比亞迪一季度凈利潤下滑超8成 又是新能源補貼退坡惹的禍？

2018年已經過去了三分之一。經過年初的政策調整和假日銷售熱潮，新能源汽車產業積累了不少，并在年中迎來了平穩快速的發展。2017年震驚汽車行業的消息是全球燃油車禁售時間表的發布，這不僅讓人們感覺到傳統能源汽車時代的結束鐘聲越來越近，也讓人們意識到新能源汽車時代已經確定。現在，不僅是汽車公司在加快新技術和新車型的研發；許多投資領袖在投資新能源汽車公司和新能源特許經營鏈方面也取得了長足進步。在科技爆炸的時代，任何技術和產品的發展速度都在以幾何倍數增長。為什么新能源汽車會在幾年后成為未來的主角？這不僅是對世界主要國家全球戰略和政策的考慮，也是新能源汽車所需的各種技術經過長時間的發展，已經達到了質的變化的關鍵點。電池技術的不斷進步和數字化系統的不斷完善，賦予了新能源汽車更長的續航能力、更穩定的控制系統和更安全的駕駛體驗。由于上個世紀電池技術的落后，電動汽車在誕生初期就被淹沒在歷史中。現在，這項關鍵技術的突破，加上傳統能源汽車對我們生活環境的破壞，引起了世界各國的關注，使新能源汽車在天使、地理位置和人類環境中蓬勃發展！

在前段時間流行的國產車“彎道超車”理論的影響下，大量車企將技術力量大規模投入到生產和研發中，大量的人力物力和熱錢的涌入使許多新技術在行業中爆發。全球禁售燃油車時間表發布后，許多車企的發展目標瞬間清晰起來，許多在新能源汽車領域剛剛領先的車企更是占據了更大的優勢。它的發展戰略是以新能源汽車為突破口，發展理論升級為“變道超車”，并在許多有利于新能源汽車的政策的引導和鼓勵下，在這條路上大膽奔跑。據相關機構去年統計，全球新能源汽車總銷量約340萬輛，而中國新能源汽車產量約79.4萬輛，同比增長53.8%。銷量約77.7萬輛，同比增長53.3%，占全球累計銷量的52.9%。與2011年初相比，新能源汽車的產銷量增長了100倍，中國新能源汽車成為世界第一。即使受到月初補貼政策和雙積分政策的影響，中國新能源汽車的增長速度也從未放緩。據相關數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車產量已達15萬輛，同比增長156.9%；

新能源汽車銷量達到14.3萬輛，同比增長154.3%。高銷量占比不僅是新能源汽車產銷持續保障的市場表現，也是消費者對新能源汽車認可度提高的證明。4月25日，北京市小客車指標主管單位發布了《2018年第二階段小客車指標申報配置工作安排》。經審核，截至2018年4月，小型新能源乘用車個人申請的有效代碼數量已達230424個。根據《關于新能源乘用車配置指標論證應用相關規則的通知》，個人小型新能源乘客車年度額度已基本用完，通過有效申請碼審批的車主將按規定等待配置。根據規定，處于等待配置狀態的個別小型新能源乘用車指標申請如需延期，需在有效期內確認。如果申請在有效期內沒有延期，系統將自動取消申請。需要再次申請的個人必須重新提交申請。審批通過后，將根據重新申請的時間計算等待訂單。2015年，北京發布了6萬個新能源汽車指標，當年的年度配額沒有用完。到2016年，年度配額在8月申請，2017年4月申請。新能源汽車的年度配額申請速度逐年加快，這也反映了新能源汽車市場的表現。目前，北京注冊的新能源汽車約17萬輛，約占全國新能源汽車的10%，相應的配套也在加快推進。目前，已建成各類充電樁約11.5萬個。兩會期間，工信部部長苗圩在講話中提到：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板。”根據相關調查數據，截至去年年底，中國約有45萬個充電樁，新能源汽車與充電樁的比例約為3.8∶1，這與國家規劃還有很大差距。充電技術是保證新能源汽車出行體驗和市場發展的關鍵。為配合新能源汽車產業發展規模，完善產業鏈完整循環，解決充電基礎設施供給不足與整體建設規模滯后的矛盾，北京加快解決配套產業完善問題，已初見成效。一是加快充電基礎設施建設，科學規劃充電設施布局，落實相關標準生產。還鼓勵智能充電和大功率充電技術的創新和產業化，支持投資領域對充電樁業務的投資。目前，許多國有電力公司已經在業務上處于領先地位。隨著新能源汽車充電問題的解決，對新能源汽車的更多需求將被逐一克服。隨著相關問題解決成果的不斷顯現，新能源汽車產銷的持續增長將保持穩步上升的趨勢。根據國家相關規劃，今年中國新能源汽車市場需求將超過100萬輛，到2020年將翻一番，達到200萬輛。確保新能源汽車的數量，并實現相關的環保計劃。規劃如此龐大的市場，體現了國家政策的前瞻性，是推進生態文明建設和市場需求的必然發展結果。也是從政策驅動向市場驅動的轉變，是中國新能源汽車的深層次變革，也是行業未來發展的指導思想。2018年4月17日，國家發展和改革委員會宣布取消2018年新能源汽車外資參股限制。多年來，外國汽車制造商如果想進入中國市場，就必須與中國企業成立合資企業，每家企業持有50%的股份。這是出于學習高級技術的考慮……

國外汽車制造技術。在過去20年的運營中，外國汽車制造商獲得了巨額利潤，中國汽車制造商積累了豐富的技術經驗，這已成為中國先進汽車制造技術的跳板。現在，這一政策可能會改變，對外國汽車制造商的限制可能會放寬，這將刺激外國汽車制造商積極投資中國的汽車產業。據國外新聞報道，大眾、福特和特斯拉可能會增加在中國的投資。這意味著，越來越多的資本熱錢和先進技術將涌入中國的新能源汽車領域，這將使競爭更加激烈。只有擁有核心技術和強大資本運營能力的企業才能承受沖擊，這是消費者的福音。激烈的競爭將不可避免地導致新能源汽車價格的下降和新技術的優化，這將使消費者受益，也將是對中國新能源汽車行業的激勵和寶貴的學習機會。大眾汽車前首席執行官馬蒂亞斯·穆勒曾表示，“中國競爭非常激烈。1989年我第一次訪問中國后，中國汽車工業的發展日新月異。”，收購了許多國際知名汽車公司并進入全球市場。今年最著名的事件是吉利集團入股戴姆勒-奔馳。北京理工大學經濟學教授胡星斗在演講中提到：“在過去的一個世紀里，西方人控制了汽車市場。為什么？僅僅因為他們開發了內燃機。”然而，隨著汽車時代的到來，西方國家的這一優勢將不再明顯。他還表示：“新能源汽車可以讓中國成為全球汽車市場的領導者。現在中國和世界其他地區可以在同一條起跑線上競爭。”這是胡教授對當前中國新能源汽車市場最恰當的總結。2018年已經過去了三分之一。經過年初的政策調整和假日銷售熱潮，新能源汽車產業積累了不少，并在年中迎來了平穩快速的發展。2017年震驚汽車行業的消息是全球燃油車禁售時間表的發布，這不僅讓人們感覺到傳統能源汽車時代的結束鐘聲越來越近，也讓人們意識到新能源汽車時代已經確定。現在，不僅是汽車公司在加快新技術和新車型的研發；許多投資領袖在投資新能源汽車公司和新能源特許經營鏈方面也取得了長足進步。在科技爆炸的時代，任何技術和產品的發展速度都在以幾何倍數增長。為什么新能源汽車會在幾年后成為未來的主角？這不僅是對世界主要國家全球戰略和政策的考慮，也是新能源汽車所需的各種技術經過長時間的發展，已經達到了質的變化的關鍵點。電池技術的不斷進步和數字化系統的不斷完善，賦予了新能源汽車更長的續航能力、更穩定的控制系統和更安全的駕駛體驗。由于上個世紀電池技術的落后，電動汽車在誕生初期就被淹沒在歷史中。現在，這項關鍵技術的突破，加上傳統能源汽車對我們生活環境的破壞，引起了世界各國的關注，使新能源汽車在天使、地理位置和人類環境中蓬勃發展！

在前段時間流行的國產車“彎道超車”理論的影響下，大量車企將技術力量大規模投入到生產和研發中，大量的人力物力和熱錢的涌入使許多新技術在行業中爆發。全球禁售燃油車時間表發布后，許多車企的發展目標瞬間清晰起來，許多在新能源汽車領域剛剛領先的車企更是占據了更大的優勢。它的發展戰略是以新能源汽車為突破口，發展理論升級為“變道超車”，并在許多有利于新能源汽車的政策的引導和鼓勵下，在這條路上大膽奔跑。據相關機構去年統計，全球新能源汽車總銷量約340萬輛，而中國新能源汽車產量約79.4萬輛，同比增長53.8%。銷量約77.7萬輛，同比增長53.3%，占全球累計銷量的52.9%。與2011年初相比，新能源汽車的產銷量增長了100倍，中國新能源汽車成為世界第一。即使受到月初補貼政策和雙積分政策的影響，中國新能源汽車的增長速度也從未放緩。據相關數據顯示，今年一季度，我國新能源汽車產量已達15萬輛，同比增長156.9%；

新能源汽車銷量達到14.3萬輛，同比增長154.3%。高銷量占比不僅是新能源汽車產銷持續保障的市場表現，也是消費者對新能源汽車認可度提高的證明。4月25日，北京市小客車指標主管單位發布了《2018年第二階段小客車指標申報配置工作安排》。經審核，截至2018年4月，小型新能源乘用車個人申請的有效代碼數量已達230424個。根據《關于新能源乘用車配置指標論證應用相關規則的通知》，個人小型新能源乘客車年度額度已基本用完，通過有效申請碼審批的車主將按規定等待配置。根據規定，處于等待配置狀態的個別小型新能源乘用車指標申請如需延期，需在有效期內確認。如果申請在有效期內沒有延期，系統將自動取消申請。需要再次申請的個人必須重新提交申請。審批通過后，將根據重新申請的時間計算等待訂單。2015年，北京發布了6萬個新能源汽車指標，當年的年度配額沒有用完。到2016年，年度配額在8月申請，2017年4月申請。新能源汽車的年度配額申請速度逐年加快，這也反映了新能源汽車市場的表現。目前，北京注冊的新能源汽車約17萬輛，約占全國新能源汽車的10%，相應的配套也在加快推進。目前，已建成各類充電樁約11.5萬個。兩會期間，工信部部長苗圩在講話中提到：“充電基礎設施仍然是我們發展的短板。”根據相關調查數據，截至去年年底，中國約有45萬個充電樁，新能源汽車與充電樁的比例約為3.8∶1，這與國家規劃還有很大差距。充電技術是保證新能源汽車出行體驗和市場發展的關鍵。為配合新能源汽車產業發展規模，完善產業鏈完整循環，解決充電基礎設施供給不足與整體建設規模滯后的矛盾，北京加快解決配套產業完善問題，已初見成效。一是加快充電基礎設施建設，科學規劃充電設施布局，落實相關標準生產。還鼓勵智能充電和大功率充電技術的創新和產業化，支持投資領域對充電樁業務的投資。目前，許多國有電力公司已經在業務上處于領先地位。隨著新能源汽車充電問題的解決，對新能源汽車的更多需求將被逐一克服。隨著相關問題解決成果的不斷顯現，新能源汽車產銷的持續增長將保持穩步上升的趨勢。根據國家相關規劃，今年中國新能源汽車市場需求將超過100萬輛，到2020年將翻一番，達到200萬輛。確保新能源汽車的數量，并實現相關的環保計劃。規劃如此龐大的市場，體現了國家政策的前瞻性，是推進生態文明建設和市場需求的必然發展結果。也是從政策驅動向市場驅動的轉變，是中國新能源汽車的深層次變革，也是行業未來發展的指導思想。2018年4月17日，國家發展和改革委員會宣布取消2018年新能源汽車外資參股限制。多年來，外國汽車制造商如果想進入中國市場，就必須與中國企業成立合資企業，每家企業持有50%的股份。這是出于學習高級技術的考慮……

國外汽車制造技術。在過去20年的運營中，外國汽車制造商獲得了巨額利潤，中國汽車制造商積累了豐富的技術經驗，這已成為中國先進汽車制造技術的跳板。現在，這一政策可能會改變，對外國汽車制造商的限制可能會放寬，這將刺激外國汽車制造商積極投資中國的汽車產業。據國外新聞報道，大眾、福特和特斯拉可能會增加在中國的投資。這意味著，越來越多的資本熱錢和先進技術將涌入中國的新能源汽車領域，這將使競爭更加激烈。只有擁有核心技術和強大資本運營能力的企業才能承受沖擊，這是消費者的福音。激烈的競爭將不可避免地導致新能源汽車價格的下降和新技術的優化，這將使消費者受益，也將是對中國新能源汽車行業的激勵和寶貴的學習機會。大眾汽車前首席執行官馬蒂亞斯·穆勒曾表示，“中國競爭非常激烈。1989年我第一次訪問中國后，中國汽車工業的發展日新月異。”，收購了許多國際知名汽車公司并進入全球市場。今年最著名的事件是吉利集團入股戴姆勒-奔馳。北京理工大學經濟學教授胡星斗在演講中提到：“在過去的一個世紀里，西方人控制了汽車市場。為什么？僅僅因為他們開發了內燃機。”然而，隨著汽車時代的到來，西方國家的這一優勢將不再明顯。他還表示：“新能源汽車可以讓中國成為全球汽車市場的領導者。現在中國和世界其他地區可以在同一條起跑線上競爭。”這是胡教授對當前中國新能源汽車市場最恰當的總結。

標簽：比亞迪北京開拓者

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