從美國退出伊核協議看我國汽車產業轉型

日前，美國總統特朗普宣布，美國將退出前總統奧巴馬簽署的伊朗核協議，并計劃對伊朗實施“最高級別”的經濟制裁。受此影響，市場擔心短期國際油價可能會飆升。從國內油價市場來看，國家發展改革委本月11日宣布，按照現行成品油價格形成機制，自2018年5月11日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上漲170元和165元。

事實上，在特朗普宣布退出伊朗核協議之前，全球石油供應已經在收緊。作為伊朗原油的最大買家，在美國恢復對伊拉克制裁之前，中國已經大幅增加了對伊朗原油的進口。根據國家發展和改革委員會價格監測中心的分析報告，美國退出伊朗核協議的趨勢將對國際油價產生持久影響，石油輸出國組織將于6月舉行中期會議，討論延長減產。綜合判斷，國際油價可能在短期內再創新高。石油對傳統汽車的重要性不言而喻。作為一個汽車消費大國，中國的大部分石油都是進口的。根據中國石油經濟技術研究院的研究，2017年，中國石油表觀消費量約為5.88億噸，增長率為5.9%；

其中，全國原油產量持續下降，達到1.92億噸，這意味著進口原油占67%。中國對原油的強勁需求使中國在2017年超過美國成為世界上最大的原油進口國。隨著中國市場對汽車消費需求的不斷增加，國家信息中心副主任徐長明對未來汽車市場做出了預測：“預計未來中國市場的汽車銷量將增長50%，達到4200萬輛的峰值。”在銷量增長的同時，中國的汽車保有量將繼續增長。徐長明指出，根據汽車保有量與銷量的多重關系，預計當汽車銷量達到4200萬輛的峰值時，中國的汽車保有量也將達到6.3億輛的峰值，2020年中國的汽車擁有量將超過美國，成為世界第一。

國家信息中心副主任徐長明肩負著新能源和節能汽車的使命。在擁有6.3億輛的背景下，如果它們都依靠傳統燃油車的普及，未來將不可避免地面臨嚴重的燃油短缺問題。從美國退出伊核協議在石油市場引發的浪潮來看，反思中國汽車產業轉型升級的必要性絕非危言聳聽。盡管伊朗不是中國最大的原油進口來源國，但中國對進口石油的依賴程度仍然很高，這是不爭的事實。一旦國際油價大幅波動，將對中國產生巨大影響。針對未來燃料供應和汽車消費需求之間的矛盾，徐長明指出，“我們已經有了解決方案，那就是大力發展新能源和節能汽車。”電動汽車行業技術創新戰略聯盟技術委員會主任王炳剛，多次強調發展新能源汽車對解決能源安全問題的重要性。2015年，國務院發布了《中國制造2025》行動計劃，2016年發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，發展節能和新能源汽車成為行業共識。特別是近年來，中國的新能源汽車產業確實取得了巨大的成就。眾所周知，2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬輛（數據來源：中國汽車工業協會，簡稱“中汽協”），分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。這是中國新能源汽車銷量連續第三年位居世界第一。根據中國汽車協會的最新數據，2018年4月，中國共銷售8.2萬輛新能源汽車，同比增長138.4%。從1-4月的數據來看，新能源汽車累計銷量達到22.5萬輛，比去年同期增長149.2%。

革命尚未成功，各行各業仍需努力工作。從數據來看，用跳躍式的發展來形容新能源汽車并不夸張，但從市場接受度來看，新能源汽車似乎還有很長的路要走。尤其是當油價上漲時，一些車主更喜歡步行或乘坐公共交通工具，他們對電動汽車從來沒有“自私”過。一方面，政策鼓勵推廣電動汽車，另一方面，消費者仍然心存疑慮。歸根結底，電動汽車的充電焦慮和各方面的痛點始終縈繞在消費者心中。針對消費者的痛點，各家車企也在努力提高電動汽車的續航里程。特別是2018年新能源補貼政策調整后，續航里程高的汽車成為重點扶持對象，但成本問題仍然讓消費者望而卻步。

在新能源汽車的銷售中，由于受到影響……

f政策，純電動汽車一直占大多數，插電式混合動力汽車只占少數。根據中國汽車協會的數據，2017年插電式混合動力乘用車在新能源乘用車中的占比僅為19%。比亞迪有限公司董事長王傳福曾公開表示：“在后補貼時代和雙點政策出臺后，新能源私家車如何才能實現又好又快的發展？經過我們的研究，我們認為在未來一段時間內，插電式混合動力車仍將是世界私家車發展的主流。“他還表示，PHEV不僅可以滿足企業應對雙積分的要求，還可以解決市場對新能源汽車續駛里程的高期望，解決補貼對新能源車行業的負面影響。因此，王傳福建議國家給予插電式混合動力車更多的政策支持。

比亞迪有限公司董事長王傳福表示，隨著排放法規的收緊和雙點政策的實施，許多汽車公司將插電式混合動力車型作為緩解負油耗點刺激下壓力的捷徑。在剛剛過去的北京車展上，包括勒克特拉01 PHEV、WEY P8、新一代比亞迪唐DM和東風風光580 PHEV在內的多款插電式混合動力車型亮相，引起了消費者的高度關注。在今年4月的國內新能源汽車銷售中，插電式混合動力汽車“異軍突起”。中汽協數據顯示，4月份，插電式混合動力汽車產銷均為1.7萬輛，分別比去年同期增長143.4%和194.6%。從1-4月的數據來看，插電式混合動力汽車的產銷量分別達到5.9萬輛和5.7萬輛，分別比去年同期增長239.6%和226.7%。中國汽車協會秘書長助理徐海東認為，“插電式混合動力汽車銷量的較快增長主要是市場選擇的結果，因為插電式混動汽車與傳統燃油汽車有著更相似的體驗。”無論是環境壓力還是能源危機，發展新能源汽車都是大勢所趨。然而，新能源汽車的市場份額仍然很小，新能源車的市場接受度仍然是制約其發展的瓶頸。在政策驅動的影響下，新能源汽車行業的發展高度依賴補貼。補貼退出后，新能源汽車如何繼續保持快速增長，是業界普遍關注的問題。此外，插電式混合動力市場的潛力有多大，車企將如何布局，還有待市場回答。日前，美國總統特朗普宣布，美國將退出前總統奧巴馬簽署的伊朗核協議，并計劃對伊朗實施“最高級別”的經濟制裁。受此影響，市場擔心短期國際油價可能會飆升。從國內油價市場來看，國家發展改革委本月11日宣布，按照現行成品油價格形成機制，自2018年5月11日24時起，國內汽、柴油價格每噸分別上漲170元和165元。

事實上，在特朗普宣布退出伊朗核協議之前，全球石油供應已經在收緊。作為伊朗原油的最大買家，在美國恢復對伊拉克制裁之前，中國已經大幅增加了對伊朗原油的進口。根據國家發展和改革委員會價格監測中心的分析報告，美國退出伊朗核協議的趨勢將對國際油價產生持久影響，石油輸出國組織將于6月舉行中期會議，討論延長減產。綜合判斷，國際油價可能在短期內再創新高。石油對傳統汽車的重要性不言而喻。作為一個汽車消費大國，中國的大部分石油都是進口的。根據中國石油經濟技術研究院的研究，2017年，表觀石油消耗量……

中國的進口量約為5.88億噸，增長率為5.9%；

其中，全國原油產量持續下降，達到1.92億噸，這意味著進口原油占67%。中國對原油的強勁需求使中國在2017年超過美國成為世界上最大的原油進口國。隨著中國市場對汽車消費需求的不斷增加，國家信息中心副主任徐長明對未來汽車市場做出了預測：“預計未來中國市場的汽車銷量將增長50%，達到4200萬輛的峰值。”在銷量增長的同時，中國的汽車保有量將繼續增長。徐長明指出，根據汽車保有量與銷量的多重關系，預計當汽車銷量達到4200萬輛的峰值時，中國的汽車保有量也將達到6.3億輛的峰值，2020年中國的汽車擁有量將超過美國，成為世界第一。

國家信息中心副主任徐長明肩負著新能源和節能汽車的使命。在擁有6.3億輛的背景下，如果它們都依靠傳統燃油車的普及，未來將不可避免地面臨嚴重的燃油短缺問題。從美國退出伊核協議在石油市場引發的浪潮來看，反思中國汽車產業轉型升級的必要性絕非危言聳聽。盡管伊朗不是中國最大的原油進口來源國，但中國對進口石油的依賴程度仍然很高，這是不爭的事實。一旦國際油價大幅波動，將對中國產生巨大影響。針對未來燃料供應和汽車消費需求之間的矛盾，徐長明指出，“我們已經有了解決方案，那就是大力發展新能源和節能汽車。”電動汽車行業技術創新戰略聯盟技術委員會主任王炳剛，多次強調發展新能源汽車對解決能源安全問題的重要性。2015年，國務院發布了《中國制造2025》行動計劃，2016年發布了《節能與新能源汽車技術路線圖》，發展節能和新能源汽車成為行業共識。特別是近年來，中國的新能源汽車產業確實取得了巨大的成就。眾所周知，2017年，中國新能源汽車產銷均接近80萬輛（數據來源：中國汽車工業協會，簡稱“中汽協”），分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長分別為53.8%和53.3%。這是中國新能源汽車銷量連續第三年位居世界第一。根據中國汽車協會的最新數據，2018年4月，中國共銷售8.2萬輛新能源汽車，同比增長138.4%。從1-4月的數據來看，新能源汽車累計銷量達到22.5萬輛，比去年同期增長149.2%。

革命尚未成功，各行各業仍需努力工作。從數據來看，用跳躍式的發展來形容新能源汽車并不夸張，但從市場接受度來看，新能源汽車似乎還有很長的路要走。尤其是當油價上漲時，一些車主更喜歡步行或乘坐公共交通工具，他們對電動汽車從來沒有“自私”過。一方面，政策鼓勵推廣電動汽車，另一方面，消費者仍然心存疑慮。歸根結底，電動汽車的充電焦慮和各方面的痛點始終縈繞在消費者心中。針對消費者的痛點，各家車企也在努力提高電動汽車的續航里程。特別是2018年新能源補貼政策調整后，續航里程高的汽車成為重點扶持對象，但成本問題仍然讓消費者望而卻步。

在新能源汽車的銷售中，由于受到影響……

f政策，純電動汽車一直占大多數，插電式混合動力汽車只占少數。根據中國汽車協會的數據，2017年插電式混合動力乘用車在新能源乘用車中的占比僅為19%。比亞迪有限公司董事長王傳福曾公開表示：“在后補貼時代和雙點政策出臺后，新能源私家車如何才能實現又好又快的發展？經過我們的研究，我們認為在未來一段時間內，插電式混合動力車仍將是世界私家車發展的主流。“他還表示，PHEV不僅可以滿足企業應對雙積分的要求，還可以解決市場對新能源汽車續駛里程的高期望，解決補貼對新能源車行業的負面影響。因此，王傳福建議國家給予插電式混合動力車更多的政策支持。

比亞迪有限公司董事長王傳福表示，隨著排放法規的收緊和雙點政策的實施，許多汽車公司將插電式混合動力車型作為緩解負油耗點刺激下壓力的捷徑。在剛剛過去的北京車展上，包括勒克特拉01 PHEV、WEY P8、新一代比亞迪唐DM和東風風光580 PHEV在內的多款插電式混合動力車型亮相，引起了消費者的高度關注。在今年4月的國內新能源汽車銷售中，插電式混合動力汽車“異軍突起”。中汽協數據顯示，4月份，插電式混合動力汽車產銷均為1.7萬輛，分別比去年同期增長143.4%和194.6%。從1-4月的數據來看，插電式混合動力汽車的產銷量分別達到5.9萬輛和5.7萬輛，分別比去年同期增長239.6%和226.7%。中國汽車協會秘書長助理徐海東認為，“插電式混合動力汽車銷量的較快增長主要是市場選擇的結果，因為插電式混動汽車與傳統燃油汽車有著更相似的體驗。”無論是環境壓力還是能源危機，發展新能源汽車都是大勢所趨。然而，新能源汽車的市場份額仍然很小，新能源車的市場接受度仍然是制約其發展的瓶頸。在政策驅動的影響下，新能源汽車行業的發展高度依賴補貼。補貼退出后，新能源汽車如何繼續保持快速增長，是業界普遍關注的問題。此外，插電式混合動力市場的潛力有多大，車企將如何布局，還有待市場回答。

標簽：比亞迪北京東風風光風光580東風

汽車資訊熱門資訊