車企押寶電動車戰略大躍進 激進全面電動化沒問題？

在今年的北京車展上，新能源無疑是最大的焦點。在今年的車展上，共有1022輛汽車參加了展覽，其中包括174輛新能源汽車，但它們都是大量展出的。在這174輛車中，124輛來自中國的汽車公司。比亞迪、長安和漢騰都發布了新能源的最新戰略，而長城汽車則發布了其新能源品牌歐拉和兩款新概念車R1/R2。而幾乎所有主流企業都帶來了即將量產的概念車或新能源汽車。就連被稱為保守派、對電動汽車意志薄弱的日本汽車也開始采取行動。“2018年是電動汽車的元年”，本田中國部部長水野泰秀表示。預計到2025年，本田中國的電動汽車銷量將占所有汽車的40%以上。“新能源的拐點和爆發點肯定很快就會到來。”比亞迪銷售公司副總經理李云飛在車展上表示。然而，許多現實問題也讓雄心勃勃的新能源企業充滿了焦慮。“三大政策（高補貼、優惠牌照和部分地區政府直接干預）已經連續四年推動了新能源汽車的快速增長，但我判斷，政策驅動的市場很快就會遇到發展瓶頸。”國家信息中心副主任徐長明早些時候指出。今年將取消新能源汽車外資股比限制，次年將全面取消對新能源汽車的補貼。新能源補貼退出后，誰將是第一個“裸泳者”？徐長明預計，下一步的發展肯定會遇到瓶頸，很可能會在100-130萬輛的水平。其中，私人消費市場和物流車輛的發展將是突破瓶頸的關鍵。電動汽車發展的窗口期只有兩年左右。無論是新成立的企業還是傳統車企，都面臨著大量的投資回收，否則就會被淘汰。一些公司甚至認為，新車制造商的生死線是10萬。全面進入電動化大潮，并試圖通過電動化手段實施“彎道超車”的中國汽車企業集團公司的電動化尤其迅速。作為中國電動汽車的代表企業，在“電動未來”戰略下，比亞迪新一代唐Pro、秦Pro、宋MAXDM版、元EV360等重型車在北京車展上亮相。并在全球發布了最新的技術平臺“電子平臺”和“DiLink智能生態系統”。比亞迪的雄心是“徹底重塑行業格局和人類出行方式”。長安汽車全面推進“香格里拉計劃”。長安汽車董事長張寶林在本次車展上表示，到2020年將建成新能源三大專用平臺。具體到銷售目標，到2025年，新能源汽車將銷售116萬輛，成為中國第一品牌。到2025年，全面停止傳統燃油汽車的銷售，實現新能源汽車全譜化。據悉，長安未來將成立一家獨立的新能源汽車技術公司，并與合作伙伴建立“香格里拉聯盟”。吉利緊隨其后。吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧在車展期間宣布，吉利將“全面邁入新能源時代”。吉利計劃到2020年銷售90%的新能源汽車。此外，吉利在電動汽車運營服務領域已經承擔了沉重的負擔。例如，曹專車已經在中國20多個城市提供電動汽車出租車服務。“我們必須確保下一代科技成果的商業可行性。”北汽宣布，將于2025年成為中國新能源汽車第一。4月底，北汽新能源借殼上市塵埃落定，北汽將加快新能源利用步伐。根據此前的計劃，到2020年，北汽集團將在北京率先全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售。到2025年，新能源將在全國范圍內實現。奇瑞還表示，將在2020年停止銷售燃油車，并啟動全面的新能源，尤其是電動化。除了中國企業，外國……

ar公司也在中國展示了與世界不同的新能源汽車開發路線。將于今年下半年上市的Sylphy純電動是日產面向中國市場的首款電動汽車，日產首席執行官兼日產中國管理委員會主席JoseMunoz告訴記者，“未來五年，日產將向中國市場推出20款電動汽車以開創電動汽車的新時代。“在今年的北京車展上，新能源無疑是最大的焦點。在今年的車展上，共有1022輛汽車參加了展覽，其中174輛是新能源汽車，但它們都有大量展出。在這174輛汽車中，124輛來自中國的車企。比亞迪、長安和漢騰都發布了新能源的最新戰略，而長城汽車或發布其新能源品牌歐拉和兩款新概念車R1/R2。而幾乎所有主流企業都帶來了即將量產的概念車或新能源汽車。就連被稱為保守派、對電動汽車意志薄弱的日本汽車也開始采取行動。“2018年是電動汽車的元年”，本田中國部部長水野泰秀表示。預計到2025年，本田中國的電動汽車銷量將占所有汽車的40%以上。“新能源的拐點和爆發點肯定很快就會到來。”比亞迪銷售公司副總經理李云飛在車展上表示。然而，許多現實問題也讓雄心勃勃的新能源企業充滿了焦慮。“三大政策（高補貼、優惠牌照和部分地區政府直接干預）已經連續四年推動了新能源汽車的快速增長，但我判斷，政策驅動的市場很快就會遇到發展瓶頸。”國家信息中心副主任徐長明早些時候指出。今年將取消新能源汽車外資股比限制，次年將全面取消對新能源汽車的補貼。新能源補貼退出后，誰將是第一個“裸泳者”？徐長明預計，下一步的發展肯定會遇到瓶頸，很可能會在100-130萬輛的水平。其中，私人消費市場和物流車輛的發展將是突破瓶頸的關鍵。電動汽車發展的窗口期只有兩年左右。無論是新成立的企業還是傳統車企，都面臨著大量的投資回收，否則就會被淘汰。一些公司甚至認為，新車制造商的生死線是10萬。全面進入電動化大潮，并試圖通過電動化手段實施“彎道超車”的中國汽車企業集團公司的電動化尤其迅速。作為中國電動汽車的代表企業，在“電動未來”戰略下，比亞迪新一代唐Pro、秦Pro、宋MAXDM版、元EV360等重型車在北京車展上亮相。并在全球發布了最新的技術平臺“電子平臺”和“DiLink智能生態系統”。比亞迪的雄心是“徹底重塑行業格局和人類出行方式”。長安汽車全面推進“香格里拉計劃”。長安汽車董事長張寶林在本次車展上表示，到2020年將建成新能源三大專用平臺。具體到銷售目標，到2025年，新能源汽車將銷售116萬輛，成為中國第一品牌。到2025年，全面停止傳統燃油汽車的銷售，實現新能源汽車全譜化。據悉，長安未來將成立一家獨立的新能源汽車技術公司，并與合作伙伴建立“香格里拉聯盟”。吉利緊隨其后。吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧在車展期間宣布，吉利將“全面邁入新能源時代”。吉利計劃到2020年銷售90%的新能源汽車。此外，吉利在電動汽車運營服務領域已經承擔了沉重的負擔。例如，曹專車已經在中國20多個城市提供電動汽車出租車服務。“我們必須確保下一代科技成果的商業可行性。”北汽宣布，將于2025年成為中國新能源汽車第一。四月底……

北汽新能源借殼上市塵埃落定，北汽將加快新能源利用步伐。根據此前的計劃，到2020年，北汽集團將在北京率先全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售。到2025年，新能源將在全國范圍內實現。奇瑞還表示，將在2020年停止銷售燃油車，并啟動全面的新能源，尤其是電動化。除了中國企業，外國車企也在中國展示了與世界不同的新能源汽車發展路線。將于今年下半年上市的Sylphy純電動是日產面向中國市場的首款電動汽車，日產首席執行官兼日產中國管理委員會主席JoseMunoz告訴記者，“未來五年，日產將向中國市場推出20款電動汽車以開創電動汽車的新時代。”

標簽：比亞迪長安日產北京本田

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