廣汽菲克自己也明白，失去品牌力和產品力的菲亞特可能“無望”，所以他們把精力放在了吉普品牌上。廣汽菲克在打造吉普品牌時應該充分吸取菲亞特的教訓，這是理所當然的，但這種備受詬病的“1.4T+7DCT”動力總成仍然放在國產弗里曼身上。很難判斷廣汽菲克進行了多少自適應技術改進和升級，但從后續反饋來看，同樣的質量問題仍在繼續。一個被過一次的消費者怎么會在同一個地方摔倒兩次呢？不出所料，在上市之初，國內的弗里曼表現冷淡。進入2017年后，月均銷量僅為3000多輛，遠遜于賓智、XR-V等競爭對手。沮喪的不僅僅是弗里曼，還有另一輛汽車Freelight的生活，它是主要的銷售力量。本來，廣汽菲克在上市之初就大力推廣了自由光搭載的9AT變速箱，但根據用戶的反應，自由光的9AT齒輪箱并沒有宣傳的那么好用，甚至出現了很多讓人無法接受的問題。其中，最讓人無法接受的問題是挫敗感、漏油、故障燈等。許多車主甚至表示，自由光“把機油燒得絕望”。在多次未向4S店反映后，20多名武漢車主甚至采取“貼街”的行為向廣汽菲克進行抗議，引起了極大的熱議。受此影響，自由光在2017年下跌了26.6%。在汽車里……

行業，成功無捷徑，質量為王，廣汽菲克對產品質量的忽視無異于“自毀長城”。又是一個微弱的把戲？在銷售陷入泥潭之際，廣汽菲克推出了自己的新產品——7座SUV吉普指揮官。但不要被這個產品的名字所。總司令不是前進口型號司令的國產升級版，而是一輛不折不扣的“中國專車”。這位大指揮官在北京車展前夕上市，價格一片嘩然。27.89-40.98萬元的定價完全忽略了漢蘭達這輛七座SUV。事實上，廣汽菲克的小算盤相當聰明。此時推出大指揮官，無疑是在鞏固吉普品牌形象的同時，在銷量上“收復失地”。然而，當吉普品牌銷量下降，質量問題頻發時，“品牌提升”就被推了。這樣的高價產品真的能被消費者接受嗎？廣汽菲克似乎已經將自己置于“最后關頭”。如果不成功，它就會死。首先，在中國消費者非常關注的空間中，大指揮官在長度和寬度上都不優于同級別的競爭對手，明顯弱于漢蘭達、夏普和途銳，在軸距上也弱于夏普和途昂，僅比漢蘭達多10mm。更不用說在第二排座椅的腳下，大指揮官有一個明顯的向上凸起，不愧是廣汽菲克宣傳的“七個人都是貴賓”？貴賓不能總是蹲著，是嗎？除了性價比低之外，我們再來談談大指揮官的2.0T+9AT動力總成。輸出265馬力、峰值扭矩400牛米的頂置發動機的表面數據確實比漢蘭達要好。然而，這些額外的圖書數據真的值得為消費者多花7萬嗎？（大指揮官和漢蘭達的價格對比）而且，即使是有吉普情懷的越野“老炮”也無法接受2.0T的動力。談到9AT的可靠性，廣汽菲克就更沒有自信了。當時，這款9AT變速箱安裝在自由光上，檔位數量創下了量產車的新紀錄。然而，這并不意味著它很容易使用。上市后，這款9AT遇到了許多問題，如“掛D擋時沒有反應”、“行駛中突然斷電”、“故障燈亮時，倒車擋無法掛上”、“漏油自動加速”和“換擋沖擊力強”。甚至有車主表示，“以每小時120的高速行駛，9擋根本掛不住。”如果你想繼續賣情懷，2.0T的動力就不能是“老炮”越野；如果你想腳踏實地地打造一款七城SUV，性價比不如漢蘭達，而且質量問題仍有前科，產品可靠性需要市場檢驗。這樣一款不靠譜的“四不像”產品，能否承擔起讓廣汽菲克銷量回升、提升品牌形象的重任？消費者會再次成為廣汽菲克的“小白鼠”嗎？隨著自主品牌的不斷壯大，中國不再是合資品牌的“天堂”，消費者也不再像以前那樣“愚蠢天真”。無論銷量和質量如何，吉普指揮官都會對吉普的品牌造成“致命打擊”，并在摧毀吉普品牌的壓力下推動品牌上升。廣汽菲克的做法似乎有些輕率。2018年，中國汽車市場形勢非常好。在經歷了2017年的整體“微增長”之后，中國乘用車市場在2018年1月和4月迎來了兩位數以上的增長。然而，廣汽菲克的銷售業績與市場形勢“背靠背”。進入2018年以來，廣汽菲克陷入了“泥潭”，銷量不斷下滑。除了Compass和Freeman的一個月小幅上漲外，菲亞特和JEEP的所有產品實際上已經連續四個月下跌。曾經創造“開盤速度”，并聲稱“每兩分鐘賣出一輛車”的廣汽菲克，到底發生了什么？銷售危機聯合會數據顯示，廣汽菲克2018年4月銷量為11531輛，同比下降44.8%；

1-4月，累計銷量為48297輛，同比下降31.7%。值得注意的是，中國汽車市場在4月份復蘇，出現了兩位數的增長，而以廣汽菲克旗下汽車為主的菲亞特品牌的月銷量僅為70輛，再次“逆勢而上”。廣汽菲克并沒有采取太多措施來彌補汽車的損失，但國內SUV市場蓬勃發展，這讓廣汽菲克下定決心“放棄”菲亞特品牌，將更多資源投入到對SUV銷量和盈利能力更為樂觀的吉普品牌中。吉普品牌確實不負眾望。2015年國產化后，它推出了三款車型：自由光、新指南和自由俠。2016年，由于吉普品牌的原因，廣汽菲克扭虧為盈，銷量近18萬輛，國產車型增長率達260%。2017年，吉普繼續開啟“傲慢”模式，自2015年12月以來連續25個月實現銷量同比增長。廣汽菲克憑借吉普品牌的良好表現，實現了超過22萬輛的年銷量，同比增長23.6%。難怪菲克集團中國區首席運營官（COO）和有限公司總裁鄭潔都驕傲地說，“菲克已經完成了五年、八年甚至十年其他公司的發展過程”。然而，進入2018年后，廣汽菲克似乎站在了一部“失控的電梯”上，銷量一落千丈。4月份，它同比下降了44%，銷量幾乎“腰斬”。俗話說“從豪華到節儉難”，早已習慣了“銷量神話”和“開掛速度”等稱號的廣汽菲克，該如何忍受？在絕望中，我們不得不采取壓庫存的“不歸路”來確保銷售。根據中國汽車經銷商協會發布的報告，進入2018年后，廣汽菲克已連續四個月庫存，庫存時間超過兩個月。對經銷商來說，壓倉意味著更大的資金壓力和更大的銷售壓力，這將帶來巨大的經營風險。如果有一天經銷商無法承受這種風險和壓力，他們會選擇相繼退出網絡。屆時，廣汽菲克的渠道布局和品牌形象也將受到嚴重打擊。然而，更尷尬的是，在冒了這么大的風險之后，廣汽菲克的銷量仍然疲軟。如果你想復制之前的“神話”，廣汽菲克可能不得不想其他辦法。長城的自毀事實上，導致廣汽菲克陷入銷售危機的罪魁禍首是頻繁出現的產品質量問題，尤其是被吐槽最多的“1.4T+7DCT”動力組合。這種動力總成最初用于菲亞特品牌智悅和飛翔。然而，自從這兩輛車投入生產以來，由于該動力總成的質量問題，它已經被召回了N次。此外，召回后，這兩款車仍存在發動機燃燒、無法啟動、變速箱抖動、齒輪故障、突然熄火等一系列問題。有媒體甚至笑稱，“你能想到的所有動力總成問題都能在菲亞特身上找到。”廣汽菲克自己也明白，失去品牌力和產品力的菲亞特可能“無望”，所以他們把精力放在了吉普品牌上。廣汽菲克在打造吉普品牌時應該充分吸取菲亞特的教訓，這是理所當然的，但這種備受詬病的“1.4T+7DCT”動力總成仍然放在國產弗里曼身上。很難判斷廣汽菲克進行了多少自適應技術改進和升級，但從后續反饋來看，同樣的質量問題仍在繼續。一個被過一次的消費者怎么會在同一個地方摔倒兩次呢？不出所料，在上市之初，國內的弗里曼表現冷淡。進入2017年后，月均銷量僅為3000多輛，遠遜于賓智、XR-V等競爭對手。沮喪的不僅僅是弗里曼，還有另一輛汽車Freelight的生活，它是主要的銷售力量。本來，廣汽菲克在上市之初就大力推廣了自由光搭載的9AT變速箱，但根據用戶的反應，自由光的9AT齒輪箱并沒有宣傳的那么好用，甚至出現了很多讓人無法接受的問題。其中，最讓人無法接受的問題是挫敗感、漏油、故障燈等。許多車主甚至表示，自由光“把機油燒得絕望”。在多次未向4S店反映后，20多名武漢車主甚至采取“貼街”的行為向廣汽菲克進行抗議，引起了極大的熱議。受此影響，自由光在2017年下跌了26.6%。在汽車里……

行業，成功無捷徑，質量為王，廣汽菲克對產品質量的忽視無異于“自毀長城”。又是一個微弱的把戲？在銷售陷入泥潭之際，廣汽菲克推出了自己的新產品——7座SUV吉普指揮官。但不要被這個產品的名字所。總司令不是前進口型號司令的國產升級版，而是一輛不折不扣的“中國專車”。這位大指揮官在北京車展前夕上市，價格一片嘩然。27.89-40.98萬元的定價完全忽略了漢蘭達這輛七座SUV。事實上，廣汽菲克的小算盤相當聰明。此時推出大指揮官，無疑是在鞏固吉普品牌形象的同時，在銷量上“收復失地”。然而，當吉普品牌銷量下降，質量問題頻發時，“品牌提升”就被推了。這樣的高價產品真的能被消費者接受嗎？廣汽菲克似乎已經將自己置于“最后關頭”。如果不成功，它就會死。首先，在中國消費者非常關注的空間中，大指揮官在長度和寬度上都不優于同級別的競爭對手，明顯弱于漢蘭達、夏普和途銳，在軸距上也弱于夏普和途昂，僅比漢蘭達多10mm。更不用說在第二排座椅的腳下，大指揮官有一個明顯的向上凸起，不愧是廣汽菲克宣傳的“七個人都是貴賓”？貴賓不能總是蹲著，是嗎？除了性價比低之外，我們再來談談大指揮官的2.0T+9AT動力總成。輸出265馬力、峰值扭矩400牛米的頂置發動機的表面數據確實比漢蘭達要好。然而，這些額外的圖書數據真的值得為消費者多花7萬嗎？（大指揮官和漢蘭達的價格對比）而且，即使是有吉普情懷的越野“老炮”也無法接受2.0T的動力。談到9AT的可靠性，廣汽菲克就更沒有自信了。當時，這款9AT變速箱安裝在自由光上，檔位數量創下了量產車的新紀錄。然而，這并不意味著它很容易使用。上市后，這款9AT遇到了許多問題，如“掛D擋時沒有反應”、“行駛中突然斷電”、“故障燈亮時，倒車擋無法掛上”、“漏油自動加速”和“換擋沖擊力強”。甚至有車主表示，“以每小時120的高速行駛，9擋根本掛不住。”如果你想繼續賣情懷，2.0T的動力就不能是“老炮”越野；如果你想腳踏實地地打造一款七城SUV，性價比不如漢蘭達，而且質量問題仍有前科，產品可靠性需要市場檢驗。這樣一款不靠譜的“四不像”產品，能否承擔起讓廣汽菲克銷量回升、提升品牌形象的重任？消費者會再次成為廣汽菲克的“小白鼠”嗎？隨著自主品牌的不斷壯大，中國不再是合資品牌的“天堂”，消費者也不再像以前那樣“愚蠢天真”。無論銷量和質量如何，吉普指揮官都會對吉普的品牌造成“致命打擊”，并在摧毀吉普品牌的壓力下推動品牌上升。廣汽菲克的做法似乎有些輕率。

標簽：Jeep漢漢蘭達銳界途昂

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