杉杉首席科學家趙兵：大容量高比能三元電池仍在開發，離放心使用還有一段距離

5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電氣網絡承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽道空中餐廳舉行。寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵發表主旨演講，分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃，并表示目前三元電池在動力電池市場中占比較高，但三元811電池仍受制于成本，尚未成為主流。

寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵表示，杉杉是全球最大的鋰離子電池材料供應商。杉杉新能源在產品上涵蓋正極、負極和電解質，在中國有十幾個工業生產基地。目前，陰極材料年產量3.3萬噸，居世界第一，陰極材料年產3.8萬噸。現居世界前三，電解液年產量達1.5萬噸，居全國第五位。在產品開發方面，包括三元材料和高壓材料，3C產品和電動汽車中使用的新產品占30%。陽極材料方面，以快充、低溫、硅基陽極為基礎布局新技術、新產能，新產品占比26%。目前，杉杉鋰離子電池材料的市場份額已達到16%。為了鞏固消費電子市場，杉杉近年來全力布局動力電池和儲能市場，關注行業前沿技術。趙兵分享了一些關于電池性能和材料成本的觀點。首先，以中國汽車研究院王芳博士的報告為例。目前，市場的主要目標是高比能電池的研發。對于三元體系的應用，大容量、高能量密度的三元電池仍處于發展過程中。要達到汽車行業可以安全使用的標準還需要一段時間，電池的性能將在這段時間內不斷提高。另一方面，新系統在使用中的穩定性、安全性、可靠性和壽命問題，從千周期來看，在成本上有三個陣營。三元811電池的使用通常是高端車型，這也是高端技術所追求的方向，勢必在成本競爭中付出大量精力。523和622在每公斤動力電池200瓦時的容量方面仍長期占據主流。磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰對于對成本極為敏感的低速車輛或對儲能特別敏感的應用來說仍然是重要的系統。以下是趙兵的演講記錄：今天，分三部分分享。第一部分介紹了杉杉的新能源業務，第二部分介紹了鋰離子電池材料最重要的內容，第三部分是與您分享一些關于電池性能和材料成本的觀點。杉杉于1999年從一個品牌西裝的傳統服裝行業進入鋰離子電池材料領域。經過近20年的發展，鄯善有限公司對新能源產業進行了全面改造和布局。目前，業務已涵蓋鋰離子電池材料、儲能系統、充電樁建設、新能源汽車運營和能源管理，這些也是公司的主要業務來源和未來發展重點。在新能源業務發展規劃方面，杉杉圍繞兩條生態鏈構建，一條是動力電池綠色能源服務生態鏈，另一條是基于新能源汽車運營服務的生態鏈。在動力電池綠色能源服務方面，我們將積極布局動力電池材料產能，全力打造產能規模和產品質量并駕齊驅的鋰電池材料業務，同時整合上游原材料產業，從電池材料回收實現垂直整合，包括電池單元的應用。在新能源汽車運營服務生態系統方面，杉杉也在打造這樣一個……

生態系統從車型定制開始，包括充電樁運營、車輛運營、智能管理和增值服務。

在這方面，杉杉做了很多項目，其中17個項目已經并網進行分布式光伏發電，達到50.6兆瓦。通過儲能柜與工業儲能系統的合作，包括調峰和填谷的應用，構建了一個智能化、網絡化的儲能運行平臺，杉杉的合同電量已達到100MWh的水平。

在新能源汽車的充電樁和車輛運營方面，已經在22個省市建立了100多個充電站。整個充電樁裝機功率超過2萬千瓦，在線運營的車輛數量超過2000輛。這是杉杉近年來的布局。杉杉的愿景是成為新能源領域的全球領導者。目前，杉杉已經是全球最大的鋰離子電池材料供應商，其在新能源行業的布局是盡可能成為中國最大的儲能系統集成制造商，成為中國最大儲能運營商。

作為全球最大的鋰離子電池材料供應商，杉杉的產品涵蓋正極材料、正極材料和電解質，在中國有十幾個工業生產基地。目前，陰極材料年產量3.3萬噸，居世界第一，陰極材料年產3.8萬噸。現在是世界前三，電解液達到了每年1.5萬噸，在全國排名前五。目前，新工業基地的規劃和擴建工作正在進行中。正極主要分布在湖南的瀘沽和寧鄉。除上海、寧波、湖州、郴州外，將在寧德建設一個2萬噸級基地，在包頭規劃一個年產能10萬噸的基地，目標是在陽極方面取得更大進展，有朝一日成為世界第一產業。除了東莞和廊坊，衢州還有一個在建的2萬噸項目，力爭在這方面有更好的表現。在產品開發方面，杉杉的布局重點是高端產業，包括三元材料，包括高壓材料，用于3C產品和電動汽車，該材料的新產品占比已達到30%。陽極材料以快充、低溫和常見的硅基陽極等產品為基礎，具有新技術和新產能，占新產品的26%。高壓鈷酸鋰電解液、電力三元電解液和鈷酸鋰高速率電解液已批量投放市場。目前，杉杉鋰離子電池材料的市場份額已達到16%。為了鞏固消費電子市場，近年來全面布局動力電池和儲能市場，并關注行業前沿技術。杉杉一直想成為鋰離子電池行業的領導者，這是材料的目標。最后，我想和大家分享一些關于動力電池系統或性能材料成本的意見。

目前，市場的主要目標是高比能電池的研發。對于三元體系的應用，大容量、高能量密度的三元電池仍處于開發過程中，要達到汽車行業可以安全使用的標準還需要一段時間，電池的性能將在這段時間內不斷提高。

另一方面，我們必須考慮新系統在使用過程中的穩定性、安全性、可靠性和使用壽命。從千周期的角度來看，在成本方面有三個陣營。對于811或高陣列級來說，顯然是用于高端機型，也是高端技術所追求的方向，這需要很大的成本。在200Wh/kg單體的容量范圍內，523和622仍應長期占據主流。然而，另一方面……

磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰仍然是低速車輛或對儲能特別敏感的應用領域必須注意的系統。非常感謝。

5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電氣網絡承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽道空中餐廳舉行。寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵發表主旨演講，分享了杉杉在鋰電池材料業務方面的發展規劃，并表示目前三元電池在動力電池市場中占比較高，但三元811電池仍受制于成本，尚未成為主流。

寧波杉杉電池產品首席科學家趙兵表示，杉杉是全球最大的鋰離子電池材料供應商。杉杉新能源在產品上涵蓋正極、負極和電解質，在中國有十幾個工業生產基地。目前，陰極材料年產量3.3萬噸，居世界第一，陰極材料年產3.8萬噸。現居世界前三，電解液年產量達1.5萬噸，居全國第五位。在產品開發方面，包括三元材料和高壓材料，3C產品和電動汽車中使用的新產品占30%。陽極材料方面，以快充、低溫、硅基陽極為基礎布局新技術、新產能，新產品占比26%。目前，杉杉鋰離子電池材料的市場份額已達到16%。為了鞏固消費電子市場，杉杉近年來全力布局動力電池和儲能市場，關注行業前沿技術。趙兵分享了一些關于電池性能和材料成本的觀點。首先，以中國汽車研究院王芳博士的報告為例。目前，市場的主要目標是高比能電池的研發。對于三元體系的應用，大容量、高能量密度的三元電池仍處于發展過程中。要達到汽車行業可以安全使用的標準還需要一段時間，電池的性能將在這段時間內不斷提高。另一方面，新系統在使用中的穩定性、安全性、可靠性和壽命問題，從千周期來看，在成本上有三個陣營。三元811電池的使用通常是高端車型，這也是高端技術所追求的方向，勢必在成本競爭中付出大量精力。523和622在每公斤動力電池200瓦時的容量方面仍長期占據主流。磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰對于對成本極為敏感的低速車輛或對儲能特別敏感的應用來說仍然是重要的系統。以下是趙兵的演講記錄：今天，分三部分分享。第一部分介紹了杉杉的新能源業務，第二部分介紹了鋰離子電池材料最重要的內容，第三部分是與您分享一些關于電池性能和材料成本的觀點。杉杉于1999年從一個品牌西裝的傳統服裝行業進入鋰離子電池材料領域。經過近20年的發展，鄯善有限公司對新能源產業進行了全面改造和布局。目前，業務已涵蓋鋰離子電池材料、儲能系統、充電樁建設、新能源汽車運營和能源管理，這些也是公司的主要業務來源和未來發展重點。在新能源業務發展規劃方面，杉杉圍繞兩條生態鏈構建，一條是動力電池綠色能源服務生態鏈，另一條是基于新能源汽車運營服務的生態鏈。在動力電池綠色能源服務方面，我們將積極布局動力電池材料產能，全力打造產能規模和產品質量并駕齊驅的鋰電池材料業務，同時整合上游原材料產業，從電池材料回收實現垂直整合，包括電池單元的應用。在新能源汽車運營服務生態系統方面，杉杉也在打造這樣的……

生態系統從車型定制開始，包括充電樁運營、車輛運營、智能管理和增值服務。

在這方面，杉杉做了很多項目，其中17個項目已經并網進行分布式光伏發電，達到50.6兆瓦。通過儲能柜與工業儲能系統的合作，包括調峰和填谷的應用，構建了一個智能化、網絡化的儲能運行平臺，杉杉的合同電量已達到100MWh的水平。

在新能源汽車的充電樁和車輛運營方面，已經在22個省市建立了100多個充電站。整個充電樁裝機功率超過2萬千瓦，在線運營的車輛數量超過2000輛。這是杉杉近年來的布局。杉杉的愿景是成為新能源領域的全球領導者。目前，杉杉已經是全球最大的鋰離子電池材料供應商，其在新能源行業的布局是盡可能成為中國最大的儲能系統集成制造商，成為中國最大儲能運營商。

作為全球最大的鋰離子電池材料供應商，杉杉的產品涵蓋正極材料、正極材料和電解質，在中國有十幾個工業生產基地。目前，陰極材料年產量3.3萬噸，居世界第一，陰極材料年產3.8萬噸。現在是世界前三，電解液達到了每年1.5萬噸，在全國排名前五。目前，新工業基地的規劃和擴建工作正在進行中。正極主要分布在湖南的瀘沽和寧鄉。除上海、寧波、湖州、郴州外，將在寧德建設一個2萬噸級基地，在包頭規劃一個年產能10萬噸的基地，目標是在陽極方面取得更大進展，有朝一日成為世界第一產業。除了東莞和廊坊，衢州還有一個在建的2萬噸項目，力爭在這方面有更好的表現。在產品開發方面，杉杉的布局重點是高端產業，包括三元材料，包括高壓材料，用于3C產品和電動汽車，該材料的新產品占比已達到30%。陽極材料以快充、低溫和常見的硅基陽極等產品為基礎，具有新技術和新產能，占新產品的26%。高壓鈷酸鋰電解液、電力三元電解液和鈷酸鋰高速率電解液已批量投放市場。目前，杉杉鋰離子電池材料的市場份額已達到16%。為了鞏固消費電子市場，近年來全面布局動力電池和儲能市場，并關注行業前沿技術。杉杉一直想成為鋰離子電池行業的領導者，這是材料的目標。最后，我想和大家分享一些關于動力電池系統或性能材料成本的意見。

目前，市場的主要目標是高比能電池的研發。對于三元體系的應用，大容量、高能量密度的三元電池仍處于開發過程中，要達到汽車行業可以安全使用的標準還需要一段時間，電池的性能將在這段時間內不斷提高。

另一方面，我們必須考慮新系統在使用過程中的穩定性、安全性、可靠性和使用壽命。從千周期的角度來看，在成本方面有三個陣營。對于811或高陣列級來說，顯然是用于高端機型，也是高端技術所追求的方向，這需要很大的成本。在200Wh/kg單體的容量范圍內，523和622仍應長期占據主流。然而，在另一方面……

手，磷酸亞鐵鋰和錳酸鋰仍然是低速車輛或對儲能特別敏感的應用領域必須注意的系統。非常感謝。

標簽：奧迪

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