滿載黑科技的北京車展，汽車產業變革將駛向何方？

4月29日下午，在清華大學107周年校慶之際，由中國電動汽車百人會和清華大學汽車工程系聯合舉辦的“新能源汽車產業協同發展”研討會在清華大學汽車研究院舉行。會議由中國電動汽車百人會常務副主席高歐陽明主持。討論的主題之一是新能源汽車和混合動力電動汽車的協調發展。圍繞這個問題，一場出乎意料的辯論開始了。雙積分反而促進了混合動力汽車的發展？作為第一位發言的代表，京津電氣科技股份有限公司董事長于平。，有限公司指出：“之前，由于補貼的存在，市場扭曲，混合動力汽車沒有發展。2013年，兩三個混合動力項目停止了，上汽2億的投資也一下子停止了。但當補貼消退時，混合動力車將再次高速發展。混合動力非常重要，下一步是與新能源汽車合作。“俞平關于混合動力汽車將高速發展的判斷得到了奇瑞汽車股份有限公司有限公司副總工程師劉志佳的支持，他也給出了更詳細的解釋。”產業政策方向存在問題，例如雙點政策。傳統汽車可以和電動汽車一起計算。這個想法有很多問題。補貼退出機制將刺激混合動力汽車的新一輪發展。現在看看網絡汽車和其他汽車，真正短缺的是混合動力汽車。我的朋友讓我去找廣汽董事長買車。在三個月內擁有50輛車是件好事，而且這必須是相關的。”劉志佳指出，新能源汽車和傳統汽車正在共同發展，未來傳統汽車至少會是混合、弱、中、強的。對此，高歐陽明質疑道：“為什么雙積分會推動混合動力的發展？邏輯是什么？”“我們談論的5.0升/100公里的概念是什么？它指的是沒有考慮電動汽車的情況。對于二重積分，你不必這樣做。這是有問題的。我估計可能的場景是賣一輛傳統汽車，乘一輛電動汽車，這樣汽車公司就可以達到標準，生產大排量汽車，并用電動汽車來抵消大排量汽車。劉志佳解釋道，“但用戶想要節能的汽車。大排量汽車的油耗較高，而混合動力汽車的油耗較低。用戶當然喜歡這樣的車。“劉志佳認為，從企業角度來看，燃油車和電動車可以相互抵消，但用戶可能不買賬。用戶會選擇油耗低的車輛，只要混合動力汽車的數量多，成本就會下降。汽車公司的油耗值似乎在下降，但實際上正在上升。中國汽車工程學會副秘書長張旭明，還指出：“在雙積分的壓力下，如果電動汽車的銷量上不去，企業也達不到標準，那么從性價比和成本的角度來看，混合動力是目前最快的解決方案，這是推廣混合動力的一個重要原因在目前的算法中，傳統汽車的燃油消耗將走向極端惡化。傳統汽車的實際油耗只需要達到每100公里6升，核算后的結果可以是每100公里5.0升。“中國電動汽車百人會副秘書長王和武指出，即使汽車工廠不升級油耗，也可以達到5升的效果，但實際汽車的油耗會更高。”核算時，年度目標已經實現，但實際油耗正在上升。這是一個否定的結果，在二重積分被公式化時是沒有預料到的。”王和武憂心忡忡地說，“這樣一來，可能出現的現象是，外國公司推出了混合動力汽車，用戶接受度相對較高，而我們公司在這方面沒有下功夫，車輛油耗較高。因此，外國產品的競爭力將立即上升，甚至效果將超過電動汽車。“劉志佳和王和武都指出，近年來，車企投入不多……

節能汽車，而且情況越來越糟。王和武希望車企加大對混合動力的投資，但高歐陽明說：“現在，如果我們做混合動力，市場競爭力將無法與合資企業相比，我們肯定無法與它們競爭。”高歐陽明：2020-2025年是性價比競爭僵局的階段。“以前，我認為雙積分政策是好的，通過SUV賺錢，生產一些小型電動汽車。這種組合相當好。這可以應對國家政策，但市場是否接受是另一回事。”高歐陽明說。那么，企業應該怎么做呢？高歐陽明指出：“我們必須繼續執行政府的政策，企業必須想辦法讓市場接受。如果我現在不賣自己品牌的SUV該怎么辦？我自己的品牌在SUV中脫穎而出。我們已經形成了一定的優勢。純電動汽車和小型汽車也有優勢。理想的狀態是，這種情況將在2020年后持續下去，然后政府必須出臺相關政策。”“不管怎樣，內燃機車過去很弱，現在已經追不上了。只需進行差異化競爭，讓電動汽車盡快投入使用。高歐陽明說：“如果混合動力汽車還有機會反擊，那將非常麻煩。”。現在有必要盡快推進這項政策，以提高電動汽車的滲透率。保持這種勢頭，并制定政策體系來彌補以前的漏洞。有必要從市場的角度給予更多的支持，例如限制購買。”高歐陽明指出，2020-2025年是電動汽車與傳統汽車性價比競爭的僵持階段，2025年將是一個重大轉折點。4月29日下午，在清華大學107周年校慶之際，“新能源汽車產業協同發展”研討會”由中國電動汽車百人會和清華大學汽車工程系聯合舉辦的會議在清華大學汽車研究院舉行。會議由中國電動車輛百人會常務副主席高歐陽明主持。討論的主題之一是新能源汽車和混合動力電動汽車的協調發展。圍繞這個問題，一場出乎意料的辯論開始了。雙積分反而促進了混合動力汽車的發展？作為第一位發言的代表，京津電氣科技股份有限公司董事長于平。，有限公司指出：“之前，由于補貼的存在，市場扭曲，混合動力汽車沒有發展。2013年，兩三個混合動力項目停止了，上汽2億的投資也一下子停止了。但當補貼消退時，混合動力車將再次高速發展。混合動力非常重要，下一步是與新能源汽車合作。“俞平關于混合動力汽車將高速發展的判斷得到了奇瑞汽車股份有限公司有限公司副總工程師劉志佳的支持，他也給出了更詳細的解釋。”產業政策方向存在問題，例如雙點政策。傳統汽車可以和電動汽車一起計算。這個想法有很多問題。補貼退出機制將刺激混合動力汽車的新一輪發展。現在看看網絡汽車和其他汽車，真正短缺的是混合動力汽車。我的朋友讓我去找廣汽董事長買車。在三個月內擁有50輛車是件好事，而且這必須是相關的。”劉志佳指出，新能源汽車和傳統汽車正在共同發展，未來傳統汽車至少會是混合、弱、中、強的。對此，高歐陽明質疑道：“為什么雙積分會推動混合動力的發展？邏輯是什么？”“我們談論的5.0升/100公里的概念是什么？它指的是沒有考慮電動汽車的情況。對于二重積分，你不必這樣做。這是有問題的。我估計可能的場景是賣一輛傳統汽車，乘一輛電動汽車，這樣汽車公司就可以達到標準，生產大排量汽車，并用電動汽車來抵消大排量汽車。劉志佳解釋道，“但用戶想要節能的汽車。大排量汽車的油耗較高，而混合動力汽車的油耗較低。用戶當然喜歡這樣的車。“劉志佳認為，從企業的角度來看，燃油車和電動汽車可以相互抵消，b……

用戶可能不會購買。用戶會選擇油耗低的車輛，只要混合動力汽車的數量多，成本就會下降。汽車公司的油耗值似乎在下降，但實際上正在上升。中國汽車工程學會副秘書長張旭明，還指出：“在雙積分的壓力下，如果電動汽車的銷量上不去，企業也達不到標準，那么從性價比和成本的角度來看，混合動力是目前最快的解決方案，這是推廣混合動力的一個重要原因在目前的算法中，傳統汽車的燃油消耗將走向極端惡化。傳統汽車的實際油耗只需要達到每100公里6升，核算后的結果可以是每100公里5.0升。“中國電動汽車百人會副秘書長王和武指出，即使汽車工廠不升級油耗，也可以達到5升的效果，但實際汽車的油耗會更高。”核算時，年度目標已經實現，但實際油耗正在上升。這是一個否定的結果，在二重積分被公式化時是沒有預料到的。”王和武擔憂地說，“這樣一來，可能出現的現象是，外國公司推出了混合動力汽車，用戶接受度相對較高，而我們公司在這方面沒有下功夫，車輛油耗較高。因此，外國產品的競爭力將立即上升，甚至效果將超過電動汽車。”劉志佳和王和武都指出，近年來，車企在節能汽車方面的投資不多，而且情況越來越糟。王和武希望車企加大對混合動力的投資，但高歐陽明說：“現在，如果我們做混合動力，市場競爭力將無法與合資企業相比，我們肯定無法與他們競爭。“高歐陽明：2020-2025年是性價比競爭僵局的階段。”之前，我認為雙積分政策很好，靠SUV賺錢，生產一些小型電動汽車。這個組合很不錯。這可以應對國家政策，但市場是否接受則另當別論。”高歐陽明說。那么，企業該怎么辦呢？高歐陽明指出：“我們必須繼續政府的政策，企業必須想辦法讓市場接受。如果我現在不賣自己品牌的SUV，我該怎么辦？”？我自己的品牌在SUV中脫穎而出。我們已經形成了一定的優勢。純電動汽車和小型汽車也有優勢。理想的狀態是，這種情況將在2020年后持續下去，然后政府必須出臺相關政策。”“不管怎樣，內燃機車過去很弱，現在已經追不上了。只需進行差異化競爭，讓電動汽車盡快投入使用。高歐陽明說：“如果混合動力汽車還有機會反擊，那將非常麻煩。”。現在有必要盡快推進這項政策，以提高電動汽車的滲透率。保持這種勢頭，并制定政策體系來彌補以前的漏洞。有必要從市場的角度給予更多的支持，例如限制購買。”高歐陽明指出，2020-2025年是電動汽車與傳統汽車性價比競爭的相持階段，2025年將是一個重大轉折點。

標簽：北京斯巴魯東風森林人奧迪

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