一汽夏利轉型新能源，”破“與”立“后能否涅槃？

今年5月17日，一汽夏利宣布夏利被“雪藏”，但雪藏并不意味著夏利將永遠退出市場。當冰雪融化時，夏利可能還會復活。未來，一汽夏利將專注于打造駿派品牌。市場分析認為，老夏利之所以“雪中送炭”，主要受品牌和車型的限制，發展中沒有跟上汽車市場消費升級的進程。2017年年報數據顯示，一汽夏利營收14.5億元，同比下降28.34%，公司凈利潤虧損16.41億元，較去年同期下降1110.64%。在這種情況下，為了改善虧損較大的局面，一汽夏利只能選擇斷臂求生。曾幾何時，夏利這個經濟型汽車品牌在市場上很受歡迎，創造北京90%出租車的記錄是夏利的傳奇。然而，無論它多么輝煌，今天的一汽夏利都是一個垂死的英雄。老夏利的停產不僅讓粉絲們感到惋惜，也引起了市場的廣泛關注。作為一輛“國車”，夏利是如何從最初的無限風光中消失到現在的？斷臂真的能給一汽夏利帶來“活下去的機會”嗎？如果沒有突破和站立，費夏麗會有真正的詩意和距離嗎？俗話說“東三十年，西三十年”，這個世界上沒有什么是靜止的，只是變化的長度不同。夏利曾一度是財富和地位的象征。后來，隨著市場的不斷變化和消費的不斷升級，夏利不再是富人的選擇，成為了一名出租車司機。盡管如此，夏利憑借其優惠的價格和實用性，逐漸成為出租車市場的主要代表。一汽夏利在市場上仍有一席之地。然而，好景不長。最明顯的變化是在2004年北京成功申辦奧運會后，引入了“取代夏利出租車”的方案。當時，出租車市場是夏利的主戰場，這一計劃的提出對夏利來說無疑是一個巨大的打擊。最直接的表現是，2005年，夏利第一次被拉下銷售冠軍的寶座，隨后夏利開始走下坡路。除了政策影響，一汽夏利自身也未能達到預期。當吉利、長城等傳統車企繼續改革創新時，它們一直停滯不前，沒有創新。在這種情況下，一汽夏利只能在沼澤中越陷越深，長期虧損幾乎將企業推向破產。面對如此嚴峻的形勢，企業只能學習“壯士斷腕”，“雪中藏夏利”。然而，這種做法最終真的能給企業帶來牢不可破的東西嗎？事實上，市場上有很多公司為了生存而破產。奇瑞汽車也曾在2014年斷臂求生。當時，由于奇瑞缺乏盈利項目，店鋪分布過大，汽車、重卡等項目較多，也有一些合資項目處于初期建設階段，公司資金緊張。在這種情況下，唯一的生存方法是折斷手臂并撤回關節卡車。讓奇瑞專注于主營業務的布局。根據前瞻性數據庫數據，2016年，在乘用車出口前20名企業中，除奇瑞外，其他企業與2011年的出口汽車相比增長了13.4%，而奇瑞則從2011年的15.53萬輛下降到2016年的8.8萬輛。此外，通用汽車、一汽橋等汽車也在實施“瘦身計劃”，但效果并不盡如人意。事實證明，企業的“瘦身計劃”可能在一定程度上減輕了資金帶來的壓力，但也讓企業失去了一些忠實的用戶和市場。在注重品質和消費升級的今天，放下“便宜”的夏利，一汽夏利真的會迎來詩與遠方嗎？恐怕這并不容易俗話說，破不了就受不了，但打破舊的，企業真的能從中獲得新的成功嗎？一汽夏利之所以淪落到現在的地步，除了原地踏步和自身經營上的問題外，還有一個更重要的原因，那就是汽車市場的發展正在迅速發生變化。一汽夏利在砍掉老夏利之后，真的能實現品牌復興嗎？結果很難說。畢竟，事情已經發生了變化，今天的市場不再是原來的市場。轉換……

走向智能互聯網，走向死亡還是涅盤重生？該品牌的“消亡”不僅讓許多忠實粉絲嘆息，也讓投資者感到難過。法夏利的“垮臺”可以用八個詞來概括：缺乏創新和停滯不前。不僅在汽車領域，在商業市場上，任何企業的自滿情緒最終都會導致自我約束。如果不跟隨市場實現轉型，企業很難在不斷變化的市場中長期發展。根據前瞻性產業研究院發布的《2018-2023年中國汽車制造業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》，新能源汽車和智能汽車將成為未來行業投資的熱點。據了解，去年，除香港、澳門和地區外，中國新能源汽車項目的總投資高達4500億元，其中包括BAT等眾多行業巨頭。在政策支持和市場需求下，未來新能源智能汽車將占據市場主導地位。在這種認識下，出現了很多新勢力，比如蔚來汽車、魏瑪汽車、Xpeng汽車、拜騰汽車、零跑汽車。一些傳統汽車公司也在尋求轉型。例如，梅賽德斯-奔馳將在2022年完成向新能源的轉型。除了梅賽德斯-奔馳，大眾、豐田、捷豹路虎和林肯也在尋求轉型。為了不被市場淘汰，一開始在國內頗受歡迎的一汽夏利開始向新能源智能化方向發展。Faw xiali的“強人斷腕”行為，可以說是在公司虧損慘重、資不抵債的情況下的無奈之舉。作為一家傳統的汽車公司，一汽夏利在市場上一直以其經濟效益而聞名。在斷臂求生之后，“君馳計劃”是企業奪回市場份額的第一步。從今年開始，新能源汽車將陸續上市。然而，已經進入智能新能源汽車領域的一汽夏利，仍面臨諸多挑戰。首先，為了適應市場發展方向，一汽夏利實施了“駿馳計劃”，推出了首款智能汽車駿派A50。通過打價格戰獲得市場份額。但如今，人們對汽車的需求更多的是質量、體驗和實用性，價格并不是唯一的選擇標準。其次，對于一汽夏利來說，這個時候進入新能源智能領域有點晚了。先不說行業巨頭特斯拉在市場上的優先地位，但蔚來汽車、奇點汽車等造車新勢力在一汽夏利率先進入市場。此時，盡管新能源智能汽車市場仍處于發展階段，但用戶先入為主的意識為特斯拉、蔚來、途馳等企業帶來了先天優勢。此時，一汽夏利的入局并沒有太多新意，最多只能算是眾多新能源智能車企中的一家。智能汽車大行其道，在政策的支持下，市場正呈現“瘋狂增長”的趨勢。在智能汽車市場，有蔚來汽車、魏瑪汽車等創新型企業向智能化轉型。當然，也有被市場淘汰的企業。例如，樂視就是一個典型的案例。因此，一汽夏利加入新能源智能汽車陣營并非萬無一失，危機始終存在。深陷泥沼，費夏麗如何上演“驚天逆轉”？今年年初，國家發改委公布了《智能汽車創新發展戰略》，其中提到到2020年，智能汽車將占據一半的市場份額，這意味著兩年后，市場上一半的汽車將是智能汽車。這為智能汽車行業帶來了更多的發展可能性。一汽夏利向智能化轉型順應了市場發展的主流趨勢，但這并不意味著一汽夏利能夠憑借自己30多年的造車經驗以及與智能汽車領域的“融合”實現市場的“復興”。為了實現逆轉，企業需要循序漸進。一方面，由于一汽夏利長期缺乏創新，以及企業長期虧損和資金緊張，而智能汽車是最“燒錢”的，企業可能仍面臨資金不足等問題。因此，企業現在需要做的是尋找合作伙伴，這樣不僅可以少走彎路，而且……

也為企業創造了動力，在一定程度上積累了一些“老客戶”。例如，廣州汽車和蔚來汽車合作，共同推動智能網聯新能源汽車的進程，結果相當有效。據了解，廣汽去年在世界500強企業中排名第238位，同比增長21.5%。另一方面，一汽夏利一直給人們帶來低端品牌的印象。即使是今天推出的新能源智能汽車也很受歡迎，并且面向低端市場。不過，對于目前一汽夏利來說，為了最大限度地提高市場關注度，推出爆款產品是一個不錯的選擇。如今，市場上出現的新能源智能企業不在少數。一汽夏利要想從中脫穎而出，可以先從高端市場入手，吸引市場關注后再逐漸下沉。因為一汽夏利之前走的是低端路線，這種反差可以很快吸引人們的注意力，從而達到品牌推廣的效果。市場瞬息萬變，許多一開始叱咤風云的傳統車企已經成為“過去”。無論以前多么美好，如果你不進步，沒有創新，你遲早會被市場淘汰。如今，汽車工業已經進入了一個全新的發展階段。一汽夏利等傳統汽車公司要想避免被“后浪”擊殺在沙灘上，最重要的是看清市場發展形勢，及時“更新”自己。只有這樣，一汽夏利才能重現當年的風光。今年5月17日，一汽夏利宣布夏利被“雪藏”，但雪藏并不意味著夏利將永遠退出市場。當冰雪融化時，夏利可能還會復活。未來，一汽夏利將專注于打造駿派品牌。市場分析認為，老夏利之所以“雪中送炭”，主要受品牌和車型的限制，發展中沒有跟上汽車市場消費升級的進程。2017年年報數據顯示，一汽夏利營收14.5億元，同比下降28.34%，公司凈利潤虧損16.41億元，較去年同期下降1110.64%。在這種情況下，為了改善虧損較大的局面，一汽夏利只能選擇斷臂求生。曾幾何時，夏利這個經濟型汽車品牌在市場上很受歡迎，創造北京90%出租車的記錄是夏利的傳奇。然而，無論它多么輝煌，今天的一汽夏利都是一個垂死的英雄。老夏利的停產不僅讓粉絲們感到惋惜，也引起了市場的廣泛關注。作為一輛“國車”，夏利是如何從最初的無限風光中消失到現在的？斷臂真的能給一汽夏利帶來“活下去的機會”嗎？如果沒有突破和站立，費夏麗會有真正的詩意和距離嗎？俗話說“東三十年，西三十年”，這個世界上沒有什么是靜止的，只是變化的長度不同。夏利曾一度是財富和地位的象征。后來，隨著市場的不斷變化和消費的不斷升級，夏利不再是富人的選擇，成為了一名出租車司機。盡管如此，夏利憑借其優惠的價格和實用性，逐漸成為出租車市場的主要代表。一汽夏利在市場上仍有一席之地。然而，好景不長。最明顯的變化是在2004年北京成功申辦奧運會后，引入了“取代夏利出租車”的方案。當時，出租車市場是夏利的主戰場，這一計劃的提出對夏利來說無疑是一個巨大的打擊。最直接的表現是，2005年，夏利第一次被拉下銷售冠軍的寶座，隨后夏利開始走下坡路。除了政策影響，一汽夏利自身也未能達到預期。當吉利、長城等傳統車企繼續改革創新時，它們一直停滯不前，沒有創新。在這種情況下，一汽夏利只能在沼澤中越陷越深，長期虧損幾乎將企業推向破產。面對如此嚴峻的形勢，企業只能學習“壯士斷腕”，“雪中藏夏利”。然而，這種做法最終真的能給企業帶來牢不可破的東西嗎？事實上，市場上有很多公司為了生存而破產。奇瑞汽車也曾在2014年斷臂求生。當時……

隨著時間的推移，由于奇瑞缺乏盈利項目，而且店面太大，在初期建設階段有許多項目，如汽車和重型卡車，以及一些合資項目，公司資金緊張。在這種情況下，唯一的生存方法是折斷手臂并撤回關節卡車。讓奇瑞專注于主營業務的布局。根據前瞻性數據庫數據，2016年，在乘用車出口前20名企業中，除奇瑞外，其他企業與2011年的出口汽車相比增長了13.4%，而奇瑞則從2011年的15.53萬輛下降到2016年的8.8萬輛。此外，通用汽車、一汽橋等汽車也在實施“瘦身計劃”，但效果并不盡如人意。事實證明，企業的“瘦身計劃”可能在一定程度上減輕了資金帶來的壓力，但也讓企業失去了一些忠實的用戶和市場。在注重品質和消費升級的今天，放下“便宜”的夏利，一汽夏利真的會迎來詩與遠方嗎？恐怕這并不容易俗話說，破不了就受不了，但打破舊的，企業真的能從中獲得新的成功嗎？一汽夏利之所以淪落到現在的地步，除了原地踏步和自身經營上的問題外，還有一個更重要的原因，那就是汽車市場的發展正在迅速發生變化。一汽夏利在砍掉老夏利之后，真的能實現品牌復興嗎？結果很難說。畢竟，事情已經發生了變化，今天的市場不再是原來的市場。向智能互聯網方向過渡，是垂死還是涅盤重生？該品牌的“消亡”不僅讓許多忠實粉絲嘆息，也讓投資者感到難過。法夏利的“垮臺”可以用八個詞來概括：缺乏創新和停滯不前。不僅在汽車領域，在商業市場上，任何企業的自滿情緒最終都會導致自我約束。如果不跟隨市場實現轉型，企業很難在不斷變化的市場中長期發展。根據前瞻性產業研究院發布的《2018-2023年中國汽車制造業需求前景預測與投資戰略規劃分析報告》，新能源汽車和智能汽車將成為未來行業投資的熱點。據了解，去年，除香港、澳門和地區外，中國新能源汽車項目的總投資高達4500億元，其中包括BAT等眾多行業巨頭。在政策支持和市場需求下，未來新能源智能汽車將占據市場主導地位。在這種認識下，出現了很多新勢力，比如蔚來汽車、魏瑪汽車、Xpeng汽車、拜騰汽車、零跑汽車。一些傳統汽車公司也在尋求轉型。例如，梅賽德斯-奔馳將在2022年完成向新能源的轉型。除了梅賽德斯-奔馳，大眾、豐田、捷豹路虎和林肯也在尋求轉型。為了不被市場淘汰，一開始在國內頗受歡迎的一汽夏利開始向新能源智能化方向發展。Faw xiali的“強人斷腕”行為，可以說是在公司虧損慘重、資不抵債的情況下的無奈之舉。作為一家傳統的汽車公司，一汽夏利在市場上一直以其經濟效益而聞名。在斷臂求生之后，“君馳計劃”是企業奪回市場份額的第一步。從今年開始，新能源汽車將陸續上市。然而，已經進入智能新能源汽車領域的一汽夏利，仍面臨諸多挑戰。首先，為了適應市場發展方向，一汽夏利實施了“駿馳計劃”，推出了首款智能汽車駿派A50。通過打價格戰獲得市場份額。但如今，人們對汽車的需求更多的是質量、體驗和實用性，價格并不是唯一的選擇標準。其次，對于一汽夏利來說，這個時候進入新能源智能領域有點晚了。先不說行業巨頭特斯拉在市場上的優先地位，但蔚來汽車、奇點汽車等造車新勢力在一汽夏利率先進入市場。此時，盡管新能源智能汽車市場仍處于發展階段，但用戶先入為主的意識為特斯拉、蔚來、途馳等企業帶來了先天優勢。此時，一汽夏利的加入并沒有太多新的i……

as，而他最多只能算是眾多新能源智能汽車企業中的一家。智能汽車大行其道，在政策的支持下，市場正呈現“瘋狂增長”的趨勢。在智能汽車市場，有蔚來汽車、魏瑪汽車等創新型企業向智能化轉型。當然，也有被市場淘汰的企業。例如，樂視就是一個典型的案例。因此，一汽夏利加入新能源智能汽車陣營并非萬無一失，危機始終存在。深陷泥沼，費夏麗如何上演“驚天逆轉”？今年年初，國家發改委公布了《智能汽車創新發展戰略》，其中提到到2020年，智能汽車將占據一半的市場份額，這意味著兩年后，市場上一半的汽車將是智能汽車。這為智能汽車行業帶來了更多的發展可能性。一汽夏利向智能化轉型順應了市場發展的主流趨勢，但這并不意味著一汽夏利能夠憑借自己30多年的造車經驗以及與智能汽車領域的“融合”實現市場的“復興”。為了實現逆轉，企業需要循序漸進。一方面，由于一汽夏利長期缺乏創新，以及企業長期虧損和資金緊張，而智能汽車是最“燒錢”的，企業可能仍面臨資金不足等問題。因此，企業現在需要做的就是尋找合作伙伴，這樣不僅可以少走彎路，還可以為企業造勢，在一定程度上積累一些“老客戶”。例如，廣州汽車和蔚來汽車合作，共同推動智能網聯新能源汽車的進程，結果相當有效。據了解，廣汽去年在世界500強企業中排名第238位，同比增長21.5%。另一方面，一汽夏利一直給人們帶來低端品牌的印象。即使是今天推出的新能源智能汽車也很受歡迎，并且面向低端市場。不過，對于目前一汽夏利來說，為了最大限度地提高市場關注度，推出爆款產品是一個不錯的選擇。如今，市場上出現的新能源智能企業不在少數。一汽夏利要想從中脫穎而出，可以先從高端市場入手，吸引市場關注后再逐漸下沉。因為一汽夏利之前走的是低端路線，這種反差可以很快吸引人們的注意力，從而達到品牌推廣的效果。市場瞬息萬變，許多一開始叱咤風云的傳統車企已經成為“過去”。無論以前多么美好，如果你不進步，沒有創新，你遲早會被市場淘汰。如今，汽車工業已經進入了一個全新的發展階段。一汽夏利等傳統汽車公司要想避免被“后浪”擊殺在沙灘上，最重要的是看清市場發展形勢，及時“更新”自己。只有這樣，一汽夏利才能重現當年的風光。

標簽：一汽奇瑞蔚來奔馳北京

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