歐首條“純電動”長途線選中國車

傳統燃油汽車轉向新能源的趨勢勢不可擋。在今年的北京車展期間，北歐豪華品牌沃爾沃汽車的展臺上很難找到傳統燃油車的痕跡。沃爾沃是業內第一家在2019年提出全面電動化的傳統汽車公司。“到2025年，純電動汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%。我們也是第一家在國際車展上只展出插電式混合動力車型的傳統汽車制造商。中國電動化的未來就是沃爾沃電動化的前景。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官Hanken samuelson，強調“剩下的50%將是插電式混合動力和中型混合動力。”根據此前發布的計劃，沃爾沃承諾從2019年起，所有新上市車型都將配備電動機，到2025年，將向市場交付100萬輛新能源汽車。為了履行其對電動化戰略的進一步承諾，沃爾沃還推出了一個獨立的全新高性能電動汽車子品牌Polestar。本屆車展上，該品牌首款車型Polestar1正式亮相中國市場，并公布了145萬元的零售價。在業內人士看來，這是一次激進的嘗試，也是一次大膽的冒險。但Polestar全球首席執行官

托馬斯

Ingenlath認為，豪華汽車品牌的電動化趨勢越來越明顯，包括保時捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等，而Polestar強調高性能基因和內飾的精致，希望與TESLA、保時捷等品牌競爭。

對于沃爾沃來說，Polestar存在的意義不僅限于市場層面，還肩負著新能源、智能化和模式等領域的創新。盡管2017年沃爾沃在全球的新能源汽車銷量很少，但沒有人懷疑10年后新能源將成為主流路線。在進入中國市場的第八年，捷豹路虎不僅進一步深化了本土化戰略，而且順應了市場趨勢。在新能源和智能互聯領域的深度布局也是今年的一個重要目標。車展前夕，捷豹路虎推出了中國首款豪華純電動轎跑SUV。

I-PACE還宣布，已與中國聯通、百度、阿里巴巴集團、博泰和當代安培科技有限公司五家本土企業簽署戰略合作意向書和諒解備忘錄，并致力于在智能網聯、大數據和電池技術領域開展合作。吉利旗下高端品牌雷克薩斯在車展上正式發布了新能源計劃，并推出了首款新能源汽車雷克薩斯01。

電話

現階段，PHEV和HEV（混合動力電動汽車）將是新能源技術發展的重要支點。

PHEV還計劃于2020年上半年在歐洲市場上市銷售。從技術上講，勒克特拉將與沃爾沃汽車共享Drive-E動力總成，并深化電動化等前沿技術的合作與共享。寶馬推出了寶馬X7插電式混合動力概念車。這個豪華汽車品牌希望到2025年向市場提供25輛電動汽車，其中包括12輛純電動汽車。到2018年底，寶馬將在中國建設8萬個即時充電樁，覆蓋100多個城市。同時，該公司還將在中國建立一家電池工廠。車企尤其是跨國車企的新能源戰略迅速從觀望走向落地，“雙積分”（油耗積分和新能源積分）政策功不可沒。盡管新能源積分政策的實施已經推遲到明年，但油耗積分已經在今年4月正式實施。對于專注于SUV車型的豪華汽車品牌和車企來說，這一政策無疑更具挑戰性。豪華汽車品牌多為大排量和SUV車型，傳統節能技術難以滿足政策要求；

根據政策，車企的新能源汽車積分和油耗積分可以“通用”。當車企出現負油耗積分時，可以參考關聯企業之間的轉讓和購買新能源汽車來抵消。集團汽車公司可以通過集團內部的平衡來實現這一點，而個別跨國豪華汽車，尤其是超豪華汽車品牌，缺乏合作伙伴的幫助。為了擴大中國市場，他們必須加快啟動新能源戰略。例如，英國超豪華品牌阿斯頓馬丁在年初宣布了其進入中國以來最大的投資計劃，6.2億英鎊加速本土化；在北京車展上，阿斯頓馬丁首席執行官Andy Palmer告訴筆者，未來阿斯頓馬丁還將推出純電動汽車。阿斯頓·馬丁此前與樂視簽訂了合同，雙方將共同推出電動汽車Rapid。

E

樂視風波之后，阿斯頓·馬丁發布了純電動子品牌LAGONDA。Andy Palmer表示，他目前正在尋找新的合作伙伴，以加速電動汽車的落地。傳統燃油汽車轉向新能源的趨勢勢不可擋。在今年的北京車展期間，北歐豪華品牌沃爾沃汽車的展臺上很難找到傳統燃油車的痕跡。沃爾沃是業內第一家在2019年提出全面電動化的傳統汽車公司。“到2025年，純電動汽車將占沃爾沃汽車銷量的50%。我們也是第一家在國際車展上只展出插電式混合動力車型的傳統汽車制造商。中國電動化的未來就是沃爾沃電動化的前景。”沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官Hanken samuelson，強調“剩下的50%將是插電式混合動力和中型混合動力。”根據此前發布的計劃，沃爾沃承諾從2019年起，所有新上市車型都將配備電動機，到2025年，將向市場交付100萬輛新能源汽車。為了履行其對電動化戰略的進一步承諾，沃爾沃還推出了一個獨立的全新高性能電動汽車子品牌Polestar。本屆車展上，該品牌首款車型Polestar1正式亮相中國市場，并公布了145萬元的零售價。在業內人士看來，這是一次激進的嘗試，也是一次大膽的冒險。但Polestar全球首席執行官

托馬斯

Ingenlath認為，豪華汽車品牌的電動化趨勢越來越明顯，包括保時捷、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等，而Polestar強調高性能基因和內飾的精致，希望與TESLA、保時捷等品牌競爭。

對于沃爾沃來說，Polestar存在的意義不僅限于市場層面，還肩負著新能源、智能化和模式等領域的創新。盡管2017年沃爾沃在全球的新能源汽車銷量很少，但沒有人懷疑10年后新能源將成為主流路線。在進入中國市場的第八年，捷豹路虎不僅進一步深化了本土化戰略，而且順應了市場趨勢。在新能源和智能互聯領域的深度布局也是今年的一個重要目標。車展前夕，捷豹路虎推出了中國首款豪華純電動轎跑SUV。

I-PACE還宣布，已與中國聯通、百度、阿里巴巴集團、博泰和當代安培科技有限公司五家本土企業簽署戰略合作意向書和諒解備忘錄，并致力于在智能網聯、大數據和電池技術領域開展合作。吉利旗下高端品牌雷克薩斯在車展上正式發布了新能源計劃，并推出了首款新能源汽車雷克薩斯01。

電話

現階段，PHEV和HEV（混合動力電動汽車）將是新能源技術發展的重要支點。

PHEV還計劃于2020年上半年在歐洲市場上市銷售。從技術上講，勒克特拉將與沃爾沃汽車共享Drive-E動力總成，并深化電動化等前沿技術的合作與共享。寶馬推出了寶馬X7插電式混合動力概念車。這個豪華汽車品牌希望到2025年向市場提供25輛電動汽車，其中包括12輛純電動汽車。到2018年底，寶馬將在中國建設8萬個即時充電樁，覆蓋100多個城市。同時，該公司還將在中國建立一家電池工廠。車企尤其是跨國車企的新能源戰略迅速從觀望走向落地，“雙積分”（油耗積分和新能源積分）政策功不可沒。盡管新能源積分政策的實施已經推遲到明年，但油耗積分已經在今年4月正式實施。對于專注于SUV車型的豪華汽車品牌和車企來說，這一政策無疑更具挑戰性。豪華汽車品牌多為大排量和SUV車型，傳統節能技術難以滿足政策要求；

根據政策，車企的新能源汽車積分和油耗積分可以“通用”。當車企出現負油耗積分時，可以參考關聯企業之間的轉讓和購買新能源汽車來抵消。集團汽車公司可以通過集團內部的平衡來實現這一點，而個別跨國豪華汽車，尤其是超豪華汽車品牌，缺乏合作伙伴的幫助。為了擴大中國市場，他們必須加快啟動新能源戰略。例如，英國超豪華品牌阿斯頓馬丁在年初宣布了其進入中國以來最大的投資計劃，6.2億英鎊加速本土化；在北京車展上，阿斯頓馬丁首席執行官Andy Palmer告訴筆者，未來阿斯頓馬丁還將推出純電動汽車。阿斯頓·馬丁此前與樂視簽訂了合同，雙方將共同推出電動汽車Rapid。

E樂視風波之后，阿斯頓·馬丁發布了純電動子品牌LAGONDA。Andy Palmer表示，他目前正在尋找新的合作伙伴，以加速電動汽車的落地。

標簽：比亞迪宇通客車

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