風口上的智能汽車，關鍵詞除了安全還是安全

最近，中國許多城市開始發放自動駕駛的開放道路測試許可證，這意味著自動駕駛汽車可以在公共道路上進行測試。然而，駕駛安全仍然是社會關注的焦點。優步公司在美國發生致命碰撞事故后，引發了全球對自動駕駛安全性的討論：如何讓自動駕駛更安全？在我真正上路之前，我應該做什么準備？智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。參與測試的企業將通過道路測試不斷驗證自動駕駛技術的成熟度。開車上班、購物、送孩子上學。。。在歐洲，一些志愿者家庭參加了在公共道路上測試自動駕駛汽車的活動。對駕駛狀況的監測將為汽車工程師提供高價值的真實道路測試數據，并有助于提高自動駕駛技術。在中國，上海和北京最近頒發了第一批國內智能網聯汽車開放道路測試許可證，允許它們在公共道路上測試自動駕駛技術。參與測試的企業將通過道路測試不斷驗證自動駕駛技術的成熟度。據專家介紹，從自動化的角度來看，自動駕駛一般可分為四個階段：駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛。第四個層次是汽車駕駛自動化和智能化的最高層次，也就是通常所說的無人駕駛。在現實中，一些自動駕駛技術和輔助駕駛技術已經得到應用，并使用一系列傳感器和攝像頭來實現測距和自動停車的功能。關于自動駕駛的應用，行業內有兩種不同的轉型路徑。第一種是傳統汽車制造商的“漸進進化”路線，即在傳統汽車上逐漸增加一些自動駕駛功能，最終過渡到全自動駕駛階段。另一種是“一步到位”路線，即從一開始就開發出完全自動駕駛的汽車，比如谷歌和百度制造的無人駕駛汽車，更像是“四輪電腦”。目前，多家主流車企和互聯網公司已經跨界合并，充分結合人工智能和硬件設施，共同開發自動駕駛汽車。國家發展改革委產業協調司司長念勇近日表示，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。作為世界上最大的汽車市場，中國已經擁有相關的汽車核心技術、網絡通信技術、寬帶網絡、高速公路等基礎設施，具備發展智能汽車的基礎和條件。今年1月，國家發展改革委發布了《智能汽車創新發展戰略征求意見稿》，明確提出了到2035年我國發展成為智能汽車大國的戰略規劃。自動駕駛汽車的公共道路測試的下一階段將是一些領先的科技企業的商業化。目前，這一階段預計將在2019年至2021期間實現。目前，已有多家公司公布了相應的上市時間表。例如，沃爾沃汽車公司（Volvo Cars）建議，到2021，將大規模生產高自動駕駛車型，并提供給全球用戶，包括中國消費者。自動駕駛的安全性是人們最關心的問題。從測試數據來看，堵車時的并線問題是目前自動駕駛最大的問題。當談到自動駕駛時，安全是最受關注的。安全是開發自動駕駛的初衷，也是開發者面臨的最大問題。自動駕駛汽車的最大價值是使交通更加安全。例如，自動駕駛的智能感應距離功能可以提高道路使用效率，減少人為操作錯誤，促進道路暢通。從看到緊急情況到剎車，自動駕駛比人類的反應更快。同時，不會出現疲勞駕駛、酒后駕駛以及開車時發短信和打電話等問題。“先進的自動駕駛汽車要進入普通人的生活還有很長的路要走，它們注定不會一帆風順。”浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福表示……

d、李書福表示，無論是公開路試還是商業上市，自動駕駛汽車都必須首先確保安全。畢竟，我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，可以有效提高道路交通安全。道路測試是自動駕駛汽車發展中極為重要的一部分。通過道路測試，開發人員可以了解其他道路使用者如何與自動駕駛汽車互動。對于道路測試，開發人員需要掌握大量的車輛碰撞數據，對潛在的碰撞風險有更大的把握，并對這些潛在的碰撞進行多次模擬，才能在確保安全的前提下開始道路測試。專家表示，我國人口密集，交通環境復雜，尤其需要先在封閉場地進行測試，積累一定經驗后再開放道路測試。針對開放道路測試的風險，上海規定，在智能網聯汽車測試過程中，經驗豐富、違法不嚴重的測試駕駛員必須配備同一輛車，以隨時應對突發情況。測試駕駛員應具有50小時以上的自動駕駛經驗，其中40小時以上為應用測試項目。在北京上牌的自動駕駛汽車不需要駕駛員的直接干預，但在相關要求中，申請自動駕駛車輛臨時上路行駛，測試車輛必須具有自動和手動兩種駕駛模式，可以隨時在兩種模式之間切換，以確保駕駛員隨時接管車輛。自動駕駛儀研發專家表示，對于不同的場景和不同的交通狀況，必須循序漸進地測試自動駕駛技術，以適應不同地區不同環境下的道路場景和行人習慣。例如，在城市道路測試中，要求在行人經過的道路上以每小時20公里的低速啟動道路測試。根據測試數據，交通堵塞時的并線問題是目前自動駕駛最大的問題。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李燕表示，自動駕駛道路測試必須以可靠性和安全性為保證。目前，一些企業往往把重點放在營銷和宣傳上，但在技術上真正做到安全可靠的公司仍然很少。實現真正的自動駕駛是一項系統工程，需要在上海嘉定安亭鎮博園路和北安德路之間集成汽車、通信技術、“智能道路”和高精度地圖。有一條長約5.6公里的公共道路，這是一條完全支持車與車信息交換的智能道路。正是在這條開闊的道路上，測試了持有測試許可證的自動駕駛汽車。專家認為，自動駕駛技術是一個多選擇、跨領域、綜合性的新領域。除了做好汽車，還包括通信技術、高精度地圖和交通基礎設施的支持。這些因素將影響實現完全自動駕駛目標的過程。“智能汽車需要智能道路。”交通運輸部科技司副司長袁鵬認為，車路協同應該是一條重要的技術路徑。未來，“智慧”道路將具有更準確的感知、更全面穩定的互聯、更先進的智能化等主要特征，并能夠提供自動化服務的能力。據專家介紹，自動駕駛技術嚴重依賴高精度地圖，涉及光學、聲學、雷達等傳感器，需要開發者與測繪公司和地圖公司合作。自動駕駛也離不開無線通信技術和云計算服務。例如，在智慧城市系統中，交通管理部門、汽車和司機可以利用這些技術實現智能導航，避免交通擁堵；

3D高精度地圖數據也將被放置在云中。業內一致認為，自動駕駛的商業化是一個不斷完善的過程。隨著自動駕駛技術的不斷進步，自動駕駛的應用場景將越來越豐富。袁鵬認為，要實現真正的自動駕駛，需要新技術、先進制造、新材料、新能源的合作，還需要深入研究法律和倫理問題。這是一個系統工程，是一個協同、整合和創新的過程。“中國擁有世界上最大的汽車消費群體。未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車必須符合中國消費者的習慣和道路交通環境。”李書福說，同時，如何鼓勵創新技術的發展，同時確保駕駛員和周圍其他道路使用者的安全，是各國政府在制定相關法律法規時面臨的共同挑戰。最近，中國許多城市開始發放自動駕駛的開放道路測試許可證，這意味著自動駕駛汽車可以在公共道路上進行測試。然而，駕駛安全仍然是社會關注的焦點。優步公司在美國發生致命碰撞事故后，引發了全球對自動駕駛安全性的討論：如何讓自動駕駛更安全？在我真正上路之前，我應該做什么準備？智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。參與測試的企業將通過道路測試不斷驗證自動駕駛技術的成熟度。開車上班、購物、送孩子上學。。。在歐洲，一些志愿者家庭參加了在公共道路上測試自動駕駛汽車的活動。對駕駛狀況的監測將為汽車工程師提供高價值的真實道路測試數據，并有助于提高自動駕駛技術。在中國，上海和北京最近頒發了第一批國內智能網聯汽車開放道路測試許可證，允許它們在公共道路上測試自動駕駛技術。參與測試的企業將通過道路測試不斷驗證自動駕駛技術的成熟度。據專家介紹，從自動化的角度來看，自動駕駛一般可分為四個階段：駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛和全自動駕駛。第四個層次是汽車駕駛自動化和智能化的最高層次，也就是通常所說的無人駕駛。在現實中，一些自動駕駛技術和輔助駕駛技術已經得到應用，并使用一系列傳感器和攝像頭來實現測距和自動停車的功能。關于自動駕駛的應用，行業內有兩種不同的轉型路徑。第一種是傳統汽車制造商的“漸進進化”路線，即在傳統汽車上逐漸增加一些自動駕駛功能，最終過渡到全自動駕駛階段。另一種是“一步到位”路線，即從一開始就開發出完全自動駕駛的汽車，比如谷歌和百度制造的無人駕駛汽車，更像是“四輪電腦”。目前，多家主流車企和互聯網公司已經跨界合并，充分結合人工智能和硬件設施，共同開發自動駕駛汽車。國家發展改革委產業協調司司長念勇近日表示，智能汽車已成為全球汽車產業發展的戰略方向。作為世界上最大的汽車市場，中國已經擁有相關的汽車核心技術、網絡通信技術、寬帶網絡、高速公路等基礎設施，具備發展智能汽車的基礎和條件。今年1月，國家發展改革委發布了《智能汽車創新發展戰略征求意見稿》，明確提出了到2035年我國發展成為智能汽車大國的戰略規劃。自動駕駛汽車的公共道路測試的下一階段將是一些領先的科技企業的商業化。目前，這一階段預計將在2019年至2021期間實現。目前，已有多家公司公布了相應的上市時間表。例如，沃爾沃汽車公司（Volvo Cars）提議，到2021，將大規模生產高自動駕駛車型，并提供給全球使用……

，包括中國消費者。自動駕駛的安全性是人們最關心的問題。從測試數據來看，堵車時的并線問題是目前自動駕駛最大的問題。當談到自動駕駛時，安全是最受關注的。安全是開發自動駕駛的初衷，也是開發者面臨的最大問題。自動駕駛汽車的最大價值是使交通更加安全。例如，自動駕駛的智能感應距離功能可以提高道路使用效率，減少人為操作錯誤，促進道路暢通。從看到緊急情況到剎車，自動駕駛比人類的反應更快。同時，不會出現疲勞駕駛、酒后駕駛以及開車時發短信和打電話等問題。“先進的自動駕駛汽車要進入普通人的生活還有很長的路要走，它們注定不會一帆風順。”浙江吉利控股集團董事長、沃爾沃汽車集團董事長李書福表示。李書福表示，無論是公開路試還是商業上市，自動駕駛汽車都必須首先確保安全。畢竟，我們開發自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全，可以有效提高道路交通安全。道路測試是自動駕駛汽車發展中極為重要的一部分。通過道路測試，開發人員可以了解其他道路使用者如何與自動駕駛汽車互動。對于道路測試，開發人員需要掌握大量的車輛碰撞數據，對潛在的碰撞風險有更大的把握，并對這些潛在的碰撞進行多次模擬，才能在確保安全的前提下開始道路測試。專家表示，我國人口密集，交通環境復雜，尤其需要先在封閉場地進行測試，積累一定經驗后再開放道路測試。針對開放道路測試的風險，上海規定，在智能網聯汽車測試過程中，經驗豐富、違法不嚴重的測試駕駛員必須配備同一輛車，以隨時應對突發情況。測試駕駛員應具有50小時以上的自動駕駛經驗，其中40小時以上為應用測試項目。在北京上牌的自動駕駛汽車不需要駕駛員的直接干預，但在相關要求中，申請自動駕駛車輛臨時上路行駛，測試車輛必須具有自動和手動兩種駕駛模式，可以隨時在兩種模式之間切換，以確保駕駛員隨時接管車輛。自動駕駛儀研發專家表示，對于不同的場景和不同的交通狀況，必須循序漸進地測試自動駕駛技術，以適應不同地區不同環境下的道路場景和行人習慣。例如，在城市道路測試中，要求在行人經過的道路上以每小時20公里的低速啟動道路測試。根據測試數據，交通堵塞時的并線問題是目前自動駕駛最大的問題。中國汽車技術研究中心有限公司副總經理李燕表示，自動駕駛道路測試必須以可靠性和安全性為保證。目前，一些企業往往把重點放在營銷和宣傳上，但在技術上真正做到安全可靠的公司仍然很少。實現真正的自動駕駛是一項系統工程，需要在上海嘉定安亭鎮博園路和北安德路之間集成汽車、通信技術、“智能道路”和高精度地圖。有一條長約5.6公里的公共道路，這是一條完全支持車與車信息交換的智能道路。正是在這條開闊的道路上，測試了持有測試許可證的自動駕駛汽車。專家認為，自動駕駛技術是一個多選擇、跨領域、綜合性的新領域。除了做好汽車，還包括通信技術、高精度地圖和交通基礎設施的支持。這些因素將影響實現完全自動駕駛目標的過程。“智能汽車需要智能道路。”交通運輸部科技司副司長袁鵬認為，車路協同應該是一條重要的技術路徑。未來，“智慧”道路將具有更準確的感知、更全面穩定的互聯、更先進的智能化等主要特征，成為……

可以提供自動化服務的能力。據專家介紹，自動駕駛技術嚴重依賴高精度地圖，涉及光學、聲學、雷達等傳感器，需要開發者與測繪公司和地圖公司合作。自動駕駛也離不開無線通信技術和云計算服務。例如，在智慧城市系統中，交通管理部門、汽車和司機可以利用這些技術實現智能導航，避免交通擁堵；3D高精度地圖數據也將被放置在云中。業內一致認為，自動駕駛的商業化是一個不斷完善的過程。隨著自動駕駛技術的不斷進步，自動駕駛的應用場景將越來越豐富。袁鵬認為，要實現真正的自動駕駛，需要新技術、先進制造、新材料、新能源的合作，還需要深入研究法律和倫理問題。這是一個系統工程，是一個協同、整合和創新的過程。“中國擁有世界上最大的汽車消費群體。未來在中國市場銷售的自動駕駛汽車必須符合中國消費者的習慣和道路交通環境。”李書福說，同時，如何鼓勵創新技術的發展，同時確保駕駛員和周圍其他道路使用者的安全，是各國政府在制定相關法律法規時面臨的共同挑戰。

標簽：北京沃爾沃

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