4月27日，2018航勝產品技術展覽會暨高峰論壇在北京舉行。本次論壇的主題是“智能網聯共創未來”。有限公司成立于1993年，是中國汽車電子行業的龍頭企業。公司注冊資本2.4億元，是一家集研發、生產、銷售、售后服務和物流配送為一體，為汽車制造商開發生產新能源汽車車載信息娛樂系統、車身控制成型系統和電池電機控制系統的國家高新技術企業。在本次論壇上，中國汽車工程學會理事長傅玉武、中國工程院院士李軍、中國汽車報社社長何偉、中國汽車工業協會副秘書長史建華、清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福泉、，工業和信息化部電子司司長、中國軟件評估中心副主任劉發旺、國際公司副總工程師王文陽出席并發表了意見。
中國的汽車電子產品需要升級。中國工程院院士李軍表示，目前中國高新技術企業太少，尤其是擁有汽車電子技術的企業。盡管中國的自主品牌已經取得了很大的進步，但其核心技術仍然缺乏。與發達國家和跨國公司相比，技術差距仍然很大。例如，中興通訊最近的核心缺失問題已經受到了美國的制裁。航勝作為中國汽車電子技術的先驅和系統技術的提供者，在技術變革和產品迭代即將到來之際，應該更加扎實，發揮引領作用。
中國工程院院士李軍和中國汽車工業協會副秘書長史建華也表示，近年來中國汽車工業發展非常迅速，汽車銷量多年來保持高速增長。去年，銷售額增長了3%，今年預計將達到3%。然而，汽車行業進入低速穩定增長的趨勢是不可避免的。中國目前的問題是過于關注汽車銷售數據。在汽車行業這么多年的發展中，零部件行業一直落后于汽車的發展。很顯然，整車的發展需要零部件行業的支持，但為什么整車發展迅速，零部件卻落后？目前，汽車行業過于陶醉于成就，沉浸在整車的發展中，沒有扎扎實實地發展零部件行業。中國品牌汽車的未來和希望不僅限于整車，零部件也將是品牌發展的重點。零部件公司需要掌握核心。有限公司董事長楊紅表示：“真正的核心技術是買不來的，技術和管理也需要長期的集中、投資和積累，特別是研發體系和能力的培養。我們應該營造良好的氛圍，讓科技人才發揮作用，建立積極的發展體系。"
作為一家備件企業，深圳市航盛電子有限公司有限公司總裁楊洪航盛是中國少數同時開發三個核心電廠的制造商之一。由于平臺成熟，車輛段可以在需求側開發和功能規劃中快速使用成熟的平臺和產品。航盛于2010年成立了一個新能源團隊，花了兩年時間開發出第一代產品。2015年開始批量應用。開發電氣產品最重要的是安全。因此，安全系統的開發是嚴格按照汽車工況的復雜性進行的。第二個是建立模塊化，第三個是集成。在降低成本的同時，高集成度也可以提高效率……
車輛裝配效率高，并進一步降低成本。
目前，航勝集團產品的市場份額為25%，即每四輛車中就有一輛配備了航勝集團開發的零部件。可以毫不夸張地說，它是業內領先的企業。然而，作為行業領先企業，它也肩負著更艱巨的任務。目前，在智能化和新能源的啟發下，汽車行業應該朝著共享、開放、共贏的方向發展，只有企業更加開放，才能取得更大的成功。
中國汽車工業協會副秘書長石建華就近期股比放開發表了自己的看法。中國汽車工業協會副秘書長史建華表示，一些汽車制造商對現階段這一政策的實施感到擔憂。這是因為中國汽車工業的基礎在過去并不牢固。合資品牌剛成立時，股比不是在中國設立的，而是外國車企要求不要持股，因為當時中國汽車行業的風險太大，控股公司會面臨這樣的風險。以一汽-大眾為例，外國投資者占40%，但利潤遠遠超過我們，因為產品由大眾提供，零部件也由大眾提供。中國一汽只有銷售權。銷售權也被公眾拒絕，因為銷售存在風險，每個人都會分享，中國一汽也將承擔損失。現在回過頭來看，汽車工業的發展為外國投資付出了很多犧牲。因此，現在放開股票比例對汽車行業來說是一件好事。4月27日，2018航勝產品技術展覽會暨高峰論壇在北京舉行。本次論壇的主題是“智能網聯共創未來”。有限公司成立于1993年，是中國汽車電子行業的龍頭企業。公司注冊資本2.4億元，是一家集研發、生產、銷售、售后服務和物流配送為一體，為汽車制造商開發生產新能源汽車車載信息娛樂系統、車身控制成型系統和電池電機控制系統的國家高新技術企業。在本次論壇上，中國汽車工程學會理事長傅玉武、中國工程院院士李軍、中國汽車報社社長何偉、中國汽車工業協會副秘書長史建華、清華大學汽車工業與技術戰略研究院院長趙福泉、，工業和信息化部電子司司長、中國軟件評估中心副主任劉發旺、國際公司副總工程師王文陽出席并發表了意見。
中國的汽車電子產品需要升級。中國工程院院士李軍表示，目前中國高新技術企業太少，尤其是擁有汽車電子技術的企業。盡管中國的自主品牌已經取得了很大的進步，但其核心技術仍然缺乏。與發達國家和跨國公司相比，技術差距仍然很大。例如，中興通訊最近的核心缺失問題已經受到了美國的制裁。航勝作為中國汽車電子技術的先驅和系統技術的提供者，在技術變革和產品迭代即將到來之際，應該更加扎實，發揮引領作用。
中國工程院院士李軍和中國汽車工業協會副秘書長史建華也表示，近年來中國汽車工業發展非常迅速，汽車銷量多年來保持高速增長。去年，銷售額增長了3%，今年預計將達到3%。然而，汽車行業進入低速穩定增長的趨勢是不可避免的。貨幣……
中國的問題在于過于關注汽車銷售數據。在汽車行業這么多年的發展中，零部件行業一直落后于汽車的發展。很顯然，整車的發展需要零部件行業的支持，但為什么整車發展迅速，零部件卻落后？目前，汽車行業過于陶醉于成就，沉浸在整車的發展中，沒有扎扎實實地發展零部件行業。中國品牌汽車的未來和希望不僅限于整車，零部件也將是品牌發展的重點。零部件公司需要掌握核心。有限公司董事長楊紅表示：“真正的核心技術是買不來的，技術和管理也需要長期的集中、投資和積累，特別是研發體系和能力的培養。我們應該營造良好的氛圍，讓科技人才發揮作用，建立積極的發展體系。"
作為一家備件企業，深圳市航盛電子有限公司有限公司總裁楊洪航盛是中國少數同時開發三個核心電廠的制造商之一。由于平臺成熟，車輛段可以在需求側開發和功能規劃中快速使用成熟的平臺和產品。航盛于2010年成立了一個新能源團隊，花了兩年時間開發出第一代產品。2015年開始批量應用。開發電氣產品最重要的是安全。因此，安全系統的開發是嚴格按照汽車工況的復雜性進行的。第二個是建立模塊化，第三個是集成。在降低成本的同時，高度集成還可以提高車輛裝配效率，進一步降低成本。
目前，航勝集團產品的市場份額為25%，即每四輛車中就有一輛配備了航勝集團開發的零部件。可以毫不夸張地說，它是業內領先的企業。然而，作為行業領先企業，它也肩負著更艱巨的任務。目前，在智能化和新能源的啟發下，汽車行業應該朝著共享、開放、共贏的方向發展，只有企業更加開放，才能取得更大的成功。
中國汽車工業協會副秘書長石建華就近期股比放開發表了自己的看法。中國汽車工業協會副秘書長史建華表示，一些汽車制造商對現階段這一政策的實施感到擔憂。這是因為中國汽車工業的基礎在過去并不牢固。合資品牌剛成立時，股比不是在中國設立的，而是外國車企要求不要持股，因為當時中國汽車行業的風險太大，控股公司會面臨這樣的風險。以一汽-大眾為例，外國投資者占40%，但利潤遠遠超過我們，因為產品由大眾提供，零部件也由大眾提供。中國一汽只有銷售權。銷售權也被公眾拒絕，因為銷售存在風險，每個人都會分享，中國一汽也將承擔損失。現在回過頭來看，汽車工業的發展為外國投資付出了很多犧牲。因此，現在放開股票比例對汽車行業來說是一件好事。
“資本的聚焦度高，都希望跟頭部的企業合作，有資本的企業，資本會越來越多，沒資本的企業，資本會越來越少，會出現一個分化。至于資本的充足能維持多久？見仁見智。
1900/1/1 0:00:00特斯拉Model3、別克VELITE6、榮威MARVELX、力帆650EV、江淮iEVA50、威馬EX6不管是外資品牌、合資品牌，還是自主品牌，亦或是時下市場密切關注的造車“新勢力”，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，大陸正在拓展其全球研發活動，旨在安全地推出自動駕駛汽車。大陸在日本、中國、美國及德國研發自動駕駛車載傳感器、車載計算機、操作系統及軟件。
1900/1/1 0:00:00作為汽車智能化演變的先軍，無人駕駛明星項目禾多科技、Roadstarai、景馳科技、智行者等在激光雷達公司Velodyne的車展論壇上同臺亮相。
1900/1/1 0:00:00共享汽車自動開到你面前，行駛過程中它會自行決策行駛的路線，到達目的地后你僅需關車門離開，它會自動去尋找能源補給進行充換電下個月，當你使用力帆的“盼達出行”時，或許就能體驗無人駕駛了近日，
1900/1/1 0:00:00從谷歌2009年開始研發無人駕駛汽車以來，自動駕駛技術正逐步從構想向實用演進，在2018北京車展上，自動駕駛成為了最熱的話題。
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汽車導航