豐田赴考中國雙積分新政，幫廣汽賣新能源車不掛車標

在中國采取“雙積分”新政的過程中，豐田將采取前所未有的路線，力爭2019年在中國新能源積分達到10%。豐田汽車今年將在廣州汽車豐田4S店銷售第一輛純電動汽車，但這輛新能源汽車將不會帶有豐田的牛頭標志，而是帶有豐田在中國的合作伙伴廣州汽車集團的標志，并將采用廣州汽車的低成本技術開發。根據豐田的計劃，這款廣汽豐田ix4將在今年年底前上市銷售。這款車是在廣汽傳祺GS4的基礎上開發的一款電池驅動的緊湊型SUV，該車已經開發了兩年。有限公司（以下簡稱“豐田中國”）執行副總經理董長征幾天前在接受《中國商報》采訪時表示，豐田之所以做出這樣的“讓步”，是因為中國汽車公司在純電動技術方面處于領先地位，豐田也在向中國合作伙伴學習，率先從廣州汽車集團引進純電動汽車。這沒什么錯。豐田是混合動力技術和氫燃料技術的全球領導者。截至目前，其已在全球銷售超過1100萬輛混合動力汽車，其中2017年中國混合動力汽車銷量超過14萬輛。此外，豐田氫燃料汽車已在日本、美國等市場大規模生產和銷售。然而，豐田的尷尬之處在于，在中國銷售的非插電式混合動力汽車沒有被列入新能源汽車名單，而是被列為節能汽車。對于屬于新能源汽車的氫燃料汽車，盡管豐田去年10月正式在中國啟動了MIRAI Future的實證實驗，但計劃在未來三年內進行“中國使用環境下的車輛駕駛調查”和“各種質量的耐久性評估”方面的實驗，然后參考實驗結果討論將氫燃料汽車引入中國的可能性，但將氫燃料車輛引入中國的具體時間尚未最終確定，加氫站等基礎設施的建設需要很長時間。為了在2019年以10%的新能源分數參加環保考試，利用中國合作伙伴的資源已成為豐田不得不采取的措施。此前，豐田的全球新能源路徑規劃是從混合動力汽車到氫燃料汽車。但由于政策和市場的影響，豐田近兩年調整了路線，開始布局純電動汽車。然而，技術突破和相關產品的研發需要一個過程。根據豐田去年年底公布的2020-2030年電動汽車研發和普及挑戰計劃，純電動汽車將從2020年開始首先在中國引入，并將在中國之后按日本、印度、美國和歐洲的順序引入。在豐田品牌的純電動汽車引入中國之前，為了應對“雙積分”等環保政策，豐田還將于2019年在中國推出卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型。在中國，豐田推動TNGA HIVE BOX概念和電動化戰略升級。豐田中國董事長兼總經理小林一郎在北京車展期間接受CBN等媒體采訪時指出，中國汽車市場變化迅速，不僅豐田，每個企業都應該感受到很大的壓力。豐田在過去兩年被大眾搶走了全球銷量冠軍，這與中國市場的“失分”密切相關。從2016年到2017年，豐田在中國的銷量不僅遠遠落后于大眾，還落后于日產和本田，成為日本車企在中國銷售的第三名。豐田被批評在中國市場不夠活躍。對此，豐田進行了反思，并開始調整其在中國的戰略，從之前追求年環運營的穩定增長，到今年強調“速度”。董長征最近表示，機會在中國。為了應對新的環保政策，加快在中國的發展，豐田終于大膽打破了舊規則，不局限于在中國的合資企業中單獨推出豐田產品。今年，它開始讓其子公司廣汽豐田生產和銷售廣汽集團的新能源汽車。事實上，豐田是……

不是第一家從中國合作伙伴那里引進新能源汽車的跨國汽車公司。為了應對雙積分，三菱在中國的合資汽車公司廣汽三菱于去年年底從廣汽集團引進了祺志插電式混合動力汽車，成為中國第一家從中國股東那里引進新能源汽車的合資汽車企業。繼奇智之后，廣汽三菱首款純電動SUV概念車E-more也于上月亮相北京車展。基于廣汽集團的自主研發平臺，E-more將進一步豐富廣汽三菱后續的新能源汽車。在中國采取“雙積分”新政的過程中，豐田將采取前所未有的路線，力爭2019年在中國新能源積分達到10%。豐田汽車今年將在廣州汽車豐田4S店銷售第一輛純電動汽車，但這輛新能源汽車將不會帶有豐田的牛頭標志，而是帶有豐田在中國的合作伙伴廣州汽車集團的標志，并將采用廣州汽車的低成本技術開發。根據豐田的計劃，這款廣汽豐田ix4將在今年年底前上市銷售。這款車是在廣汽傳祺GS4的基礎上開發的一款電池驅動的緊湊型SUV，該車已經開發了兩年。有限公司（以下簡稱“豐田中國”）執行副總經理董長征幾天前在接受《中國商報》采訪時表示，豐田之所以做出這樣的“讓步”，是因為中國汽車公司在純電動技術方面處于領先地位，豐田也在向中國合作伙伴學習，率先從廣州汽車集團引進純電動汽車。這沒什么錯。豐田是混合動力技術和氫燃料技術的全球領導者。截至目前，其已在全球銷售超過1100萬輛混合動力汽車，其中2017年中國混合動力汽車銷量超過14萬輛。此外，豐田氫燃料汽車已在日本、美國等市場大規模生產和銷售。然而，豐田的尷尬之處在于，在中國銷售的非插電式混合動力汽車沒有被列入新能源汽車名單，而是被列為節能汽車。對于屬于新能源汽車的氫燃料汽車，盡管豐田去年10月正式在中國啟動了MIRAI Future的實證實驗，但計劃在未來三年內進行“中國使用環境下的車輛駕駛調查”和“各種質量的耐久性評估”方面的實驗，然后參考實驗結果討論將氫燃料汽車引入中國的可能性，但將氫燃料車輛引入中國的具體時間尚未最終確定，加氫站等基礎設施的建設需要很長時間。為了在2019年以10%的新能源分數參加環保考試，利用中國合作伙伴的資源已成為豐田不得不采取的措施。此前，豐田的全球新能源路徑規劃是從混合動力汽車到氫燃料汽車。但由于政策和市場的影響，豐田近兩年調整了路線，開始布局純電動汽車。然而，技術突破和相關產品的研發需要一個過程。根據豐田去年年底公布的2020-2030年電動汽車研發和普及挑戰計劃，純電動汽車將從2020年開始首先在中國引入，并將在中國之后按日本、印度、美國和歐洲的順序引入。在豐田品牌的純電動汽車引入中國之前，為了應對“雙積分”等環保政策，豐田還將于2019年在中國推出卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型。在中國，豐田推動TNGA HIVE BOX概念和電動化戰略升級。豐田中國董事長兼總經理小林一郎在北京車展期間接受CBN等媒體采訪時指出，中國汽車市場變化迅速，不僅豐田，每個企業都應該感受到很大的壓力。豐田在過去兩年被大眾搶走了全球銷量冠軍，這與中國市場的“失分”密切相關。從2016年到2017年，豐田在中國的銷量不僅遠遠落后于大眾，還落后于日產和本田，成為日本車企在中國銷售的第三名……

。豐田被批評在中國市場不夠活躍。對此，豐田進行了反思，并開始調整其在中國的戰略，從之前追求年環運營的穩定增長，到今年強調“速度”。董長征最近表示，機會在中國。為了應對新的環保政策，加快在中國的發展，豐田終于大膽打破了舊規則，不局限于在中國的合資企業中單獨推出豐田產品。今年，它開始讓其子公司廣汽豐田生產和銷售廣汽集團的新能源汽車。事實上，豐田并不是第一家從中國合作伙伴那里引進新能源汽車的跨國汽車公司。為了應對雙積分，三菱在中國的合資汽車公司廣汽三菱于去年年底從廣汽集團引進了祺志插電式混合動力汽車，成為中國第一家從中國股東那里引進新能源汽車的合資汽車企業。繼奇智之后，廣汽三菱首款純電動SUV概念車E-more也于上月亮相北京車展。基于廣汽集團的自主研發平臺，E-more將進一步豐富廣汽三菱后續的新能源汽車。

標簽：豐田廣汽集團三菱北京大眾

汽車資訊熱門資訊