國產新能源汽車眼看要黃？千億補貼將打了水漂？

隨著政策的變化，新能源汽車的發展一直步履蹣跚，眨眼之間已經過去了近十年。在過去的幾天里，該行業經歷了政策傾斜帶來的各種好處，不可避免地會因為概念沖突而被傳統車企頻繁傳唱。有兩種聲音一種接一種。一方面，在能源約束和環境污染的雙重壓力下，這是一個前所未有的廣闊市場。另一方面，這是由補貼和落后的技術造成的無限擔憂。直到今天，真金白銀推動了行業的發展，新能源汽車的未來仍然是一個有爭議的話題。因為汽車公司似乎更看重眼前的補貼，而不是前景。2015年，中國對電動汽車的補貼為590億元，2016年達到830億元，數額驚人。大力支持所帶來的影響是立竿見影的。近兩年，國內各大車企紛紛像打雞血一樣爭相設立新能源汽車研發項目，其中既有吉利、比亞迪等傳統汽車巨頭，也有格力、五糧液等一批跨界人物。2017年，新能源汽車年銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量分別同比增長82.1%和39.4%，比亞迪、長城、吉利等知名品牌均取得了不錯的成績。再加上后來“共享出行”和“節能減排”理念的落地，人們的購車思維也發生了微妙的變化。電動汽車和充電樁的使用頻率逐年增加，新能源汽車的銷量在此期間經歷了爆炸式增長。數據顯示，2014年至2017年，中國新能源汽車銷量從2.1萬輛飆升至76.7萬輛，增長了35倍以上。

火熱的市場和虛假繁榮資本的涌入，使得新能源汽車市場空前繁榮，但依賴千億補貼的從業者，往往讓政府陷入入不敷出的困境。隨著行業競爭的加劇，他們還鋌而走險取國家補貼。2016年，四部委對全行業93家企業的欺詐賠償行為進行了調查，其中72家企業存在欺詐行為。集團共車輛76374輛，涉案金額92.707億元。換句話說，平均而言，當一輛汽車被制造出來時，該公司會作弊多達12萬。不僅如此，消費者調查的結果也不容樂觀。由于此前實施了無限制上牌、免征購置稅等政策紅利，許多車主選擇為新能源買單。從用戶的反饋中可以看出，人們仍然對當前新能源汽車的性價比感到不滿，而一些車主拒絕購買的真正原因是“護航能力弱”、“維護成本高”和“車輛不保值”。2016年底，國家發布了2017-2018年新能源汽車補貼政策。總體而言，國家補貼比2016年降低20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%。補貼退市讓喧囂的新能源市場迅速降溫，年初退市新政的實施讓一些車企的銷量跌落懸崖。行業的整體低迷不僅讓大量中小車企的銷量堪憂，甚至讓國內新能源巨頭比亞迪也深受其害。數據顯示，2017年比亞迪新能源業務實現營業收入約391億元，同比增長12.83%；

與2016年80.27%的增長相比，目前的放緩趨勢尤為明顯，新能源汽車銷量9.7%的增長率也遠低于行業53.3%的增長率。比亞迪的財報顯示，“包括電動公交車和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體利潤與去年同期相比大幅下降。”但這場危機是一個轉折點。第一季度剛拿到6億補貼的比亞迪，現在依然如此，實力不足的創業公司的結果可想而知。據業內人士透露，初創企業的成本比傳統車企高出約1.5萬元，補貼后也不足10萬元。“根據目前的成本和售價核算，每賣出一輛純電動中型車，政府補貼約7萬元，將公司捆綁起來。2020年，政府補貼將被取消，新能源汽車將如何生存？”上汽集團副總裁王曉秋也對此深感擔憂。在新能源汽車發展的早期，國家通過財政補貼來刺激技術、產品和市場。當該行業發展到一定程度時，政策退出甚至取消是很自然的。隨著國產新能源汽車的成熟，企業也應該減少對國家的依賴，推動新能源汽車市場化，這樣既能激發市場競爭的活力，又能促進優勝劣汰，讓擁有真正領先技術和優質產品的企業生存下來。中國是世界上最大的汽車消費市場，新能源汽車在每年2800萬輛新車交易中所占比例不到2%。如今，世界各國紛紛宣布燃油禁令的實施期限。可以預見，未來新能源汽車將取代燃油汽車是大勢所趨。這個過程可能并非一帆風順，但新能源行業的崛起已經勢不可擋。在國內外生存是一個循序漸進的過程。在此期間，仍有許多問題值得我們糾正和反思。一方面，核心技術需要被打破。業內有一句話，“誰掌握了電池技術，誰就是新能源汽車的老大哥。”然而，在與一些合資品牌的競爭中，國產新能源汽車頻頻爆出電池壽命短、電池壽命不足等問題。它不僅讓用戶失去信心，而且大大增加了維護成本，加快了折舊速度。根據“2017Q2全球電動汽車發展指數”的數據，盡管中國在電動汽車行業和市場規模上占據了前列，但在技術方面仍處于下游水平。如何實現全生命周期的成本優化？中國的新能源產業還有很長的路要走。另一方面，配套設施也不完善。據統計，截至2017年底，中國公共充電樁數量為21.4萬個，同比增長11.4%，新能源汽車銷量為170萬輛，充電樁總數為44.6萬個。到2020年，計劃建設50萬個充電樁，新能源汽車銷量將達到200萬輛。

稀缺的充電樁供應難以滿足用戶日益正常的需求。而且，由于技術水平的原因，電動汽車的充電時間往往長達數小時，即使被發現，用戶也需要排隊等候。相比之下，傳統燃油車在這方面要好得多。截至2016年底，中國共有10萬個加油站，可同時提供120萬個加油點，每輛車平均3分鐘即可完成加油。可以看出，如果消費者態度沒有完全改變，新能源汽車就沒有競爭力。在過去的幾十年里，中國汽車工業始終在創新中成長，在變革中發展。現在，新能源的出現將國產汽車推向了一個全新的轉折點。為了生存，我們需要從自己做起，同時解決行業的痛點。隨著政策的變化，新能源汽車的發展一直步履蹣跚，眨眼之間已經過去了近十年。在過去的日子里，該行業經歷了各種各樣的利益沖突……

由于政策傾斜，它不可避免地會因概念沖突而被傳統車企頻繁傳唱。有兩種聲音一種接一種。一方面，在能源約束和環境污染的雙重壓力下，這是一個前所未有的廣闊市場。另一方面，這是由補貼和落后的技術造成的無限擔憂。直到今天，真金白銀推動了行業的發展，新能源汽車的未來仍然是一個有爭議的話題。因為汽車公司似乎更看重眼前的補貼，而不是前景。2015年，中國對電動汽車的補貼為590億元，2016年達到830億元，數額驚人。大力支持所帶來的影響是立竿見影的。近兩年，國內各大車企紛紛像打雞血一樣爭相設立新能源汽車研發項目，其中既有吉利、比亞迪等傳統汽車巨頭，也有格力、五糧液等一批跨界人物。2017年，新能源汽車年銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%，其中純電動汽車和插電式混合動力汽車銷量分別同比增長82.1%和39.4%，比亞迪、長城、吉利等知名品牌均取得了不錯的成績。再加上后來“共享出行”和“節能減排”理念的落地，人們的購車思維也發生了微妙的變化。電動汽車和充電樁的使用頻率逐年增加，新能源汽車的銷量在此期間經歷了爆炸式增長。數據顯示，2014年至2017年，中國新能源汽車銷量從2.1萬輛飆升至76.7萬輛，增長了35倍以上。

火熱的市場和虛假繁榮資本的涌入，使得新能源汽車市場空前繁榮，但依賴千億補貼的從業者，往往讓政府陷入入不敷出的困境。隨著行業競爭的加劇，他們還鋌而走險取國家補貼。2016年，四部委對全行業93家企業的欺詐賠償行為進行了調查，其中72家企業存在欺詐行為。集團共車輛76374輛，涉案金額92.707億元。換句話說，平均而言，當一輛汽車被制造出來時，該公司會作弊多達12萬。不僅如此，消費者調查的結果也不容樂觀。由于此前實施了無限制上牌、免征購置稅等政策紅利，許多車主選擇為新能源買單。從用戶的反饋中可以看出，人們仍然對當前新能源汽車的性價比感到不滿，而一些車主拒絕購買的真正原因是“護航能力弱”、“維護成本高”和“車輛不保值”。2016年底，國家發布了2017-2018年新能源汽車補貼政策。總體而言，國家補貼比2016年降低20%，地方補貼不得超過國家補貼的50%。補貼退市讓喧囂的新能源市場迅速降溫，年初退市新政的實施讓一些車企的銷量跌落懸崖。行業的整體低迷不僅讓大量中小車企的銷量堪憂，甚至讓國內新能源巨頭比亞迪也深受其害。數據顯示，2017年比亞迪新能源業務實現營業收入約391億元，同比增長12.83%；

與2016年80.27%的增長相比，目前的放緩趨勢尤為明顯，新能源汽車銷量9.7%的增長率也遠低于行業53.3%的增長率。比亞迪的財報顯示，“包括電動公交車和新能源乘用車在內的新能源汽車業務的整體利潤與去年同期相比大幅下降。”但這場危機是一個轉折點。第一季度剛拿到6億補貼的比亞迪，現在依然如此，實力不足的創業公司的結果可想而知。據業內人士透露，初創企業的成本比傳統車企高出約1.5萬元，補貼后也不足10萬元。“根據目前的成本和售價核算，每賣出一輛純電動中型車，政府補貼約7萬元，將公司捆綁起來。2020年，政府補貼將被取消，新能源汽車將如何生存？”上汽集團副總裁王曉秋也對此深感擔憂。在新能源汽車發展的早期，國家通過財政補貼來刺激技術、產品和市場。當該行業發展到一定程度時，政策退出甚至取消是很自然的。隨著國產新能源汽車的成熟，企業也應該減少對國家的依賴，推動新能源汽車市場化，這樣既能激發市場競爭的活力，又能促進優勝劣汰，讓擁有真正領先技術和優質產品的企業生存下來。中國是世界上最大的汽車消費市場，新能源汽車在每年2800萬輛新車交易中所占比例不到2%。如今，世界各國紛紛宣布燃油禁令的實施期限。可以預見，未來新能源汽車將取代燃油汽車是大勢所趨。這個過程可能并非一帆風順，但新能源行業的崛起已經勢不可擋。在國內外生存是一個循序漸進的過程。在此期間，仍有許多問題值得我們糾正和反思。一方面，核心技術需要被打破。業內有一句話，“誰掌握了電池技術，誰就是新能源汽車的老大哥。”然而，在與一些合資品牌的競爭中，國產新能源汽車頻頻爆出電池壽命短、電池壽命不足等問題。它不僅讓用戶失去信心，而且大大增加了維護成本，加快了折舊速度。根據“2017Q2全球電動汽車發展指數”的數據，盡管中國在電動汽車行業和市場規模上占據了前列，但在技術方面仍處于下游水平。如何實現全生命周期的成本優化？中國的新能源產業還有很長的路要走。另一方面，配套設施也不完善。據統計，截至2017年底，中國公共充電樁數量為21.4萬個，同比增長11.4%，新能源汽車銷量為170萬輛，充電樁總數為44.6萬個。到2020年，計劃建設50萬個充電樁，新能源汽車銷量將達到200萬輛。

稀缺的充電樁供應難以滿足用戶日益正常的需求。而且，由于技術水平的原因，電動汽車的充電時間往往長達數小時，即使被發現，用戶也需要排隊等候。相比之下，傳統燃油車在這方面要好得多。截至2016年底，中國共有10萬個加油站，可同時提供120萬個加油點，每輛車平均3分鐘即可完成加油。可以看出，如果消費者態度沒有完全改變，新能源汽車就沒有競爭力。在過去的幾十年里，中國汽車工業始終在創新中成長，在變革中發展。現在，新能源的出現將國產汽車推向了一個全新的轉折點。為了生存，我們需要從自己做起，同時解決行業的痛點。

標簽：比亞迪777長城理念

汽車資訊熱門資訊