最近，蔚來汽車舉行了首次媒體試駕，通過這次機會，我體驗了蔚來ES8這一全新標志性車型的動態表現。無論是空間、舒適性、動力還是操控，蔚來ES8都表現出了相當高的水平，但這款車仍有一個不盡如人意的地方：續航里程只有355公里。蔚來的解決方案是引入換電模式，讓沒電的車輛在3分鐘內就能滿血復活。
除了續航里程外，蔚來ES8在各方面都有不錯的表現。因此，這種模式的成功在很大程度上取決于蔚來換電模式的進步。換電并非由蔚來發起，但目前的換電主要用于公共交通領域。北京有很多電動公交車和出租車可以換電。在私家車領域，換電模式還沒有成功的先例。特斯拉也推出了換電服務，但沒過多久就被放棄了。
特斯拉也推出了換電服務，但沒過多久就被放棄了。對于電力交換來說，技術不是最大的問題，但成本和運營模式制約了其發展。換電模式有兩個難點，一是換電站的建設，二是電池組規格的統一。在電站建設方面，覆蓋率是一個大問題，因為電站成本高，而且換電設備、電池和土地都不便宜。在電池規格方面，目前的換電設備只適用于單一的電池規格，但各個制造商和型號的電池規格并不統一，因此換電站的通用性很差。
蔚來的換電系統占地僅三個車位，擁有300多項專利，技術含量很高。為了解決這些問題，蔚來專門開發了一種電池更換系統，該系統占地僅三個車位，僅需三分鐘即可更換一塊ES8電池。該系統技術含量很高，擁有300多項專利。到2020年，蔚來計劃建設1100多座電站，主要分布在北京、長三角和珠三角地區。
為了實現換電模式，蔚來所有車型都將采用統一的電池組。同時，蔚來還統一了電池組的規格，ES8及后續車型將使用相同的電池組。因此，準確地說，蔚來之所以采用換電模式，并不是因為ES8的電池容量相對較小，而是為了實現換電模式必須統一電池規格，導致ES8電池容量較小。
在2018北京車展上，換電領域的領軍企業奧東新能源現場展示了換電技術。目前，奧東已在北京建設了100多座換電站。目前，一家名為奧動新能源的公司擁有成熟的換電技術和一定規模的換電網絡。奧動在換電技術方面有著深厚的造詣，其電池快換設備已先后應用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，并已推廣到中國、德國、波蘭等國的20多個城市。
奧動展示的換電設備占地面積小，電池可以快速拆裝。
更換后的電池被送到換電站內部進行慢速充電和再充電。慢速充電雖然需要很長時間，但可以避免電池電量的衰減，有利于延長電池的使用壽命。截至2017年底，奧東已在北京完成100座電站的建設……
分別位于廈門、廣州和蘭州的10座、8座和2座發電站。根據奧動的計劃，未來五年將在50個城市建設3000個換電站，為50萬輛換電電動汽車提供服務。
奧東開發的3.0版本換電站有很多亮點。車站建成僅需4小時，占地面積僅67.5公頃㎡, 并且具有高度的自動化。在整個換電過程中不需要手動操作。為了解決換電網絡建設問題，奧東開發的3.0版本換電站僅需4小時即可建成，可服務100輛出租車（400公里/天）和1500輛私家車（30公里/日），設備占地面積僅為67.5㎡ （不包括坡道）。最大限度地減少土地占用和最大限度地提高能源效率是非常實際的。在電池規格方面，各大汽車公司很難達成一致。但在換電網絡達到一定規模并掌握一定話語權后，由換電站運營商牽頭制定統一的換電標準仍然是可行的。奧東正在朝著這個方向努力。目前，奧東的主要合作伙伴是北汽新能源，吉利、長安等制造商未來可能會陸續加入。編輯點評：換電模式看起來很漂亮，但在應用中仍然存在許多困難。車企主導的換電模式很難形成統一的標準，而且規模有限，覆蓋率很有問題。換電網絡運營商可能是推動換電模式發展的主力軍，但也需要汽車制造商的合作。最近，蔚來汽車舉行了首次媒體試駕，通過這次機會，我體驗了蔚來ES8這一全新標志性車型的動態表現。無論是空間、舒適性、動力還是操控，蔚來ES8都表現出了相當高的水平，但這款車仍有一個不盡如人意的地方：續航里程只有355公里。蔚來的解決方案是引入換電模式，讓沒電的車輛在3分鐘內就能滿血復活。
除了續航里程外，蔚來ES8在各方面都有不錯的表現。因此，這種模式的成功在很大程度上取決于蔚來換電模式的進步。換電并非由蔚來發起，但目前的換電主要用于公共交通領域。北京有很多電動公交車和出租車可以換電。在私家車領域，換電模式還沒有成功的先例。特斯拉也推出了換電服務，但沒過多久就被放棄了。
特斯拉也推出了換電服務，但沒過多久就被放棄了。對于電力交換來說，技術不是最大的問題，但成本和運營模式制約了其發展。換電模式有兩個難點，一是換電站的建設，二是電池組規格的統一。在電站建設方面，覆蓋率是一個大問題，因為電站成本高，而且換電設備、電池和土地都不便宜。在電池規格方面，目前的換電設備只適用于單一的電池規格，但各個制造商和型號的電池規格并不統一，因此換電站的通用性很差。
蔚來的換電系統占地僅三個車位，擁有300多項專利，技術含量很高。為了解決這些問題，蔚來專門開發了一種電池更換系統，該系統占地僅三個車位，僅需三分鐘即可更換一塊ES8電池。該系統技術含量很高，擁有300多項專利。到2020年，蔚來計劃建設1100多座電站，主要分布在北京、長三角和珠三角地區。
秩序……
為了實現換電模式，蔚來所有車型都將采用統一的電池組。同時，蔚來還統一了電池組的規格，ES8及后續車型將使用相同的電池組。因此，準確地說，蔚來之所以采用換電模式，并不是因為ES8的電池容量相對較小，而是為了實現換電模式必須統一電池規格，導致ES8電池容量較小。
在2018北京車展上，換電領域的領軍企業奧東新能源現場展示了換電技術。目前，奧東已在北京建設了100多座換電站。目前，一家名為奧動新能源的公司擁有成熟的換電技術和一定規模的換電網絡。奧動在換電技術方面有著深厚的造詣，其電池快換設備已先后應用于北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，并已推廣到中國、德國、波蘭等國的20多個城市。
奧動展示的換電設備占地面積小，電池可以快速拆裝。
更換后的電池被送到換電站內部進行慢速充電和再充電。慢速充電雖然需要很長時間，但可以避免電池電量的衰減，有利于延長電池的使用壽命。截至2017年底，奧東已在北京完成100座電站建設，在廈門、廣州和蘭州分別完成10座、8座和2座電站建設。根據奧動的計劃，未來五年將在50個城市建設3000個換電站，為50萬輛換電電動汽車提供服務。
奧東開發的3.0版本換電站有很多亮點。車站建成僅需4小時，占地面積僅67.5公頃㎡, 并且具有高度的自動化。在整個換電過程中不需要手動操作。為了解決換電網絡建設問題，奧東開發的3.0版本換電站僅需4小時即可建成，可服務100輛出租車（400公里/天）和1500輛私家車（30公里/日），設備占地面積僅為67.5㎡ （不包括坡道）。最大限度地減少土地占用和最大限度地提高能源效率是非常實際的。在電池規格方面，各大汽車公司很難達成一致。但在換電網絡達到一定規模并掌握一定話語權后，由換電站運營商牽頭制定統一的換電標準仍然是可行的。奧東正在朝著這個方向努力。目前，奧東的主要合作伙伴是北汽新能源，吉利、長安等制造商未來可能會陸續加入。編輯點評：換電模式看起來很漂亮，但在應用中仍然存在許多困難。車企主導的換電模式很難形成統一的標準，而且規模有限，覆蓋率很有問題。換電網絡運營商可能是推動換電模式發展的主力軍，但也需要汽車制造商的合作。
5月8日，工信部發布公告稱，根據《工業和信息化部關于建立汽車行業退出機制的通知》的規定，現將《特別公示車輛生產企業（第3批）》予以公告，特別公示期從2018年5月4日起，至2020年5月3日止。
1900/1/1 0:00:00吉利收購沃爾沃，相信每一位關注汽車的朋友都應該知道這件事。然而在收購多年之后，吉利品牌旗下的車型卻一直都沒有大面積采用沃爾沃的發動機。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，2019年款梅賽德斯奔馳GLSSUV近期被發現在紐博格林賽道上進行實地測試，有報道稱，該款車型將于2018年底首次公開亮相。
1900/1/1 0:00:00北京車展期間，大陸集團公布了他們在自動駕駛、傳動系統、智能互聯等方面的業務進展和市場戰略自動駕駛上，大陸集團的輔助和自動化駕駛控制器ADCU已經和國際品牌主機廠有了實際確定的量產項目，
1900/1/1 0:00:00“出行教父”、“滴滴的敵人”，蔚來汽車董事長李斌如今有了一些頗為刺激的標簽。一切并非空穴來風。
1900/1/1 0:00:00最近，國內多個城市開始發放自動駕駛的開放道路測試牌照，意味著自動駕駛的汽車可以在公共道路上進行測試。
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汽車導航