據外媒報道，日本幾家領先的汽車公司已與日本政府合作開發固態電池。新項目還與鋰離子電池技術與評估中心聯盟（LIBTEC）、豐田、松下等公司合作。
為了支持這一項目，日本經濟產業省將向Libtec提供16億日元（約1400萬美元），其成員包括旭化成和東麗工業。此外，豐田、日產、本田、松下和GS Yuasa也參加了此次活動。豐田一直致力于固態電池技術，尚未進入商業化階段。該項目旨在利用LIBTEC成員的專業知識，加快固態鋰離子電池的商業化。該項目的核心目標包括：提高電池性能和建立新電池的安全標準。LIBTEC希望開發一種固態電池，并希望在2030年將電動汽車的續航里程從目前的400公里（約249英里）增加一倍，達到800公里（約497英里）。據估計，該機構計劃在2025年將電動汽車的續航里程增加到550公里（約342英里）。2013年，日本公司占據了全球汽車電池市場的70%，但現在它們的主導地位受到了中國和韓國的挑戰。2016年，中國公司在全球汽車電池市場的份額從2013年的3%飆升至26%，而日本公司的份額則降至41%。日本渴望通過制定固態電池的標準來重新獲得其在市場上的主導地位。據外媒報道，日本幾家領先的汽車公司已與日本政府合作開發固態電池。新項目還與鋰離子電池技術與評估中心聯盟（LIBTEC）、豐田、松下等公司合作。
為了支持這一項目，日本經濟產業省將向Libtec提供16億日元（約1400萬美元），其成員包括旭化成和東麗工業。此外，豐田、日產、本田、松下和GS Yuasa也參加了此次活動。豐田一直致力于固態電池技術，尚未進入商業化階段。該項目旨在利用LIBTEC成員的專業知識，加快固態鋰離子電池的商業化。該項目的核心目標包括：提高電池性能和建立新電池的安全標準。LIBTEC希望開發一種固態電池，并希望在2030年將電動汽車的續航里程從目前的400公里（約249英里）增加一倍，達到800公里（約497英里）。據估計，該機構計劃在2025年將電動汽車的續航里程增加到550公里（約342英里）。2013年，日本公司占據了全球汽車電池市場的70%，但現在它們的主導地位受到了中國和韓國的挑戰。2016年，中國公司在全球汽車電池市場的份額從2013年的3%飆升至26%，而日本公司的份額則降至41%。日本渴望通過制定固態電池的標準來重新獲得其在市場上的主導地位。
北京車展期間，大陸集團公布了他們在自動駕駛、傳動系統、智能互聯等方面的業務進展和市場戰略自動駕駛上，大陸集團的輔助和自動化駕駛控制器ADCU已經和國際品牌主機廠有了實際確定的量產項目，
1900/1/1 0:00:00“出行教父”、“滴滴的敵人”，蔚來汽車董事長李斌如今有了一些頗為刺激的標簽。一切并非空穴來風。
1900/1/1 0:00:00最近，國內多個城市開始發放自動駕駛的開放道路測試牌照，意味著自動駕駛的汽車可以在公共道路上進行測試。
1900/1/1 0:00:00當產品落地之后，大部分被稱之為“傳統”的中國汽車制造商都暗地里松了一口氣。吉利汽車董事長李書福放心地在北京車展期間開炮，“互聯網（造車）一天到晚的瞎忽悠。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，根據英國政府制定的計劃，將在2040年前禁售以傳統發動機為主動力的混合動力車，這意味著目前道路上多達98的車輛都將被宣布不合法。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航