長安新能源總經理李偉：無人駕駛+電動車+分時租賃=未來出行

新能源汽車和出行服務似乎已經成為傳統車企在轉型起點上必須抓住的兩條救命稻草。目前，在新能源技術、人工智能、信息技術、物聯網技術等科技發展的共同推動下，充電時間、續航里程等新能源使用問題正在逐漸消失。近一個世紀以來，汽車行業的研發模式、營銷模式、服務模式甚至競爭模式都在發生結構性顛覆，以代工為核心的行業經營格局也在向開放和融合方向演變。傳統車企向新能源汽車出行運營商轉型已逐漸成為可預見的未來趨勢。2017年10月，長安汽車發布了“香格里拉”計劃，這也是長安汽車的第三次創業。長安汽車總裁朱華榮在現場宣布，長安汽車新能源香格里拉計劃正式啟動。到2020年，長安汽車將打造三大新能源專用平臺，到2025年，全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。同時，未來將在新能源汽車的整個領域投資1000億元。這也被稱為長安汽車的第三次創業。長安汽車新能源事業部成立于2017年底，由長安汽車副總裁李偉擔任總經理。此外，長安汽車新能源研究院院長蘇凌任常務副總經理，夏立軍任副總經理。據億歐汽車介紹，在新能源汽車事業部正式成立之前，長安汽車的新能源主要以大型項目體系運營。體系逐步形成后，新能源汽車事業部正式成立，極大地提高了自主性和資源整合性。2018北京車展期間，李偉、蘇凌、夏立軍向媒體分享了長安汽車的三大開拓經驗，以及他們對新能源汽車和未來出行方式的理解。長安汽車的三次創業“我們也在思考我們應該做什么。”在介紹長安汽車三次轉型之前，李偉表示，這也是長安汽車在趕上汽車現代化浪潮時正在思考的問題。上世紀80年代，長安從微型車領域進入汽車行業，可以說是長安的第一次創業。但是，要想成為主流的汽車代工企業，僅僅依靠微型車業務肯定是不夠的，所以從2004年開始，長安就進入了乘用車領域。經過十多年的發展，2015年，長安汽車乘用車年產銷突破百萬輛，李偉稱這是長安汽車第二次創業的成功。然而，江山還沒有安定下來。自2017年以來，汽車行業迎來了一場重大變革。造車新勢力異軍突起，很快成為資本和媒體的寵兒。關于只銷售燃油車的時間表的話題經常成為公眾輿論的焦點。科技公司在智能駕駛方面一次又一次的技術突破，也刺激了傳統車企的心。互聯網上有一句話，“當時代拋棄你時，他們甚至不會說再見”。自然，時代不會等待任何人。拒絕被時代拋棄，事實上，傳統車企已經覺醒。2017年，在新車制造商尚未推出上市車型的情況下，國內新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，分別增長53.8%和53.3%。2018年2月，滴滴出行宣布與12家車企達成戰略合作，構建基于新能源汽車的共享出行服務體系。截至4月，已有多家車企獲得國內自動駕駛路試牌照。那么，作為上述所有創新的見證者之一，長安汽車將如何開始其第三次創業？李偉表示，長安汽車目前生產的核心是提高效率。“我們通過與外國的合資品牌深入了解合作伙伴的行業。我們認為中國品牌唯一的核心競爭力是效率。”此外，還有四個轉型……

密封：1。從以前的運營產品轉變為運營品牌。同一款產品和一個標志之間的差異可能有數萬，而這背后是品牌強大的能量。基于此，長安汽車董事長張寶林也在車展前公布了最新的品牌規劃。2.從服務客戶向運營客戶轉變。李偉認為，客戶應該是長安汽車未來最大的資產。3.從傳統產品向“智能+新能源”的集中轉型。4、從提供產品到提供產品解決方案，解決方案是指用戶出行。據李偉介紹，長安認為出行服務和技術是緊密相連的。

第三次創業創新創業策略關于無人駕駛汽車與出行的關系，李偉解釋道，“長安開發了自動駕駛技術，為出行的最后一公里提供了解決方案。我認為無人駕駛汽車的第一個使用場景是最后一英里。因此，我們必須充分探索這一點，這就是長安想要開發自動駕駛汽車的原因。”無人駕駛+電動汽車+分時=未來出行李偉介紹，長安新能源事業部的使命是“共享智慧生活”，致力于通過技術創新為用戶提供產品和服務。其理念定位是“智慧藍天”，“未來的新能源汽車應該是智能化、智能化和情感化的。Net’意味著在未來建立一個美麗的生活環境。在技術方面，長安新能源將在未來三年投資100多億元，在全球建立核心技術和研發中心。“我們一直在思考長安汽車未來如何在整個新能源競爭環境中實現長期服務。我們必須有核心競爭力，我們認為核心競爭力仍然是技術。”在李偉看來，未來出行=無人駕駛+電動汽車+分時，“分時將是無人駕駛的第一個商業場景。“在長安設計和正在實現的場景中，公共場所的共享出行可能有很多措施，比如新能源智能運營中涉及的無線充電。用戶使用完汽車后，可以通過駕駛到最近的充電設備來自動無線充電，這需要智能駕駛、互聯網和互聯網的深度融合智能交互和電動汽車。據估計，到2025年，長安新能源計劃推出33款產品，并嘗試建設一個生態小鎮，以體現新能源、智能化和無人駕駛產品，實現低碳、環保和智能化運營。“我認為未來企業之間最大的區別應該體現在智能交互上，而核心的核心是產品。”李偉表示，目前車企之間的競爭最終是產品的競爭，能夠給用戶帶來刺激體驗的產品才是最大的競爭能力。目前，汽車公司之間的競爭似乎分為兩個陣營。新車企在智能網聯和共享出行理念上似乎更為前衛，而傳統車企則略顯保守。夏立軍坦言，從某種意義上說，與新勢力相比，傳統車企的優勢更少，劣勢更多。尤其是在這個話題上，夏立軍稱之為“承載資本和流量之間的不對稱競爭”。李偉和主管技術的常務副總經理蘇玲從三個方面總結了傳統車企的優勢。首先是系統優勢。長安汽車擁有30多年的汽車制造、研發和銷售經驗。整個解決方案將預測未來的消費者群體和未來的應用場景。根據傳統車企多年訓練的一些思維，解決方案更具可實現性。第二是團隊優勢。在采訪中，億歐汽車了解到，長安新能源事業部目前有800多名員工，2019年將擴大到1000人，并計劃在2020年組建一支2000多人的團隊。團隊結構將維持一個專門的團隊和一個外圍團隊，這種內部結構將更有效地運作。第三是渠道優勢。傳統車企多年來形成的線下經銷商體系已經成熟，加上投資……

在線流量、營銷渠道的布局是領先造車新勢力的一大步。同時，長安未來將打造專屬的新能源營銷渠道，為整個新能源汽車產品和品牌的推廣服務。蘇凌對媒體表示，“未來的模式是線上線下，最終創造一種平衡。目前大家都在學習。”此外，傳統車企的業務可以利用渠道優勢，拓展到汽車生命周期的服務。蘇靈解釋道，“未來不一定是賣車、修車，還可以提供其他服務，比如租車出行。未來的渠道模式將是一個大的體驗中心。除了出行、充電、賣車，還可能包括用戶喝咖啡、交流等生活場景。 “新能源汽車和出行服務似乎已經成為傳統車企在轉型起點上必須抓住的兩條救命稻草。目前，在新能源技術、人工智能、信息技術、物聯網技術等科技發展的共同推動下，使用新能源汽車的問題隨著充電時間和續航里程的逐漸消失。近一個世紀以來，汽車行業的研發模式、營銷模式、服務模式甚至競爭模式都在發生結構性顛覆，以代工為核心的行業經營格局也在向開放和融合方向演變。傳統車企向新能源汽車出行運營商轉型已逐漸成為可預見的未來趨勢。2017年10月，長安汽車發布了“香格里拉”計劃，這也是長安汽車的第三次創業。長安汽車總裁朱華榮在現場宣布，長安汽車新能源香格里拉計劃正式啟動。到2020年，長安汽車將打造三大新能源專用平臺，到2025年，全面停止銷售傳統燃油車，實現全譜產品電動化。同時，未來將在新能源汽車的整個領域投資1000億元。這也被稱為長安汽車的第三次創業。長安汽車新能源事業部成立于2017年底，由長安汽車副總裁李偉擔任總經理。此外，長安汽車新能源研究院院長蘇凌任常務副總經理，夏立軍任副總經理。據億歐汽車介紹，在新能源汽車事業部正式成立之前，長安汽車的新能源主要以大型項目體系運營。體系逐步形成后，新能源汽車事業部正式成立，極大地提高了自主性和資源整合性。2018北京車展期間，李偉、蘇凌、夏立軍向媒體分享了長安汽車的三大開拓經驗，以及他們對新能源汽車和未來出行方式的理解。長安汽車的三次創業“我們也在思考我們應該做什么。”在介紹長安汽車三次轉型之前，李偉表示，這也是長安汽車在趕上汽車現代化浪潮時正在思考的問題。上世紀80年代，長安從微型車領域進入汽車行業，可以說是長安的第一次創業。但是，要想成為主流的汽車代工企業，僅僅依靠微型車業務肯定是不夠的，所以從2004年開始，長安就進入了乘用車領域。經過十多年的發展，2015年，長安汽車乘用車年產銷突破百萬輛，李偉稱這是長安汽車第二次創業的成功。然而，江山還沒有安定下來。自2017年以來，汽車行業迎來了一場重大變革。造車新勢力異軍突起，很快成為資本和媒體的寵兒。關于只銷售燃油車的時間表的話題經常成為公眾輿論的焦點。科技公司在智能駕駛方面一次又一次的技術突破，也刺激了傳統車企的心。互聯網上有一句話，“當時代拋棄你時，他們甚至不會說再見”。自然，時代不會等待任何人。拒絕被時代拋棄，事實上，傳統車企已經覺醒。2017年，當新車制造商……

圖雷尚未推出上市車型，國內新能源汽車產銷分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，分別增長53.8%和53.3%。2018年2月，滴滴出行宣布與12家車企達成戰略合作，構建基于新能源汽車的共享出行服務體系。截至4月，已有多家車企獲得國內自動駕駛路試牌照。那么，作為上述所有創新的見證者之一，長安汽車將如何開始其第三次創業？李偉表示，長安汽車目前生產的核心是提高效率。“我們通過與外國的合資品牌深入了解合作伙伴的行業。我們認為中國品牌唯一的核心競爭力是效率。”此外，還有四個轉型需要實現：1。從以前的運營產品轉變為運營品牌。同一款產品和一個標志之間的差異可能有數萬，而這背后是品牌強大的能量。基于此，長安汽車董事長張寶林也在車展前公布了最新的品牌規劃。2.從服務客戶向運營客戶轉變。李偉認為，客戶應該是長安汽車未來最大的資產。3.從傳統產品向“智能+新能源”的集中轉型。4、從提供產品到提供產品解決方案，解決方案是指用戶出行。據李偉介紹，長安認為出行服務和技術是緊密相連的。

第三次創業創新創業策略關于無人駕駛汽車與出行的關系，李偉解釋道，“長安開發了自動駕駛技術，為出行的最后一公里提供了解決方案。我認為無人駕駛汽車的第一個使用場景是最后一英里。因此，我們必須充分探索這一點，這就是長安想要開發自動駕駛汽車的原因。”無人駕駛+電動汽車+分時=未來出行李偉介紹，長安新能源事業部的使命是“共享智慧生活”，致力于通過技術創新為用戶提供產品和服務。其理念定位是“智慧藍天”，“未來的新能源汽車應該是智能化、智能化和情感化的。Net’意味著在未來建立一個美麗的生活環境。在技術方面，長安新能源將在未來三年投資100多億元，在全球建立核心技術和研發中心。“我們一直在思考長安汽車未來如何在整個新能源競爭環境中實現長期服務。我們必須有核心競爭力，我們認為核心競爭力仍然是技術。”在李偉看來，未來出行=無人駕駛+電動汽車+分時，“分時將是無人駕駛的第一個商業場景。“在長安設計和正在實現的場景中，公共場所的共享出行可能有很多措施，比如新能源智能運營中涉及的無線充電。用戶使用完汽車后，可以通過駕駛到最近的充電設備來自動無線充電，這需要智能駕駛、互聯網和互聯網的深度融合智能交互和電動汽車。據估計，到2025年，長安新能源計劃推出33款產品，并嘗試建設一個生態小鎮，以體現新能源、智能化和無人駕駛產品，實現低碳、環保和智能化運營。“我認為未來企業之間最大的區別應該體現在智能交互上，而核心的核心是產品。”李偉表示，目前車企之間的競爭最終是產品的競爭，能夠給用戶帶來刺激體驗的產品才是最大的競爭能力。目前，汽車公司之間的競爭似乎分為兩個陣營。新車企在智能網聯和共享出行理念上似乎更為前衛，而傳統車企則略顯保守。夏立軍坦言，從某種意義上說，與新勢力相比，傳統車企的優勢更少，劣勢更多。尤其是在這個話題上，夏立軍稱之為“承載資本和流量之間的不對稱競爭”。李偉和主管技術的常務副總經理蘇玲總結了傳統的優勢……

汽車公司在三個方面。首先是系統優勢。長安汽車擁有30多年的汽車制造、研發和銷售經驗。整個解決方案將預測未來的消費者群體和未來的應用場景。根據傳統車企多年訓練的一些思維，解決方案更具可實現性。第二是團隊優勢。在采訪中，億歐汽車了解到，長安新能源事業部目前有800多名員工，2019年將擴大到1000人，并計劃在2020年組建一支2000多人的團隊。團隊結構將維持一個專門的團隊和一個外圍團隊，這種內部結構將更有效地運作。第三是渠道優勢。傳統車企多年形成的線下經銷商體系已經成熟，加上線上流量的投入，營銷渠道的布局領先造車新勢力一大步。同時，長安未來將打造專屬的新能源營銷渠道，為整個新能源汽車產品和品牌的推廣服務。蘇凌對媒體表示，“未來的模式是線上線下，最終創造一種平衡。目前大家都在學習。”此外，傳統車企的業務可以利用渠道優勢，拓展到汽車生命周期的服務。蘇靈解釋道，“未來不一定是賣車、修車，還可以提供其他服務，比如租車出行。未來的渠道模式將是一個大的體驗中心。除了出行、充電、賣車，還可能包括用戶喝咖啡、交流等生活場景。”

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