自2009年谷歌開始開發無人駕駛汽車以來，自動駕駛技術正逐漸從概念發展到實用。在2018北京車展上，自動駕駛成為了最熱門的話題。4月27日，奇點汽車在北京嘉明中心體驗館舉行了自動駕駛技術交流會。奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃宇博士專程從硅谷來到北京，暢談“AI汽車時代”自動駕駛的發展。他對奇點汽車的自動駕駛水平、主流研究方向、面臨的挑戰以及未來的研發布局、技術路線和商業落地等進行了深入的闡述。
奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃宇博士是全球計算機視覺和人工智能領域的頂尖科學家。他曾在百度美國研發中心擔任自動駕駛高級軟件架構師，參與百度阿波羅項目建設，也曾在英特爾總部、三星電子美國研發中心、華為、湯姆森等多家著名跨國科技公司工作，在自動駕駛方面有著豐富的經驗。黃宇認為：“目前，自動駕駛有兩個公認的研究方向。一個是模塊化方法，根據感知、規劃、決策和控制將自動駕駛劃分為不同的模塊，用于技術研發；另一個是端到端方法，即你輸入傳感器的所有信號，我輸出車輛的控制器。”
模塊化是主流方向。憑借先進的智能系統和各種傳感器設備，如攝像頭、雷達和導航設備，多傳感器集成使車輛能夠對周圍復雜的環境具有感知、智能決策和協同控制的功能，從而實現自動駕駛。這些復雜研發的每一個環節都不能丟失，所以如果你真的想把自動駕駛技術落地，就不應該太激進。你應該通過大量的數據迭代來更新它，并逐步升級，你應該穩步地邁出每一步。
國際汽車工程師協會（SAE）將自動駕駛分為六個級別。與谷歌和百度以L4起步不同，奇點為自己設定了一個小目標，即在短時間內達到L2水平，并在未來影響L3和L4水平。目前，奇點已經能夠完全在軟件中支持L4、L2-L3-L4在硬件配置（傳感器、計算平臺和云服務）方面的迭代升級。
在自動駕駛技術的研發路徑上，奇點專注于傳感器攝像頭和毫米波雷達。為了從L2升級到L3和L4，算法將增加更多模塊，并將用戶的自動駕駛數據上傳到云服務器，為未來升級和更新駕駛行為做好準備。在地理匹配方面，中國和美國同時布局，并交換了所需商品。借助硅谷的人才和技術力量，美國研究與創新中心實現了奇異自動駕駛的研發和落地；
蘇州全球研發中心已將自動駕駛系統、自動駕駛安全技術、車輛開發、建模設計和智能系統電子電器的研發作為主要方向。北京將以L2為重點，未來將繼續支持動態駕駛的量產，以確保技術開發的互操作性和協調性，共同進步。
奇點iS6是將在2018年北京車展上量產的首款純電動SUV，經過封閉路段測試，它已經具備了硬件條件下的Level2.5自動駕駛功能。為了讓車輛更安全，奇點iS6未來將接受更多的實際道路測試和系統調試，以確保其在“實戰”中的安全性能。
黃宇表示：2019年，奇點將在自動駕駛領域實現SAE標準的L3級。自2009年谷歌開始開發無人駕駛汽車以來，自動駕駛技術正逐漸從概念發展到實用。在2018北京車展上，自動駕駛成為了最熱門的話題。4月27日，奇點汽車在北京嘉明中心體驗館舉行了自動駕駛技術交流會。奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃宇博士專程從硅谷來到北京，暢談“AI汽車時代”自動駕駛的發展。他對奇點汽車的自動駕駛水平、主流研究方向、面臨的挑戰以及未來的研發布局、技術路線和商業落地等進行了深入的闡述。
奇點汽車美國公司總裁、美國研究與創新中心首席科學家黃宇博士是全球計算機視覺和人工智能領域的頂尖科學家。他曾在百度美國研發中心擔任自動駕駛高級軟件架構師，參與百度阿波羅項目建設，也曾在英特爾總部、三星電子美國研發中心、華為、湯姆森等多家著名跨國科技公司工作，在自動駕駛方面有著豐富的經驗。黃宇認為：“目前，自動駕駛有兩個公認的研究方向。一個是模塊化方法，根據感知、規劃、決策和控制將自動駕駛劃分為不同的模塊，用于技術研發；
另一種是端到端的方法，即你輸入傳感器的所有信號，我輸出車輛的控制器。"
模塊化是主流方向。憑借先進的智能系統和各種傳感器設備，如攝像頭、雷達和導航設備，多傳感器集成使車輛能夠對周圍復雜的環境具有感知、智能決策和協同控制的功能，從而實現自動駕駛。這些復雜研發的每一個環節都不能丟失，所以如果你真的想把自動駕駛技術落地，就不應該太激進。你應該通過大量的數據迭代來更新它，并逐步升級，你應該穩步地邁出每一步。
國際汽車工程師協會（SAE）將自動駕駛分為六個級別。與谷歌和百度以L4起步不同，奇點為自己設定了一個小目標，即在短時間內達到L2水平，并在未來影響L3和L4水平。目前，奇點已經能夠完全在軟件中支持L4、L2-L3-L4在硬件配置（傳感器、計算平臺和云服務）方面的迭代升級。
在自動駕駛技術的研發路徑上，奇點專注于傳感器攝像頭和毫米波雷達。為了從L2升級到L3和L4，算法將增加更多模塊，并將用戶的自動駕駛數據上傳到云服務器，為未來升級和更新駕駛行為做好準備。在地理匹配方面，中國和美國同時布局，并交換了所需商品。借助硅谷的人才和技術力量，美國研究與創新中心實現了奇異自動駕駛的研發和落地；蘇州全球研發中心已將自動駕駛系統、自動駕駛安全技術、車輛開發、建模設計和智能系統電子電器的研發作為主要方向。北京將以L2為重點，未來將繼續支持動態駕駛的量產，以確保技術開發的互操作性和協調性，共同進步。
奇點iS6是將在2018年北京車展上量產的首款純電動SUV，經過封閉路段測試，它已經具備了硬件條件下的Level2.5自動駕駛功能。為了讓車輛更安全，奇點iS6未來將接受更多的實際道路測試和系統調試，以確保其在“實戰”中的安全性能。
黃宇表示：2019年，奇點將在自動駕駛領域實現SAE標準的L3級。
標簽：北京
4月27日，2018航盛產品技術展暨高峰論壇在北京召開，本屆論壇的主題為“智能網聯共筑未來”。深圳市航盛電子股份有限公司成立于1993年，是中國汽車電子行業中的龍頭企業。
1900/1/1 0:00:00作為汽車智能化演變的先軍，無人駕駛明星項目禾多科技、Roadstarai、景馳科技、智行者等在激光雷達公司Velodyne的車展論壇上同臺亮相。
1900/1/1 0:00:00共享汽車自動開到你面前，行駛過程中它會自行決策行駛的路線，到達目的地后你僅需關車門離開，它會自動去尋找能源補給進行充換電下個月，當你使用力帆的“盼達出行”時，或許就能體驗無人駕駛了近日，
1900/1/1 0:00:00近期，北京市自動駕駛測試牌照能力評估在國家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區“海淀基地”進行，北汽新能源旗下LITE自動駕駛汽車順利通過相應能力評估項目，
1900/1/1 0:00:004月25日，新造車勢力成員蔚來汽車獲得由北京市政府頒發的北京自動駕駛車輛道路測試牌照，成為首批在北京獲此資格的整車企業。一個月前，北京市向百度發放了北京市首批自動駕駛測試試驗用臨時號牌。
1900/1/1 0:00:004月25日，廣東公示2017、2018年度省級新能源汽車推廣應用專項資金安排計劃，2017年、2018年廣東將分別安排8739萬元、107億元省級新能源汽車推廣應用專項資金。
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