陳昊：從軒逸·純電開始 東風日產要做合資品牌電動車先行者

4月25日，在2018汽車中國大會上，東風日產乘用車公司副總經理陳浩、東風日產乘客車公司營銷總部副總經理張繼輝接受了包括汽車生產網在內的媒體的獨家采訪。回答了東風日產2018年的經營目標、新能源戰略規劃以及如何對待造車新勢力。

東風日產乘用車公司副總經理陳浩（左）和東風日產乘客車公司營銷總部副總監張繼輝將2018年的銷量目標定為117萬輛，與2017年的112萬輛相比，增幅不大。陳浩認為實現年度目標指日可待，而他之所以給東風日產設定了一個有些“保守”的目標，是因為今年東風日產更加注重業務質量的提高和終端銷售潛力的挖掘。用陳浩的話來說，它是在穩定中努力進步。不用說，穩字首先指的是銷量；

“進”這個詞的意思是應該提高運營質量。陳浩認為，今年更重要的是挖掘區域、車型、加盟店甚至終端的銷售潛力，以實現銷售目標。汽車新四化的步伐一天比一天快，這次北京車展無疑是最好的一面鏡子。如果你在通道里不小心，你會遇到會說英語、德語、日語或韓語的汽車高管，他們會在展臺周圍閑逛。雖然沒有官方數據，但僅憑肉眼觀察，本屆車展的外國媒體比以往車展多了很多。吸引他們關注的，無疑是中國汽車行業正在經歷的以電動化、智能化、網聯化、共享化為核心的巨大變革。在這方面，陳浩印象深刻。作為中國最成功的汽車合資企業之一的中方負責人，他對外國如何看待中國汽車現代化轉型的感受和觀察也很有分量。當談到這個問題時，他點頭表示，“這次北京車展，我個人感覺外國在過去兩年里非常重視。今年的北京車展是新四化真正的元年。”在他看來，中國在移動互聯網方面確實領先于世界，作為一家合資公司，它有責任和使命讓外國投資者了解中國的技術，這些技術將反映在產品中，并最終被中國消費者接受。為了擁抱新的四化，東風日產的展臺風格也發生了前所未有的變化。發布會上，僅展示了5月份預售的Sylphy純電動和一款概念車。“看看我今天的領帶。它們都是藍色的，以前都是紅色的。”陳浩說。所有的細節都在表達東風日產對行業變革的積極態度。以下是訪談記錄：1。東風日產如何在2018年保持經銷商團隊的活力和盈利能力？陳浩：對于東風日產來說，2018年的關鍵是穩步前進。“穩健”是指穩健的銷售節奏、穩健的銷售團隊和穩健的銷售數量。“進”是關于管理質量，尤其是在新四化、電氣化、智能化、網絡化和共享的情況下。即使在銷量相同的情況下，這也是一種進步。從銷量上看可能是一樣的，但我們更應該考慮的是新能源汽車的比例，增加電動汽車和聯網汽車的銷量。在北京車展上，整個行業都意識到汽車行業正在發生巨大的變化。希望在這個過程中，東風日產能夠做出一些有益的探索和嘗試，共同推動時代進步。具體到營銷，東風日產2017年銷量112萬輛，今年的目標是117萬輛。增長率不太大，我們對完成任務很有信心。在營銷中，我們更關注一些潛在的領域，一些潛在的模式，一些潛在加盟店和銷售終端。我們也關注一些潛在的銷售顧問，希望通過提高加盟店的零售能力、銷售顧問和客戶的能力以及終端的能力來實現銷售目標。今年，我們的工作將更加細致，包括區域功能的下沉。當然，未來的戰略首先必須是穩定的，關鍵是確保如此大的交易量能夠穩步向前發展。在確保穩定的前提下，找一兩個領域做營銷責任和權利的下沉。為了保持經銷商團隊的活力，我們經常說汽車是由銷售顧問一輛接一輛地銷售的，所以每家商店在終端零售的能力非常關鍵。對于經銷商的盈利能力，從2016年開始，我們開始使用量化指標來評估經銷商的盈利水平。與此同時，我們也在加強對地區一線人員的考核。對一線人員的評價，不僅取決于他為公司批發給經銷商多少輛車，經銷商在終端零售了多少輛汽車，還取決于其他指標，比如經銷商是如何銷售這么多汽車的，最終的盈利能力是多少？與去年相比是增加還是減少？如果減少了，就有必要分析為什么減少，以及我們需要從哪些方面幫助他。我們設定了一些指標，讓他們更有意識地去做。每年的經銷商大會上，……

e會提到幾個小目標，例如銷售目標、滿意度以及經銷商的收入將達到多少。這相當于制造商的承諾，也是制造商和經銷商共同努力的方向。東風日產在經銷商合作方面做了很多工作，包括經銷商的穩定和可持續發展，經銷商對此仍然感到滿意。2.你能告訴我東風日產在新四化方面的優勢嗎？與其他企業相比有什么優勢？今年，東風日產可能會更加關注終端的盈利能力，包括可能在某些領域下放責任權。你能詳細談談嗎？陳浩：在電動化方面，今天的展臺上擺滿了新能源汽車，這相當于我們的新能源戰略正式發布。在我看來，東風日產是主流合資企業大規模生產電動汽車的先驅。軒逸純電將于今年5月開始預售，消費者很快就能在專賣店買到。智能網聯，我們有無與倫比的優勢，我們在智能網聯方面有很多社會資源，硬件技術沒有問題。我們與東風啟辰的合作進展順利，未來我們將把東風啟辰一些成功經驗應用到東風日產品牌中。我們在討論共享，主要是為了找到一種商業模式，判斷代工如何做共享，這是未來要討論的話題。張繼輝：飛行員的沉沒意味著責任和權利的平等。如果在大范圍內進行某種評估，如果我有責任，該怎么辦？我想要自治、政策自治、目標分配自治和車輛分配自治，這對我們地區來說更重要。如果經銷商能夠保持良好的收入和活力，那么制定的政策就應該接地氣。最接地氣的恰恰是大面積，所以我們的試點，考慮到車輛來源、目標分布、經銷商政策執行、商業政策都應該接地氣，總部會在這方面放權。3.剛剛提到今年在新能源汽車方面的努力，具體在營銷方面，它針對的是什么樣的市場？剛才，總經理陳浩說，他會成為合資品牌的領導者嗎？張繼輝：正如你所看到的，今天展臺上沒有傳統的汽油車，都是新能源汽車。東風日產的新能源進程，響應政府號召，全面進入智能化、電動化。今天展出的Sylphy純電動是我們的第一款電動車型。陳浩：5月，軒逸純電交易會將在北京、上海等重點城市進行預售，屆時將公布具體的營銷措施。4.繼軒逸純電動之后，市場上將推出哪些新車？今天，東風日產純電動汽車已經落地，我也看到了很多造車的新勢力，都在預售上市。你如何看待傳統車企與新勢力之間的競爭？張繼輝：賽菲純電動是東風日產的第一款純電動汽車，我們將日產最先進的電動汽車技術引入了賽菲純電動車。我們仍在根據相應的國家政策積極引進LEAF葉片。后續，我們還將根據市場變化，推出更多面向市場的e-Power動力技術等更先進的車型。陳浩：大家都知道汽車行業將會發生巨大的變化，沒有人知道答案。我們歡迎汽車行業的新勢力，共同推動汽車行業的進步。傳統車企有傳統車企的優勢，但也有需要改進的地方。不要嚴格區分新造車勢力和傳統汽車公司。造車新勢力的許多技術和人才都來自傳統車企。你認為他們是新勢力還是傳統汽車公司？東風日產成立至今已有15年的歷史，日產也有近百年的歷史。這些全球主流品牌車企已經持續了幾十年、幾百年，它們都擁有別人所沒有的優勢和成功經驗。一輛車的幾萬個零部件，產銷平衡，價值鏈的管理，渠道的管理等等，其中很多都不是三言兩語或花一點錢就能做到的。在許多方面，傳統汽車公司都有自己的發展方法。我們……

lcome競爭，但我們并不害怕。途達今年上市時，東風日產和鄭州日產是什么關系？陳浩：大家都對途達上市后的營銷很感興趣。事實上，這很簡單，即相當于兩個經銷商網絡同時銷售途達。這對東風日產、鄭州日產乃至東風有限公司來說都是一件好事，對經銷商和消費者來說也是一件好事。途達由鄭州日產生產，東風日產銷售，這很正常。就像東風日產生產東風英菲尼迪一樣，但東風英菲尼迪自己銷售，東風啟辰也是如此。采購、生產和制造都在東風日產，他們自己負責銷售。6.合資企業的股份比例已經放開。東風日產如何看待此事？東風日產今年在整個市場表現不錯，但從4月份開始，我們發現一些品牌的增速正在下降。你怎么認為？陳浩：坦率地說，我只是東風日產的一名運營商，我無法回答這個問題。但就我個人而言，我認為股份比例的自由化對合資企業的影響很小。包括我們在內的主要國際巨頭和主要原始設備制造商基本保持了現有的穩定和可持續的經營方式，外方也認可中國團隊的努力。今年第一季度，乘用車行業僅增長了2.6%。我認為這代表了未來的一種正常狀態。增長低于5%是一種正常狀態。即使是負增長，也不要感到驚訝。我們做精細化的管理，東風日產不得不做一些區域下沉。在不同的市場，我們必須接受低增長甚至負增長的時代，但我們必須找到潛在的點，并從區域維度、車輛維度和時間維度，在某些地區、某些加盟店、某些車型和某些時間段不斷掃描，以尋找新的機會。7.東風日產車展主題為“源動力覺醒，開啟未來”。你能解釋一下這個意思嗎？陳浩：這個主題的重點是日產的純電動汽車，展示了日產在電動化領域的深厚積累。日產量產的純電動聆風位居世界第一，擁有超過30萬輛汽車。30億公里的電池沒有發生重大事故，而且非常安全。憑借在電動汽車領域70年的研發經驗，東風日產將世界領先的日產電動汽車技術引入中國，發布了首款純電動汽車，開創了未來的新時代。我們也在積極討論未來將LEAF LEAF引入中國，未來還會有其他新舉措。8.與造車新勢力相比，東風日產的銷售優勢是什么？張繼輝：剛才陳先生說，日產的電動汽車已經有70年的歷史了，聆風保持了30年的歷史，沒有發生過重大事故。我們對此非常有信心。在營銷方面，東風日產已經衰落了這么多年，我們很自豪擁有一支優秀的團隊。同時，我們有一個基本覆蓋全國地級以上市場的網絡，這是我們的渠道網絡優勢。9.賽菲純動力上市對東風日產意味著什么？隨著軒逸純電動的上市，東風日產未來將如何進行品牌產品升級？陳浩：賽菲純電動的上市，意味著東風日產正式進入電動汽車時代。東風日產是國內首家推出純電動汽車的合資主流車企，可以說是先行者，未來還有很多事情要做。東風日產團隊不斷創新和學習。為了實現其目標，它必須具有強大的韌性和決心。我們堅持領先半步的戰略，推出新能源汽車。在品牌方面，我們積極引入日產智行技術，從年輕化向智能化發展。10.我認為你是一個喜歡思考的人。你似乎說過，在轉型的時刻，在通往未來的道路上，指南針比地圖更有用。在這個轉型的時代，當東風日產引領未來15年，你認為如何找到指南針？陳浩：我說的是真的。在變革的時代，指南針比地圖更重要。指南針指的是未來的方向。地圖是過去形成的地圖。你做什么……

想表達嗎？你需要提前思考，思考這個行業，或者五年或十年后公司會是什么樣子，產品是什么樣子的，我們的消費者對我們的產品有什么期望，以及我們如何為他們提供消費者期望的產品。當我在Xi的時，圖達上市時，我也在考慮合資企業。在后合資時代，東風和日產共同投資了15年。當時，中國還沒有技術和產品，于是一家合資公司誕生了。15年后的今天，讓我們看看北京車展、智能網聯和新設計的電動汽車，這在某種程度上代表了全球汽車行業的未來方向。中國人在移動互聯網領域真正處于世界領先地位。如何使中國的世界領先技術被日產乃至外國公司所理解和接受，如何將其體現在產品中并最終被中國消費者所接受，是合資公司中方共同推動這一行業進步的責任和思考。東風日產本質上不是一家制造業企業，而是一家服務型企業。我們生產的汽車的目的是銷售汽車。如何讓整個價值鏈在未來五年、十年甚至二十年為消費者服務，讓東風日產真正成為一家關注車、關注人、更好服務人的企業？11.當合作伙伴日產看到中國的巨大變化時，他們有什么反應？陳浩：就我個人而言，我覺得外國人在過去兩年里非常重視北京車展。今年的北京車展是新四化的第一年。在新四化中，東風日產有自己的優勢，日產智行科技代表著未來的方向。4月25日，在2018汽車中國大會上，東風日產乘用車公司副總經理陳浩、東風日產乘客車公司營銷總部副總經理張繼輝接受了包括汽車生產網在內的媒體的獨家采訪。回答了東風日產2018年的經營目標、新能源戰略規劃以及如何對待造車新勢力。

東風日產乘用車公司副總經理陳浩（左）和東風日產乘客車公司營銷總部副總監張繼輝將2018年的銷量目標定為117萬輛，與2017年的112萬輛相比，增幅不大。陳浩認為實現年度目標指日可待，而他之所以給東風日產設定了一個有些“保守”的目標，是因為今年東風日產更加注重業務質量的提高和終端銷售潛力的挖掘。用陳浩的話來說，它是在穩定中努力進步。不用說，穩字首先指的是銷量；

“進”這個詞的意思是應該提高運營質量。陳浩認為，今年更重要的是挖掘區域、車型、加盟店甚至終端的銷售潛力，以實現銷售目標。汽車新四化的步伐一天比一天快，這次北京車展無疑是最好的一面鏡子。如果你在通道里不小心，你會遇到會說英語、德語、日語或韓語的汽車高管，他們會在展臺周圍閑逛。雖然沒有官方數據，但僅憑肉眼觀察，本屆車展的外國媒體比以往車展多了很多。吸引他們關注的，無疑是中國汽車行業正在經歷的以電動化、智能化、網聯化、共享化為核心的巨大變革。在這方面，陳浩印象深刻。作為中國最成功的汽車合資企業之一的中方負責人，他對外國如何看待中國汽車現代化轉型的感受和觀察也很有分量。當談到這個問題時，他點頭表示，“這次北京車展，我個人感覺外國在過去兩年里非常重視。今年的北京車展是新四化真正的元年。”在他看來，中國在移動互聯網方面確實領先于世界，作為一家合資公司，它有責任和使命讓外國投資者了解中國的技術，這些技術將反映在產品中，并最終被中國消費者接受。為了擁抱新的四化，東風日產的展臺風格也發生了前所未有的變化。發布會上，僅展示了5月份預售的Sylphy純電動和一款概念車。“看看我今天的領帶。它們都是藍色的，以前都是紅色的。”陳浩說。所有的細節都在表達東風日產對行業變革的積極態度。以下是訪談記錄：1。東風日產如何在2018年保持經銷商團隊的活力和盈利能力？陳浩：對于東風日產來說，2018年的關鍵是穩步前進。“穩健”是指穩健的銷售節奏、穩健的銷售團隊和穩健的銷售數量。“進”是關于管理質量，尤其是在新四化、電氣化、智能化、網絡化和共享的情況下。即使在銷量相同的情況下，這也是一種進步。從銷量上看可能是一樣的，但我們更應該考慮的是新能源汽車的比例，增加電動汽車和聯網汽車的銷量。在北京車展上，整個行業都意識到汽車行業正在發生巨大的變化。希望在這個過程中，東風日產能夠做出一些有益的探索和嘗試，共同推動時代進步。具體到營銷，東風日產2017年銷量112萬輛，今年的目標是117萬輛。增長率不太大，我們對完成任務很有信心。在營銷中，我們更關注一些潛在的領域，一些潛在的模式，一些潛在加盟店和銷售終端。我們也關注一些潛在的銷售顧問，希望通過提高加盟店的零售能力、銷售顧問和客戶的能力以及終端的能力來實現銷售目標。今年，我們的工作將更加細致，包括區域功能的下沉。當然，未來的戰略首先必須是穩定的，關鍵是確保如此大的交易量能夠穩步向前發展。在確保穩定的前提下，找一兩個領域做營銷責任和權利的下沉。為了保持經銷商團隊的活力，我們經常說汽車是由銷售顧問一輛接一輛地銷售的，所以每家商店在終端零售的能力非常關鍵。對于經銷商的盈利能力，從2016年開始，我們開始使用量化指標來評估經銷商的盈利水平。與此同時，我們也在加強對地區一線人員的考核。對一線人員的評價，不僅取決于他為公司批發給經銷商多少輛車，經銷商在終端零售了多少輛汽車，還取決于其他指標，比如經銷商是如何銷售這么多汽車的，最終的盈利能力是多少？與去年相比是增加還是減少？如果減少了，就有必要分析為什么減少，以及我們需要從哪些方面幫助他。我們設定了一些指標，讓他們更有意識地去做。每年的經銷商大會上，……

e會提到幾個小目標，例如銷售目標、滿意度以及經銷商的收入將達到多少。這相當于制造商的承諾，也是制造商和經銷商共同努力的方向。東風日產在經銷商合作方面做了很多工作，包括經銷商的穩定和可持續發展，經銷商對此仍然感到滿意。2.你能告訴我東風日產在新四化方面的優勢嗎？與其他企業相比有什么優勢？今年，東風日產可能會更加關注終端的盈利能力，包括可能在某些領域下放責任權。你能詳細談談嗎？陳浩：在電動化方面，今天的展臺上擺滿了新能源汽車，這相當于我們的新能源戰略正式發布。在我看來，東風日產是主流合資企業大規模生產電動汽車的先驅。軒逸純電將于今年5月開始預售，消費者很快就能在專賣店買到。智能網聯，我們有無與倫比的優勢，我們在智能網聯方面有很多社會資源，硬件技術沒有問題。我們與東風啟辰的合作進展順利，未來我們將把東風啟辰一些成功經驗應用到東風日產品牌中。我們在討論共享，主要是為了找到一種商業模式，判斷代工如何做共享，這是未來要討論的話題。張繼輝：飛行員的沉沒意味著責任和權利的平等。如果在大范圍內進行某種評估，如果我有責任，該怎么辦？我想要自治、政策自治、目標分配自治和車輛分配自治，這對我們地區來說更重要。如果經銷商能夠保持良好的收入和活力，那么制定的政策就應該接地氣。最接地氣的恰恰是大面積，所以我們的試點，考慮到車輛來源、目標分布、經銷商政策執行、商業政策都應該接地氣，總部會在這方面放權。3.剛剛提到今年在新能源汽車方面的努力，具體在營銷方面，它針對的是什么樣的市場？剛才，總經理陳浩說，他會成為合資品牌的領導者嗎？張繼輝：正如你所看到的，今天展臺上沒有傳統的汽油車，都是新能源汽車。東風日產的新能源進程，響應政府號召，全面進入智能化、電動化。今天展出的Sylphy純電動是我們的第一款電動車型。陳浩：5月，軒逸純電交易會將在北京、上海等重點城市進行預售，屆時將公布具體的營銷措施。4.繼軒逸純電動之后，市場上將推出哪些新車？今天，東風日產純電動汽車已經落地，我也看到了很多造車的新勢力，都在預售上市。你如何看待傳統車企與新勢力之間的競爭？張繼輝：賽菲純電動是東風日產的第一款純電動汽車，我們將日產最先進的電動汽車技術引入了賽菲純電動車。我們仍在根據相應的國家政策積極引進LEAF葉片。后續，我們還將根據市場變化，推出更多面向市場的e-Power動力技術等更先進的車型。陳浩：大家都知道汽車行業將會發生巨大的變化，沒有人知道答案。我們歡迎汽車行業的新勢力，共同推動汽車行業的進步。傳統車企有傳統車企的優勢，但也有需要改進的地方。不要嚴格區分新造車勢力和傳統汽車公司。造車新勢力的許多技術和人才都來自傳統車企。你認為他們是新勢力還是傳統汽車公司？東風日產成立至今已有15年的歷史，日產也有近百年的歷史。這些全球主流品牌車企已經持續了幾十年、幾百年，它們都擁有別人所沒有的優勢和成功經驗。一輛車的幾萬個零部件，產銷平衡，價值鏈的管理，渠道的管理等等，其中很多都不是三言兩語或花一點錢就能做到的。在許多方面，傳統汽車公司都有自己的發展方法。我們……

lcome競爭，但我們并不害怕。途達今年上市時，東風日產和鄭州日產是什么關系？陳浩：大家都對途達上市后的營銷很感興趣。事實上，這很簡單，即相當于兩個經銷商網絡同時銷售途達。這對東風日產、鄭州日產乃至東風有限公司來說都是一件好事，對經銷商和消費者來說也是一件好事。途達由鄭州日產生產，東風日產銷售，這很正常。就像東風日產生產東風英菲尼迪一樣，但東風英菲尼迪自己銷售，東風啟辰也是如此。采購、生產和制造都在東風日產，他們自己負責銷售。6.合資企業的股份比例已經放開。東風日產如何看待此事？東風日產今年在整個市場表現不錯，但從4月份開始，我們發現一些品牌的增速正在下降。你怎么認為？陳浩：坦率地說，我只是東風日產的一名運營商，我無法回答這個問題。但就我個人而言，我認為股份比例的自由化對合資企業的影響很小。包括我們在內的主要國際巨頭和主要原始設備制造商基本保持了現有的穩定和可持續的經營方式，外方也認可中國團隊的努力。今年第一季度，乘用車行業僅增長了2.6%。我認為這代表了未來的一種正常狀態。增長低于5%是一種正常狀態。即使是負增長，也不要感到驚訝。我們做精細化的管理，東風日產不得不做一些區域下沉。在不同的市場，我們必須接受低增長甚至負增長的時代，但我們必須找到潛在的點，并從區域維度、車輛維度和時間維度，在某些地區、某些加盟店、某些車型和某些時間段不斷掃描，以尋找新的機會。7.東風日產車展主題為“源動力覺醒，開啟未來”。你能解釋一下這個意思嗎？陳浩：這個主題的重點是日產的純電動汽車，展示了日產在電動化領域的深厚積累。日產量產的純電動聆風位居世界第一，擁有超過30萬輛汽車。30億公里的電池沒有發生重大事故，而且非常安全。憑借在電動汽車領域70年的研發經驗，東風日產將世界領先的日產電動汽車技術引入中國，發布了首款純電動汽車，開創了未來的新時代。我們也在積極討論未來將LEAF LEAF引入中國，未來還會有其他新舉措。8.與造車新勢力相比，東風日產的銷售優勢是什么？張繼輝：剛才陳先生說，日產的電動汽車已經有70年的歷史了，聆風保持了30年的歷史，沒有發生過重大事故。我們對此非常有信心。在營銷方面，東風日產已經衰落了這么多年，我們很自豪擁有一支優秀的團隊。同時，我們有一個基本覆蓋全國地級以上市場的網絡，這是我們的渠道網絡優勢。9.賽菲純動力上市對東風日產意味著什么？隨著軒逸純電動的上市，東風日產未來將如何進行品牌產品升級？陳浩：賽菲純電動的上市，意味著東風日產正式進入電動汽車時代。東風日產是國內首家推出純電動汽車的合資主流車企，可以說是先行者，未來還有很多事情要做。東風日產團隊不斷創新和學習。為了實現其目標，它必須具有強大的韌性和決心。我們堅持領先半步的戰略，推出新能源汽車。在品牌方面，我們積極引入日產智行技術，從年輕化向智能化發展。10.我認為你是一個喜歡思考的人。你似乎說過，在轉型的時刻，在通往未來的道路上，指南針比地圖更有用。在這個轉型的時代，當東風日產引領未來15年，你認為如何找到指南針？陳浩：我說的是真的。在變革的時代，指南針比地圖更重要。指南針指的是未來的方向。地圖是過去形成的地圖。你做什么……

想表達嗎？你需要提前思考，思考這個行業，或者五年或十年后公司會是什么樣子，產品是什么樣子的，我們的消費者對我們的產品有什么期望，以及我們如何為他們提供消費者期望的產品。當我在Xi的時，圖達上市時，我也在考慮合資企業。在后合資時代，東風和日產共同投資了15年。當時，中國還沒有技術和產品，于是一家合資公司誕生了。15年后的今天，讓我們看看北京車展、智能網聯和新設計的電動汽車，這在某種程度上代表了全球汽車行業的未來方向。中國人在移動互聯網領域真正處于世界領先地位。如何使中國的世界領先技術被日產乃至外國公司所理解和接受，如何將其體現在產品中并最終被中國消費者所接受，是合資公司中方共同推動這一行業進步的責任和思考。東風日產本質上不是一家制造業企業，而是一家服務型企業。我們生產的汽車的目的是銷售汽車。如何讓整個價值鏈在未來五年、十年甚至二十年為消費者服務，讓東風日產真正成為一家關注車、關注人、更好服務人的企業？11.當合作伙伴日產看到中國的巨大變化時，他們有什么反應？陳浩：就我個人而言，我覺得外國人在過去兩年里非常重視北京車展。今年的北京車展是新四化的第一年。在新四化中，東風日產有自己的優勢，日產智行科技代表著未來的方向。

標簽：日產東風北京軒逸途達

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