吉利收購了沃爾沃，相信每一個關心汽車的朋友都應該知道。然而，經過多年的收購，吉利品牌旗下的車型從未大規模使用過沃爾沃發動機。如今，新能源浪潮勢不可擋，吉利終于決定大放異彩：展示基于沃爾沃1.5T發動機的三種混合動力系統。那么它的力量是什么呢？我們將在下面向您解釋一下。
雖然吉利收購了沃爾沃，但吉利能直接使用沃爾沃的技術嗎？這個問題將從吉利、領克和沃爾沃之間的關系開始。首先，吉利收購了沃爾沃，但這并不意味著吉利可以直接使用沃爾沃的技術，因為在收購時，合同中有明確的技術限制條款：前車主福特要求沃爾沃不要將最初在福特旗下開發的技術分享給第三方。換句話說，盡管吉利收購的沃爾沃是一家擁有福特和沃爾沃雙重技術的汽車公司，但吉利品牌在收購時無法直接使用這些技術。那么，為什么吉利品牌現在可以直接使用這些技術呢？這將討論這三家公司之間的股權關系。當然，在這方面，我們必須將吉利集團和時空方程式結合起來。
在此之前，吉利品牌為什么不使用沃爾沃的發動機產品，即使是與福特沒有交集的Drive-E發動機？原因有很多：首先，這兩個品牌之間的定位截然不同。如果吉利直接采用沃爾沃品牌的發動機，勢必會影響沃爾沃品牌的定位；
對于吉利來說，如果采用沃爾沃開發的Drive-E系列發動機，吉利品牌的價格將不會達到目前的水平。
然而，吉利集團在收購沃爾沃的過程中投入了大量資金，不可能看到沃爾沃的技術完全不用于吉利品牌的汽車。如何做好這次轉型？如上所述，吉利集團和沃爾沃共同成立了一家名為時空方程式的研發公司。之后，沃爾沃帶來了自己的SPA架構平臺和Drive-E四缸發動機，吉利集團則負責投資與沃爾沃共同開發CMA架構平臺，并對Drive-E系列發動機進行了優化升級。然后，根據品牌模式的差異，對其進行改進并投入到三個品牌的模式中，實現技術共享。
綜上所述，吉利品牌最初沒有使用沃爾沃技術，原因是早期的排除條款和品牌定位。后來，吉利集團和沃爾沃聯合成立了研發中心，共同開發和改進Drive-E發動機和CMA平臺，然后將其投入吉利和沃爾沃的合資公司。如今，吉利品牌需要利用合資研發中心的技術資源來開發新的混合動力系統，所以我們在車展上看到的這款擁有沃爾沃技術加持的吉利混合動力系統已經形成。1.5T+48V一體機的輕混動力系統我們要說的第一個吉利新混動系統是基于全新1.5T發動機的輕混總成。單從技術角度來看，它與目前在海外亮相的新款奧迪A6具有相同的效果：通過更換48V一體式啟發電機來實現調光，從而達到節油節能的效果。
這種基于48V供電系統的輕混動力總成技術實際上并不是一種非常先進的技術。該混合動力系統屬于最基本的P0混合動力系統（P代表位置，意味著電機位于發動機前端并與皮帶張緊器相連）。簡單地說，就是通過更高電壓和功率的一體機來降低發動機負荷（甚至在部分滑動的情況下停止），使發動機能夠快速啟動，同時也能起到充電的作用，實現節油減排。
這種微混合技術在現階段受到了許多歐洲品牌的青睞。在國內，長安、奇瑞等品牌也有這方面的技術儲備。它的優點在于改進成本低，對發動機的適應性好，屬于一種小錢就能見效的節能減排技術。當然，我們不得不說，48V P0微混合技術只是取代了一款一體式電動機器，其節油效果有限。據我們所知，這項技術可能會達到8%-15%的節油效果。
變速箱電機的1.5T+7DCT+混合動力系統說完P0混合動力，我們再來談談一個更復雜的混合動力系統：變速箱集成電機的混合系統。和上面一樣，這款混合動力系統也是基于三缸1.5T發動機，但這次我們不得不增加一個7速雙離合變速箱。
這種結構并不復雜，與本次車展Lectra展臺上CMA平臺的1.5T混合動力系統顯示屏高度一致。兩者均采用1.5T三缸發動機和7速雙離合變速箱，并在變速箱中集成驅動電機與變速箱輸出端并聯，實現輔助驅動、純電動驅動和發電三大功能。（想了解勒克特拉展臺上的1.5T發動機嗎？點擊此處：領克1.5T/2.0T）
0
與Le…所展示的混合動力系統相比……
ra，該混合動力系統采用米勒循環，膨脹比大于壓縮比，因此在理論熱效率方面，它高于勒克特拉/沃爾沃P3混合動力上的1.5T發動機，并且更經濟。你可以把它想象成勒克特拉/沃爾沃1.5T P3混合動力系統的米勒循環版本。
1
這種混合結構在歐洲品牌中更為主流。與P2混動不同的是，P3混動可以實現“繞過變速箱”的純電動驅動，而P2結構位于變速箱的輸入端，更多的是與發動機配合進行扭矩補充等驅動模式，與好壞無關，只實現不同的邏輯。1.5T增程系統已經完成了輕混P3混合動力系統。最后，我們要提到的動力總成與前兩個大不相同。我為什么要這么說？因為在前兩種混合動力形式中，汽油發動機直接參與駕駛，而增程系統的汽油發動機不直接執行車輛駕駛工作。
2
有人可能會說：與其這樣做，為什么不讓發動機直接驅動車輛呢？在這種轉變中，動能轉化率會很低嗎？相反，由于發動機不直接參與驅動，因此在傳動效率上沒有很大的傳動損失，發動機所做的功可以直接轉化為電能。然后，由于電力的高傳輸效率，整個系統的動能轉換率理論上高于發動機的直接驅動，這就是為什么許多增程混合動力汽車具有長巡航里程的原因。
3
編輯點評：從技術角度來看，吉利此次展出的三套混合動力系統均基于沃爾沃三缸發動機技術。輕混增程系統在發動機方面直接“復制”了勒克特拉/沃爾沃的1.5T發動機，而在P3混動方面，吉利更注重熱效率優化，采用了歧管噴射+米勒循環設計，這是區別于勒克特拉和沃爾沃發動機的一大亮點。那么，你和我一樣期待這三套“國際標準”的混合動力總成在加載后的表現嗎？（文/圖汽車之家舒寧北京車展前團隊在汽車之家拍攝）吉利收購了沃爾沃，相信每一個關心汽車的朋友都應該知道。然而，經過多年的收購，吉利品牌旗下的車型從未大規模使用過沃爾沃發動機。如今，新能源浪潮勢不可擋，吉利終于決定大放異彩：展示基于沃爾沃1.5T發動機的三種混合動力系統。那么它的力量是什么呢？我們將在下面向您解釋一下。
雖然吉利收購了沃爾沃，但吉利能直接使用沃爾沃的技術嗎？這個問題將從吉利、領克和沃爾沃之間的關系開始。首先，吉利收購了沃爾沃，但這并不意味著吉利可以直接使用沃爾沃的技術，因為在收購時，合同中有明確的技術限制條款：前車主福特要求沃爾沃不要將最初在福特旗下開發的技術分享給第三方。換句話說，盡管吉利收購的沃爾沃是一家擁有福特和沃爾沃雙重技術的汽車公司，但吉利品牌在收購時無法直接使用這些技術。那么，為什么吉利品牌現在可以直接使用這些技術呢？這將討論這三家公司之間的股權關系。當然，在這方面，我們必須將吉利集團和時空方程式結合起來。
在此之前，吉利品牌為什么不使用沃爾沃的發動機產品，即使是與福特沒有交集的Drive-E發動機？原因有很多：首先，這兩個品牌之間的定位截然不同。如果吉利直接采用沃爾沃品牌的發動機，勢必會影響沃爾沃品牌的定位；
對于吉利來說，如果采用沃爾沃開發的Drive-E系列發動機，吉利品牌的價格將不會達到目前的水平。
然而，吉利集團在收購沃爾沃的過程中投入了大量資金，不可能看到沃爾沃的技術完全不用于吉利品牌的汽車。如何做好這次轉型？如上所述，吉利集團和沃爾沃共同成立了一家名為時空方程式的研發公司。之后，沃爾沃帶來了自己的SPA架構平臺和Drive-E四缸發動機，吉利集團則負責投資與沃爾沃共同開發CMA架構平臺，并對Drive-E系列發動機進行了優化升級。然后，根據品牌模式的差異，對其進行改進并投入到三個品牌的模式中，實現技術共享。
綜上所述，吉利品牌最初沒有使用沃爾沃技術，原因是早期的排除條款和品牌定位。后來，吉利集團和沃爾沃聯合成立了研發中心，共同開發和改進Drive-E發動機和CMA平臺，然后將其投入吉利和沃爾沃的合資公司。如今，吉利品牌需要利用合資研發中心的技術資源來開發新的混合動力系統，所以我們在車展上看到的這款擁有沃爾沃技術加持的吉利混合動力系統已經形成。1.5T+48V一體機的輕混動力系統我們要說的第一個吉利新混動系統是基于全新1.5T發動機的輕混總成。單從技術角度來看，它與目前在海外亮相的新款奧迪A6具有相同的效果：通過更換48V一體式啟發電機來實現調光，從而達到節油節能的效果。
這種基于48V供電系統的輕混動力總成技術實際上并不是一種非常先進的技術。該混合動力系統屬于最基本的P0混合動力系統（P代表位置，意味著電機位于發動機前端并與皮帶張緊器相連）。簡單地說，就是通過更高電壓和功率的一體機來降低發動機負荷（甚至在部分滑動的情況下停止），使發動機能夠快速啟動，同時也能起到充電的作用，實現節油減排。
這種微混合技術在現階段受到了許多歐洲品牌的青睞。在國內，長安、奇瑞等品牌也有這方面的技術儲備。它的優點在于改進成本低，對發動機的適應性好，屬于一種小錢就能見效的節能減排技術。當然，我們不得不說，48V P0微混合技術只是取代了一款一體式電動機器，其節油效果有限。據我們所知，這項技術可能會達到8%-15%的節油效果。
變速箱電機的1.5T+7DCT+混合動力系統說完P0混合動力，我們再來談談一個更復雜的混合動力系統：變速箱集成電機的混合系統。和上面一樣，這款混合動力系統也是基于三缸1.5T發動機，但這次我們不得不增加一個7速雙離合變速箱。
這種結構并不復雜，與本次車展Lectra展臺上CMA平臺的1.5T混合動力系統顯示屏高度一致。兩者均采用1.5T三缸發動機和7速雙離合變速箱，并在變速箱中集成驅動電機與變速箱輸出端并聯，實現輔助驅動、純電動驅動和發電三大功能。（想了解勒克特拉展臺上的1.5T發動機嗎？點擊此處：領克1.5T/2.0T）
0
與Le…所展示的混合動力系統相比……
ra，該混合動力系統采用米勒循環，膨脹比大于壓縮比，因此在理論熱效率方面，它高于勒克特拉/沃爾沃P3混合動力上的1.5T發動機，并且更經濟。你可以把它想象成勒克特拉/沃爾沃1.5T P3混合動力系統的米勒循環版本。
1
這種混合結構在歐洲品牌中更為主流。與P2混動不同的是，P3混動可以實現“繞過變速箱”的純電動驅動，而P2結構位于變速箱的輸入端，更多的是與發動機配合進行扭矩補充等驅動模式，與好壞無關，只實現不同的邏輯。1.5T增程系統已經完成了輕混P3混合動力系統。最后，我們要提到的動力總成與前兩個大不相同。我為什么要這么說？因為在前兩種混合動力形式中，汽油發動機直接參與駕駛，而增程系統的汽油發動機不直接執行車輛駕駛工作。
2
有人可能會說：與其這樣做，為什么不讓發動機直接驅動車輛呢？在這種轉變中，動能轉化率會很低嗎？相反，由于發動機不直接參與驅動，因此在傳動效率上沒有很大的傳動損失，發動機所做的功可以直接轉化為電能。然后，由于電力的高傳輸效率，整個系統的動能轉換率理論上高于發動機的直接驅動，這就是為什么許多增程混合動力汽車具有長巡航里程的原因。
3
編輯點評：從技術角度來看，吉利此次展出的三套混合動力系統均基于沃爾沃三缸發動機技術。輕混增程系統在發動機方面直接“復制”了勒克特拉/沃爾沃的1.5T發動機，而在P3混動方面，吉利更注重熱效率優化，采用了歧管噴射+米勒循環設計，這是區別于勒克特拉和沃爾沃發動機的一大亮點。那么，你和我一樣期待這三套“國際標準”的混合動力總成在加載后的表現嗎？（文/圖汽車之家舒寧北京車展前車隊在汽車之家拍攝）
5月6日晚間，力帆股份（601777SH）披露定增預案，公司擬募集總額不超過248億元的資金，投資新能源汽車項目。
1900/1/1 0:00:00據海外媒體報道，大眾集團在近日舉行的股東大會上宣布，目前大眾已經簽署價值480億美元的動力電池訂單，這是大約是幾周前宣傳“250億美元”采購合同金額的兩倍。
1900/1/1 0:00:005月8日，工信部發布公告稱，根據《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》的規定，現將《特別公示車輛生產企業（第3批）》予以公告，特別公示期從2018年5月4日起，至2020年5月3日止。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，2019年款梅賽德斯奔馳GLSSUV近期被發現在紐博格林賽道上進行實地測試，有報道稱，該款車型將于2018年底首次公開亮相。
1900/1/1 0:00:00最近蔚來汽車舉行了首場媒體試駕活動，借著這次機會，我體驗到了蔚來ES8這款造車新勢力標志性車型的動態性能。
1900/1/1 0:00:00北京車展期間，大陸集團公布了他們在自動駕駛、傳動系統、智能互聯等方面的業務進展和市場戰略自動駕駛上，大陸集團的輔助和自動化駕駛控制器ADCU已經和國際品牌主機廠有了實際確定的量產項目，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航