北汽新能源的“達爾文”：簡單理解成汽車“大腦”就膚淺了

在今年的北京車展上，新能源、無人駕駛和人工智能成為當之無愧的關鍵詞，車企紛紛展示其在電動化和智能化方面的成就。作為“東道主”，北汽新能源在此次車展上的方向也十分明確。為了展示新能源技術，核心強調概念車人工智能，達爾文系統已經發布。在許多業內人士看來，達爾文系統作為北汽新能源產品的“大腦”，主要專注于汽車智能化，落地汽車智能化領域。然而，這只是達爾文體系的冰山一角。在北汽新能源的規劃中，達爾文的系統早已跳出了“大腦”的簡單概念，更像是“中樞神經系統”，幫助北汽新能源產品完成了基于人工智能的整體升級。那么，如何正確理解北汽新能源的達爾文體系呢？讓我們具體來看。三個特征，車載人工智能強調車載人工智能的達爾文系統具有三個最顯著的特征：解放人、取悅人和自我成長。

解放人民：解放人民簡單地說就是把自由還給用戶，因為日益嚴重的交通擁堵使用戶在出行上花費的時間越來越多。許多用戶希望通過自動駕駛技術解放自己，而實現這一目標的關鍵是“智能化”。目前，北汽新能源通過與百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴的合作，已經實現了包括ADAS智能輔助駕駛系統、智能座艙監控和停車服務在內的智能駕駛功能。未來，用戶只需要坐在車里，其他事情都可以通過達爾文系統完成。快樂的人：快樂的人的意思是“簡單到可以忘記”。具體來說，達爾文的系統不是被動的服務功能，而是在深度學習后主動滿足用戶的需求。甚至在用戶思考之前，它就已經完成了，人機交互變得極其簡單。目前，達爾文的系統已經實現了98%的自然語音喚醒識別率，10種手勢識別功能，以及人臉識別、空調、照明、坐姿聯動、降噪等自動功能，未來達爾文的系統需要成為用戶的溫度伙伴。自我成長：自我成長可以被稱為達爾文體系的精髓。眾所周知，用戶的駕駛習慣和汽車需求會一直變化，而為了滿足用戶的需求，系統需要不斷變化。達爾文的系統具有學習和成長的特點。據悉，北汽新能源目前擁有超過22萬用戶，擁有200TB的數據。未來，北汽新能源的車型將配備多達546個芯片，用于處理數據需求，并將實現三電控制系統（車輛控制器VCU、電池管理系統BMS、電機控制器MCU）。達爾文系統除了能夠理解釋放人、取悅人和自我成長這三個主要特征外，還可以通過本地識別來深入了解用戶的使用習慣。值得一提的是，達爾文系統可以通過云同步記錄、分析和優化行為，并且可以從用戶的下一輛車上下載。與此同時，達爾文系統將隨著用戶和數據的增加而不斷發展。達爾文系統載體E-MD 3.0達爾文系統是一個車載人工智能系統，與包括導航和娛樂在內的知名智能互聯系統具有包容性關系，而智能互聯系統只是車載人工智能的一部分。除了智能互聯系統，汽車驅動系統的智能化也是汽車人工智能的重要組成部分，這就是為什么北汽新能源的電動驅動系統e-Motion drive是達爾文系統的載體。具體來說，目前的電動驅動系統e-Motion drive已經迭代到3.0版本。與2.0版本相比，新版本具有更高的集成度和更強的性能。E-Motion Drive3.0集成了PEU、電機和減速器，而2.0版本仍然是三個獨立的組件。

性能方面，3.0電機的轉速達到了每秒14000轉，之前的2.0沒有超過10000轉。整個e的功率密度……

ctric驅動系統與2.0時代相比增長了20%，達到3.8kW/L。這一方面得益于電機轉速的提高，另一方面也得益于采用了全新的冷卻系統設計。此外，電池系統的性能也得到了提高。北汽新能源提升了電池模塊模塊化、電池系統生產自動化和電池生命周期價值管理。電池模塊化帶來了更高的標準化，可以使電池模塊適用于不同的型號。自動化程度越高，生產成本就越低。達爾文的系統有什么獨特之處？盡管它們都被稱為車載人工智能系統，但達爾文系統與朋友們發布的其他車載人工智能不同。首先，達爾文的系統是基于大數據開發的。近年來，北汽新能源已經積累了超過22萬客戶。每個用戶的駕駛習慣、里程和操作的每一個細節都通過后臺監控系統進行了記錄，并積累了相應的數據。人工智能最重要的是積累和沉淀。沒有這些數據，就無法實現自我成長。第二，達爾文的系統不僅配備了“汽車大腦”，更重要的是，它還有一個“神經中樞”。電動汽車的發展與傳統燃油汽車的發展完全不同。智能電驅動技術是其智能化的根本體現，對達爾文系統來說，它是與生俱來的，是從自身發展而來的。第三，達爾文的體系是開放和共享的。一方面，“開放共享”的核心目的是為行業提供更好的平臺并為其做出貢獻。另一方面，達爾文的系統必須通過開放平臺和跨境模式集成技術更快地進化和學習。第四，達爾文體系體現了進化的特征，它可以實現自我進化。除了技術方面，達爾文體系的自我進化在工業發展中也非常重要。達爾文的系統是一種進化組合，吸收了北汽新能源過去的觀點。它看起來像一個智能聯網系統，但實際上是一個車載人工智能系統。

目前，這種自我學習和自我成長的系統已經得到應用。在北京車展上正式預售的北汽新能源EU5是首款基于達爾文系統的落地車型。作為達爾文系統的先驅之作，EU5從智慧、智慧、智慧和和諧五個維度詮釋了車載人工智能。北汽新能源的智能進化理論汽車與人工智能相結合的概念想必大家都不陌生，但真正提到在汽車層面實現人工智能，卻很少有人熟悉，因為在這個層面實現人工智慧并不是一件容易的事。要知道，為了實現整車的人工智能，北汽新能源擁有多年的技術儲備。2016年4月，北汽新能源與百度達成戰略合作，打造了一款搭載“i-Drive智能駕駛技術”的無人駕駛汽車，其技術可達到L4級。隨后，北汽新能源加入百度Apollo計劃，在自動駕駛、AI人工智能、云服務等方面開展深度合作，構建“人工智能+汽車”生態圈。同時，北汽新能源和百度也計劃在2021左右，借助百度人工智能核心技術，基于百度阿波羅開放平臺和北汽集團汽車平臺，批量生產L4級自駕汽車。

2017年9月，全球首款人工智能純電動緊湊型轎車LITE正式開啟預售。這款車是北汽集團戰略轉型的重要產品。它融合了“電動化、智能化、網聯化、輕量化”的技術，是新能源汽車的新物種。2018年3月，第一個國家新能源汽車技術創新中心在北京成立。該中心將匯聚國內外資源，提升中國新能源汽車產業的核心競爭力。作為牽頭建設部門，北汽新能源將與其他機構和企業共同推進技術研發、平臺建設和人員培訓。在A……中……

2018年，立特通過了相應的能力評估項目，并在北京車展期間正式獲得了自動駕駛汽車路試許可。這也標志著北汽新能源成為北京首家獲得自動駕駛汽車路試資格的車企，旗下的萊特自動駕駛汽車將被允許在北京的自動駕駛測試道路上進行公開路試。此外，北汽新能源還與華為、小米等科技公司在車聯網、能源互聯網和智能汽車領域進行了合作。達爾文體系是大勢所趨。除了多年的技術儲備外，汽車的“四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）正在逐漸成熟，達爾文系統的引入可以說是大勢所趨。隨著互聯網的發展，汽車逐漸從汽車進化為移動智能終端，駕駛模式也從燃油轉向了電力。此外，它在價值鏈中具有許多屬性，并從價值鏈中成為價值交換的主體。未來，隨著人工智能技術的進步和5G時代的到來，汽車可能會成為移動和智能的生活伙伴，而這個伙伴有溫度和反饋通信，這就是北汽新能源將推出達爾文系統的原因。

關于這個系統為什么被命名為達爾文的問題，北汽新能源想要表達的是進化。達爾文的進化論有一個基本觀點：進化沒有方向，也沒有終點。相應地，達爾文的系統也可以實現持續的自我學習和成長。與此同時，被命名為達爾文還有另一個原因。我們知道進化論中有一句話：物競天擇就是優勝劣汰，這意味著在汽車現代化逐漸成熟的環境中，汽車企業需要根據環境做出改變和進化。如果它們不能進化和改變，就很難適應環境的變化，就會被淘汰。除了自我學習和成長的進化，更值得注意的是，達爾文系統代表了整車的人工智能。它的意義在于，汽車不僅需要承載大腦，還具有神經中樞，它是仿生的，可以思考、觀察、行動和社交，從而成為溫度伙伴。與此同時，整車的人工智能必須得到擴展。如果不將其融入整個生態，并且不基于人類需求場景來考慮這種生態，那么僅考慮固態封閉式車輛很難實現整車的人工智能。因此，達爾文選擇了開放和共享的系統。一般來說，達爾文系統代表了整車的人工智能、進化和開放性，其意義遠遠不止于此。更重要的是，它展示了北汽新能源在人工智能和自動駕駛領域的最新進展和長期規劃。在今年的北京車展上，新能源、無人駕駛和人工智能成為當之無愧的關鍵詞，車企紛紛展示其在電動化和智能化方面的成就。作為“東道主”，北汽新能源在此次車展上的方向也十分明確。為了展示新能源技術，核心強調概念車人工智能，達爾文系統已經發布。在許多業內人士看來，達爾文系統作為北汽新能源產品的“大腦”，主要專注于汽車智能化，落地汽車智能化領域。然而，這只是達爾文體系的冰山一角。在北汽新能源的規劃中，達爾文的系統早已跳出了“大腦”的簡單概念，更像是“中樞神經系統”，幫助北汽新能源產品完成了基于人工智能的整體升級。那么，如何正確理解北汽新能源的達爾文體系呢？讓我們具體來看。三個特征，車載人工智能強調車載人工智能的達爾文系統具有三個最顯著的特征：解放人、取悅人和自我成長。

解放人民：解放人民簡單地說就是把自由還給用戶，因為日益嚴重的交通擁堵使用戶在出行上花費的時間越來越多。許多用戶希望解放……

通過自動駕駛技術，實現這一目標的關鍵是“智能化”。目前，北汽新能源通過與百度、博世、哈曼等國內外合作伙伴的合作，已經實現了包括ADAS智能輔助駕駛系統、智能座艙監控和停車服務在內的智能駕駛功能。未來，用戶只需要坐在車里，其他事情都可以通過達爾文系統完成。快樂的人：快樂的人的意思是“簡單到可以忘記”。具體來說，達爾文的系統不是被動的服務功能，而是在深度學習后主動滿足用戶的需求。甚至在用戶思考之前，它就已經完成了，人機交互變得極其簡單。目前，達爾文的系統已經實現了98%的自然語音喚醒識別率，10種手勢識別功能，以及人臉識別、空調、照明、坐姿聯動、降噪等自動功能，未來達爾文的系統需要成為用戶的溫度伙伴。自我成長：自我成長可以被稱為達爾文體系的精髓。眾所周知，用戶的駕駛習慣和汽車需求會一直變化，而為了滿足用戶的需求，系統需要不斷變化。達爾文的系統具有學習和成長的特點。據悉，北汽新能源目前擁有超過22萬用戶，擁有200TB的數據。未來，北汽新能源的車型將配備多達546個芯片，用于處理數據需求，并將實現三電控制系統（車輛控制器VCU、電池管理系統BMS、電機控制器MCU）。達爾文系統除了能夠理解釋放人、取悅人和自我成長這三個主要特征外，還可以通過本地識別來深入了解用戶的使用習慣。值得一提的是，達爾文系統可以通過云同步記錄、分析和優化行為，并且可以從用戶的下一輛車上下載。與此同時，達爾文系統將隨著用戶和數據的增加而不斷發展。達爾文系統載體E-MD 3.0達爾文系統是一個車載人工智能系統，與包括導航和娛樂在內的知名智能互聯系統具有包容性關系，而智能互聯系統只是車載人工智能的一部分。除了智能互聯系統，汽車驅動系統的智能化也是汽車人工智能的重要組成部分，這就是為什么北汽新能源的電動驅動系統e-Motion drive是達爾文系統的載體。具體來說，目前的電動驅動系統e-Motion drive已經迭代到3.0版本。與2.0版本相比，新版本具有更高的集成度和更強的性能。E-Motion Drive3.0集成了PEU、電機和減速器，而2.0版本仍然是三個獨立的組件。

性能方面，3.0電機的轉速達到了每秒14000轉，之前的2.0沒有超過10000轉。整個電驅動系統的功率密度比2.0時代提高了20%，達到3.8千瓦/升。這一方面得益于電機轉速的提高，另一方面也得益于采用了全新的冷卻系統設計。此外，電池系統的性能也得到了提高。北汽新能源提升了電池模塊模塊化、電池系統生產自動化和電池生命周期價值管理。電池模塊化帶來了更高的標準化，可以使電池模塊適用于不同的型號。自動化程度越高，生產成本就越低。達爾文的系統有什么獨特之處？盡管它們都被稱為車載人工智能系統，但達爾文系統與朋友們發布的其他車載人工智能不同。首先，達爾文的系統是基于大數據開發的。近年來，北汽新能源已經積累了超過22萬客戶。每個用戶的駕駛習慣、里程和操作的每一個細節都通過后臺監控系統進行了記錄，并積累了相應的數據。人工智能最重要的是積累和沉淀。沒有這些數據，就無法實現自我成長。第二，達爾文的系統不僅配備了“汽車大腦”，更重要的是，它還有一個“神經中樞”。電動汽車的發展與傳統燃油汽車的發展完全不同。智能電動……

驅動技術是其智能的基本體現，對于達爾文系統來說，它是天生的，是從自身發展而來的。第三，達爾文的體系是開放和共享的。一方面，“開放共享”的核心目的是為行業提供更好的平臺并為其做出貢獻。另一方面，達爾文的系統必須通過開放平臺和跨境模式集成技術更快地進化和學習。第四，達爾文體系體現了進化的特征，它可以實現自我進化。除了技術方面，達爾文體系的自我進化在工業發展中也非常重要。達爾文的系統是一種進化組合，吸收了北汽新能源過去的觀點。它看起來像一個智能聯網系統，但實際上是一個車載人工智能系統。

目前，這種自我學習和自我成長的系統已經得到應用。在北京車展上正式預售的北汽新能源EU5是首款基于達爾文系統的落地車型。作為達爾文系統的先驅之作，EU5從智慧、智慧、智慧和和諧五個維度詮釋了車載人工智能。北汽新能源的智能進化理論汽車與人工智能相結合的概念想必大家都不陌生，但真正提到在汽車層面實現人工智能，卻很少有人熟悉，因為在這個層面實現人工智慧并不是一件容易的事。要知道，為了實現整車的人工智能，北汽新能源擁有多年的技術儲備。2016年4月，北汽新能源與百度達成戰略合作，打造了一款搭載“i-Drive智能駕駛技術”的無人駕駛汽車，其技術可達到L4級。隨后，北汽新能源加入百度Apollo計劃，在自動駕駛、AI人工智能、云服務等方面開展深度合作，構建“人工智能+汽車”生態圈。同時，北汽新能源和百度也計劃在2021左右，借助百度人工智能核心技術，基于百度阿波羅開放平臺和北汽集團汽車平臺，批量生產L4級自駕汽車。

2017年9月，全球首款人工智能純電動緊湊型轎車LITE正式開啟預售。這款車是北汽集團戰略轉型的重要產品。它融合了“電動化、智能化、網聯化、輕量化”的技術，是新能源汽車的新物種。2018年3月，第一個國家新能源汽車技術創新中心在北京成立。該中心將匯聚國內外資源，提升中國新能源汽車產業的核心競爭力。作為牽頭建設部門，北汽新能源將與其他機構和企業共同推進技術研發、平臺建設和人員培訓。2018年4月，立特通過了相應的能力評估項目，并在北京車展期間正式獲得了自動駕駛汽車路試許可。這也標志著北汽新能源成為北京首家獲得自動駕駛汽車路試資格的車企，旗下的萊特自動駕駛汽車將被允許在北京的自動駕駛測試道路上進行公開路試。此外，北汽新能源還與華為、小米等科技公司在車聯網、能源互聯網和智能汽車領域進行了合作。達爾文體系是大勢所趨。除了多年的技術儲備外，汽車的“四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）正在逐漸成熟，達爾文系統的引入可以說是大勢所趨。隨著互聯網的發展，汽車逐漸從汽車進化為移動智能終端，駕駛模式也從燃油轉向了電力。此外，它在價值鏈中具有許多屬性，并從價值鏈中成為價值交換的主體。未來，隨著人工智能技術的進步和5G時代的到來，汽車可能會成為移動和智能的生活伙伴，而這個伙伴有溫度和反饋通信，這就是北汽新能源將推出達爾文系統的原因。

關于為什么t……的問題……

這個系統被命名為達爾文，北汽新能源想要表達的是進化。達爾文的進化論有一個基本觀點：進化沒有方向，也沒有終點。相應地，達爾文的系統也可以實現持續的自我學習和成長。與此同時，被命名為達爾文還有另一個原因。我們知道進化論中有一句話：物競天擇就是優勝劣汰，這意味著在汽車現代化逐漸成熟的環境中，汽車企業需要根據環境做出改變和進化。如果它們不能進化和改變，就很難適應環境的變化，就會被淘汰。除了自我學習和成長的進化，更值得注意的是，達爾文系統代表了整車的人工智能。它的意義在于，汽車不僅需要承載大腦，還具有神經中樞，它是仿生的，可以思考、觀察、行動和社交，從而成為溫度伙伴。與此同時，整車的人工智能必須得到擴展。如果不將其融入整個生態，并且不基于人類需求場景來考慮這種生態，那么僅考慮固態封閉式車輛很難實現整車的人工智能。因此，達爾文選擇了開放和共享的系統。一般來說，達爾文系統代表了整車的人工智能、進化和開放性，其意義遠遠不止于此。更重要的是，它展示了北汽新能源在人工智能和自動駕駛領域的最新進展和長期規劃。

標簽：北京曼

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