李斌攢局：他會是下一個雷軍嗎？

“出行教父”和“滴滴的敵人”，蔚來汽車董事長李斌現在有了一些令人興奮的標簽。一切并非毫無根據。4月初，被李斌救下，以天使身份投資并擔任董事長的摩拜，剛剛在一片嘩然中將其出售給美國代表團；

4月底，李斌應邀出任滴滴股份有限公司董事長。滴滴股份有限公司應用程序的下載量現已迅速躍居應用程序商店榜首，為出租車市場競爭提供補貼，這是滴滴從美國使團中脫穎而出的又一股力量。“這是過去幾個月里發生的真實事件。”李斌最近在36Kr上評論道。李斌以易車、蔚來資本和個人的名義投資了40多家出行領域的公司。更值得期待的是蔚來汽車，它將于5月交付量產，你可以說它有望成為中國的特斯拉，也可以說它可能是下一個小米。在某種程度上，李斌很像雷軍：他足夠合格和精英，但他之前的成功有些“卑微”。李斌自嘲自己是一個“老互聯網怪物”。1974年出生，與劉強東同年畢業于北京大學社會學系。李斌于1996年開始創業，與中國互聯網同時創業。他與馬云和丁磊同時代。在蔚來成立之前，李斌的主要商業成就是成立了輕松汽車，該公司在運營10年后上市，目前市值為15億美元。你不能說這不成功，就像你不能說雷軍撤出金山不成功一樣。但與滴滴等獨角獸公司相比，這一成功太不起眼了。滴滴成立僅四年，估值500億美元。幸運的是，豐口近年來已轉向旅游和制造新車。與其他“互聯網怪獸”相比，李斌和他的老對手、汽車之家創始人李想可能是最了解汽車的兩個人。雷軍制造小米手機的故事，直接激發了李斌造車的靈感。2010年冬天，李斌和安居客創始人梁衛平去張家口滑雪，回來的路上聊起了小米。當時，他們并不看好小米的模式，認為他們低估了從互聯網到硬件的跨越難度。一年后，小米在移動互聯網的大趨勢中一路高歌，獲得了市場和資本的雙重認可。兩人都驚呆了。當我們再次見面聊天時，李斌對梁衛平說：“如果他是一家手機公司，我們就可以是一輛車。”盡管梁衛平認為，在移動互聯網時代，所有傳統行業都會被互聯網人重做。但汽車是工業之王，李斌想造一輛汽車，這仍然讓他感到不可思議。“如果非要我決定是否做，我可能會決定不做。這太難了，手機也很難，汽車可能會有幾個數量級的不同。”梁衛平說。李斌很有機會成為下一個雷軍，但輸掉整場比賽并非不可能。造一輛汽車要比造一部手機困難得多。從資金數額來看，小米在IPO前已經籌集了約100億元人民幣。李斌曾表示，從零開始制造一輛汽車至少需要200億元人民幣。蔚來的量產車尚未上市，融資已達數十億元人民幣。汽車供應鏈的復雜性遠遠超出了手機的范疇。手機是消費電子產品，軟件錯誤可以反復修復。汽車關系到生命安全，一旦出現問題，對品牌的打擊是致命的。蔚來汽車自2014年成立，但在短短三四年內，很難在VC和PE市場找到能夠輕松支持這項業務的大筆資金。事實上，金融資本在資本市場上重金押注退出回報周期長的車企是極不尋常的。36Kr從多個信息來源獲悉，蔚來一直計劃最快在今年上市，并從股市籌集資金。對于蔚來這樣一家沒有利潤、財務業績更多的公司來說，能否在股市上獲得認可，與今年生產汽車的成敗息息相關。現在是蔚來最緊張的時候。5月初，其首款量產車蔚來ES8將交付給首批用戶。蔚來生產汽車ES8的價格區間約為45萬，將面臨來自梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌的激烈競爭。即使市場可以打開，互聯網人也缺乏汽車制造的經驗。特斯拉曾多次“召回”，類似的噩夢在蔚來上演并非不可能。更重要的是，“李斌沒有考慮造車，這是最……

重要問題。”安居客創始人梁衛平對36Kr說，“還有車要賣，還有電要換，還有服務。他正在考慮一件大事。“這可以被描述為一個環節。團結一切。當一個擁有近20年創業經驗的老兵計劃做一項非常昂貴和困難的業務時，他會做什么？”我們生來就是為了與寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪競爭。他們一年賺這么多錢。即使你有能力花掉三分之一的錢，你也必須擁有三分之一。”“5萬元不可能造出一輛寶馬，也不可能花5000元去招募世界上最好的工程師。“李斌曾解釋過蔚來對資金的渴望，從招募人員、造車到制造品牌，到處都在花很多錢。李斌的第一步是找到可能成為其可怕競爭對手的雷軍來籌集資金。市場上不時有傳言稱，小米想造自己的車。2014年，小米如火如荼，雷軍聯系了許多人李萬強還訪問了硅谷。最理想的結果是雷軍投資了蔚來，放棄了自己造車的想法。蔚來多了一個擁有互聯網和制造經驗的盟友，少了一個競爭對手。風險在于，在李斌和雷軍談了造車的想法和門道后，雷軍自己去造車了。即使雷軍投資，他也會自己做，作為一家被投資的公司，他無能為力。另一個有趣的投資者是汽車之家的創始人李想。“我和李斌在2014年下半年一拍即合，這讓我決定參與投資，成立蔚來汽車。”在外界看來，李斌和李想是10年的競爭對手。此外，在李斌想離開汽車之家后，他可以制造自己的汽車，再次成為李斌的對手。事實上，李想確實比2015年的李斌晚了一年才把車和家裝好。李斌也在考慮收購英美煙草公司的資金。“如果你真的需要很多錢，不妨早點拿到。”李斌曾說，“在我們最早的一輪中，馬化騰說多拿，我說少拿。”拿BAT錢的技巧是：早點聯系，但上來時不要拿太多錢，否則你投資了就會成為BAT公司。當你以后需要支付很多錢時，你已經贏得了對方的信任，雙方的要求也會更加兼容。最終，在2014年，李斌找到了五位投資者，籌集了數億元資金。名單是：馬化騰、劉強東、（高研資本）張磊、李想和雷軍。“在與時間賽跑的三年里，李斌把所有可能的競爭對手都變成了合作伙伴。這是一種非常稀缺的品質。”與李斌合作多年的投資者、歡喜資本的創始和管理合伙人劉二海在36Kr上評論道。控制你的投資者是一項技能。雷軍的控制力體現在小米提交IPO招股書時，創始人仍持有高達31%的股份。李斌的技能是另一個維度。根據第三方數據平臺鯨準的統計，從第一天開始，蔚來的融資額就遠高于小米。小米的A輪融資僅為4100萬美元，而蔚來的A輪籌資為5億美元。這意味著，李斌不僅要籌集足夠的資金，還要因為融資過多而失去對公司的控制。根據今天的結果，蔚來汽車在D輪融資中已經籌集了56名投資者。包括騰訊、百度、京東、小米、聯想等科技公司，TPG等全球大型投資機構，以及國開行、招商銀行、興業銀行等中國主要金融機構。“我一直的痛苦是拒絕別人，少投資。你想投資1億，只能投資3000萬嗎？如果你想投資3000萬，只能投資1000萬美元嗎？”李斌曾說。劉二海認為，李斌有一種不可多得的能力，他可以讓很多有資本和資源的人“團結”在他身邊，組成聯盟。那么問題來了：如果朋友愿意，他們能交朋友嗎？新能源汽車彎道超車的歷史性機遇很有吸引力，但其他人并沒有帶來像天使輪的馬化騰、雷軍和劉強東這樣的朋友。李斌能用什么團結這么多人？蔚來在三年內經歷了五輪融資，“每一輪估值都保持了一定的增長，”劉二海告訴36Kr，這是李斌有意控制融資節奏的結果，讓股東能夠繼續……

ke返回。對于一些讓投資者感到不舒服的項目，前兩輪的估值增加了兩倍，下一輪的估值只增加了5%-10%。在利益分配上，李斌保持了一定的寬宏大量。在蔚來汽車的天使輪融資中，李斌沒有為自己作為創始人和管理人安排溢價，而是像投資者一樣以現金購買蔚來股份。“有多少人愿意像李斌那樣做？當然，你可以說是因為李斌能負擔得起這筆錢，但我認為這是他對蔚來事業和投資者的承諾。”劉二海說。2014年，騰訊和京東率先進行汽車交易，劉強東提出給予李斌“超級投票權”。這意味著，盡管李斌的股份在本輪被稀釋，但仍可以通過“一票否決”等條款控制公司。李斌拒絕了。“京東已經是一家上市公司，非常透明，京東也投入了大量資源。”李斌說。分享利益在李斌和他周圍的人之間形成了一個長期的互信循環。摩拜單車的早期融資主要依靠李斌的“刷臉”。“如果你看看他投資了什么，現在的雇主和他以前的雇主結構都是一樣的人。這是一個人積累的信譽。”摩拜單車胡偉偉告訴36Kr。一位接近摩拜業務的人士向36Kr透露，到王曉峰加入摩拜時，摩拜已經完成了A輪融資，并開始小規模投放市場，李斌也給了他“相當不錯”的股份作為激勵。“現在有很多人可以分享資金，但很難放開早期公司的大量股份。”“如果你認為他是承擔這一責任的人，不要從制度上把它變成一個糟糕的安排。讓他匹配，不要挑戰人性。”李斌說。事實上，直到摩拜被出售給美團，李斌作為董事長和第一個提出這一想法的人，最終只占不到10%的股份，接近王曉峰和胡薇薇。即使在最近關于摩拜出售的風波中，劉二海也表示，李斌“在來來回回的并購和投資談判中照顧了很多人的利益，而不是讓公司陷入血腥的戲劇”。“我對自己的要求是把自己的利益放在一邊，思考什么是合理的。”李斌對36Kr說。“當然，我可能做不到。每個人都有世俗的欲望。但我認為人們仍然應該思考什么是正確的。”蔚來成立后，李斌有了一個正式的聯盟。2016年，李斌邀請蔚來的供應商在上海賽道舉辦“合作伙伴大會”。在那次發布會上，李斌還宣布與高靈、紅杉成立蔚來資本，投資產業鏈上下游的創業項目。威來資本后來投資了首汽汽車、迪達股份有限公司和自動駕駛公司Momenta。“我們的想法是建立一個‘藍天聯盟’，大家聯合起來推廣代工、自動駕駛、零部件應用和車隊，形成朋友圈。”蔚來資本合伙人朱巖說。朱艷告訴36Kr，目前，他們投資的項目與目標項目有80%的重合率。“每個人都想和最酷的孩子一起玩。”蔚來資本的藍天聯盟和其他李斌出行公司也被稱為“反滴滴聯盟”，因為他們與滴滴處于對立陣營。李斌正在滴滴的勢力范圍之外建立他的旅游“帝國”。“帝國”過于激進，所以李斌更喜歡使用“朋友圈”。“阿里巴巴可以被稱為帝國，騰訊必須是朋友圈。這是一種不同的思維。帝國是一個詞，屬于強者；

朋友圈則更為薄弱或是自愿融入。“李斌曾經說過。不久前，滴滴股份有限公司創始人、反滴滴聯盟成員宋中杰在另一次行業論壇上表示，他邀請李斌擔任滴滴董事長。同一天，滴滴舉行了一次行業會議，一半的汽車圈人士出席了會議。李斌也受到了邀請，他也出席了。”我自己投資了很多共享公司，所以我可以看看。不管怎樣，程維邀請了我，所以我會去看一看。李斌說：“李斌的聰明之處在于，他從不在力量較弱的時候挑釁。搜狐汽車創始人、前營銷總監于建躍告訴36氪。李斌的妻子王一智告訴36氪，李斌是一個容易把敵人變成朋友的人。他從不“抹黑”任何人。“他總是愿意和敵人坐在一起。”。“一個堅韌而隱忍的人2014年10月，在法蘭克福車展上，李斌作為Easy car的媒體拜訪了一些世界頂級的汽車設計師和工程師。這次會面有點有趣。外國人以為他接受了一位中國記者的采訪，卻發現他是一家在紐約證券交易所上市的公司的老板。他正在招募有著瘋狂想法、金錢和野心的人才計劃制造一輛汽車。對于這些外國人來說，了解中國的移動互聯網并不容易。“我們想出了典故，小米、京東，他們是孟勢力的代言人。人們的腦海里充滿了亞馬遜和蘋果。”當時陪同李斌前往巴黎的蔚來產品經理李天舒回憶道。李天舒告訴36Kr，2014年那次歐洲之行的命中率其實并不高。但這正是蔚來國際化的起點。“開始這一步很重要。有多少人沒有被擊中。掌握方法。我們需要什么樣的人，如何找到這些人，如何介紹這件事？”蔚來成立時，雷軍曾與李斌溝通，造車最大的挑戰可能是團隊的整合。李斌預料到了管理上的困難，但他仍然認為必須采取這一冒險的舉措。李斌組建了一個全球團隊。2015年，他招募士兵，17次出國，會見了數百人。為了吸引世界頂尖的汽車人才，德國、美國和英國都設立了研發中心。蔚來目前擁有5500多人的團隊，其中包括來自40多個不同國家和地區的800多名外籍員工。“他招了很多好人，就像在魚缸里一樣，他買了很多有價值的魚。扔進去后，每個人都朝著不同的方向游泳。”MTM中國區總監陳海義說。一般來說，跨國公司的總部承擔著產品研發和創新的所有職能，而在各個國家和地區設立的分支機構只是銷售和運營的分支機構。李斌將蔚來定位為“全球初創公司”，并成立了全球高管團隊，這在商業史上是罕見的。尤其是對于初創企業來說，遠程管理的成本非常高。“出行教父”和“滴滴的敵人”，蔚來汽車董事長李斌現在有了一些令人興奮的標簽。一切并非毫無根據。4月初，被李斌救下，以天使身份投資并擔任董事長的摩拜，剛剛在一片嘩然中將其出售給美國代表團；

4月底，李斌應邀出任滴滴股份有限公司董事長。滴滴股份有限公司應用程序的下載量現已迅速躍居應用程序商店榜首，為出租車市場競爭提供補貼，這是滴滴從美國使團中脫穎而出的又一股力量。“這是過去幾個月里發生的真實事件。”李斌最近在36Kr上評論道。李斌以易車、蔚來資本和個人的名義投資了40多家出行領域的公司。更值得期待的是蔚來汽車，它將于5月交付量產，你可以說它有望成為中國的特斯拉，也可以說它可能是下一個小米。在某種程度上，李斌很像雷軍：他足夠合格和精英，但他之前的成功有些“卑微”。李斌自嘲自己是一個“老互聯網怪物”。1974年出生，與劉強東同年畢業于北京大學社會學系。李斌于1996年開始創業，與中國互聯網同時創業。他與馬云和丁磊同時代。在蔚來成立之前，李斌的主要商業成就是成立了輕松汽車，該公司在運營10年后上市，目前市值為15億美元。你不能說這不成功，就像你不能說雷軍撤出金山不成功一樣。但與滴滴等獨角獸公司相比，這一成功太不起眼了。滴滴成立僅四年，估值500億美元。幸運的是，豐口近年來已轉向旅游和制造新車。與其他“互聯網怪獸”相比，李斌和他的老對手、汽車之家創始人李想可能是最了解汽車的兩個人。雷軍制造小米手機的故事，直接激發了李斌造車的靈感。2010年冬天，李斌和安居客創始人梁衛平去張家口滑雪，回來的路上聊起了小米。當時，他們并不看好小米的模式，認為他們低估了從互聯網到硬件的跨越難度。一年后，小米在移動互聯網的大趨勢中一路高歌，獲得了市場和資本的雙重認可。兩人都驚呆了。當我們再次見面聊天時，李斌對梁衛平說：“如果他是一家手機公司，我們就可以是一輛車。”盡管梁衛平認為，在移動互聯網時代，所有傳統行業都會被互聯網人重做。但汽車是工業之王，李斌想造一輛汽車，這仍然讓他感到不可思議。“如果非要我決定是否做，我可能會決定不做。這太難了，手機也很難，汽車可能會有幾個數量級的不同。”梁衛平說。李斌很有機會成為下一個雷軍，但輸掉整場比賽并非不可能。造一輛汽車要比造一部手機困難得多。從資金數額來看，小米在IPO前已經籌集了約100億元人民幣。李斌曾表示，從零開始制造一輛汽車至少需要200億元人民幣。蔚來的量產車尚未上市，融資已達數十億元人民幣。汽車供應鏈的復雜性遠遠超出了手機的范疇。手機是消費電子產品，軟件錯誤可以反復修復。汽車關系到生命安全，一旦出現問題，對品牌的打擊是致命的。蔚來汽車自2014年成立，但在短短三四年內，很難在VC和PE市場找到能夠輕松支持這項業務的大筆資金。事實上，金融資本在資本市場上重金押注退出回報周期長的車企是極不尋常的。36Kr從多個信息來源獲悉，蔚來一直計劃最快在今年上市，并從股市籌集資金。對于蔚來這樣一家沒有利潤、財務業績更多的公司來說，能否在股市上獲得認可，與今年生產汽車的成敗息息相關。現在是蔚來最緊張的時候。5月初，其首款量產車蔚來ES8將交付給首批用戶。蔚來生產汽車ES8的價格區間約為45萬，將面臨來自梅賽德斯-奔馳、寶馬和奧迪等豪華品牌的激烈競爭。即使市場可以打開，互聯網人也缺乏汽車制造的經驗。特斯拉曾多次“召回”，類似的噩夢在蔚來上演并非不可能。更重要的是，“李斌沒有考慮造車，這是最……

重要問題。”安居客創始人梁衛平對36Kr說，“還有車要賣，還有電要換，還有服務。他正在考慮一件大事。“這可以被描述為一個環節。團結一切。當一個擁有近20年創業經驗的老兵計劃做一項非常昂貴和困難的業務時，他會做什么？”我們生來就是為了與寶馬、梅賽德斯-奔馳和奧迪競爭。他們一年賺這么多錢。即使你有能力花掉三分之一的錢，你也必須擁有三分之一。”“5萬元不可能造出一輛寶馬，也不可能花5000元去招募世界上最好的工程師。“李斌曾解釋過蔚來對資金的渴望，從招募人員、造車到制造品牌，到處都在花很多錢。李斌的第一步是找到可能成為其可怕競爭對手的雷軍來籌集資金。市場上不時有傳言稱，小米想造自己的車。2014年，小米如火如荼，雷軍聯系了許多人李萬強還訪問了硅谷。最理想的結果是雷軍投資了蔚來，放棄了自己造車的想法。蔚來多了一個擁有互聯網和制造經驗的盟友，少了一個競爭對手。風險在于，在李斌和雷軍談了造車的想法和門道后，雷軍自己去造車了。即使雷軍投資，他也會自己做，作為一家被投資的公司，他無能為力。另一個有趣的投資者是汽車之家的創始人李想。“我和李斌在2014年下半年一拍即合，這讓我決定參與投資，成立蔚來汽車。”在外界看來，李斌和李想是10年的競爭對手。此外，在李斌想離開汽車之家后，他可以制造自己的汽車，再次成為李斌的對手。事實上，李想確實比2015年的李斌晚了一年才把車和家裝好。李斌也在考慮收購英美煙草公司的資金。“如果你真的需要很多錢，不妨早點拿到。”李斌曾說，“在我們最早的一輪中，馬化騰說多拿，我說少拿。”拿BAT錢的技巧是：早點聯系，但上來時不要拿太多錢，否則你投資了就會成為BAT公司。當你以后需要支付很多錢時，你已經贏得了對方的信任，雙方的要求也會更加兼容。最終，在2014年，李斌找到了五位投資者，籌集了數億元資金。名單是：馬化騰、劉強東、（高研資本）張磊、李想和雷軍。“在與時間賽跑的三年里，李斌把所有可能的競爭對手都變成了合作伙伴。這是一種非常稀缺的品質。”與李斌合作多年的投資者、歡喜資本的創始和管理合伙人劉二海在36Kr上評論道。控制你的投資者是一項技能。雷軍的控制力體現在小米提交IPO招股書時，創始人仍持有高達31%的股份。李斌的技能是另一個維度。根據第三方數據平臺鯨準的統計，從第一天開始，蔚來的融資額就遠高于小米。小米的A輪融資僅為4100萬美元，而蔚來的A輪籌資為5億美元。這意味著，李斌不僅要籌集足夠的資金，還要因為融資過多而失去對公司的控制。根據今天的結果，蔚來汽車在D輪融資中已經籌集了56名投資者。包括騰訊、百度、京東、小米、聯想等科技公司，TPG等全球大型投資機構，以及國開行、招商銀行、興業銀行等中國主要金融機構。“我一直的痛苦是拒絕別人，少投資。你想投資1億，只能投資3000萬嗎？如果你想投資3000萬，只能投資1000萬美元嗎？”李斌曾說。劉二海認為，李斌有一種不可多得的能力，他可以讓很多有資本和資源的人“團結”在他身邊，組成聯盟。那么問題來了：如果朋友愿意，他們能交朋友嗎？新能源汽車彎道超車的歷史性機遇很有吸引力，但其他人并沒有帶來像天使輪的馬化騰、雷軍和劉強東這樣的朋友。李斌能用什么團結這么多人？蔚來在三年內經歷了五輪融資，“每一輪估值都保持了一定的增長，”劉二海告訴36Kr，這是李斌有意控制融資節奏的結果，讓股東能夠繼續……

ke返回。對于一些讓投資者感到不舒服的項目，前兩輪的估值增加了兩倍，下一輪的估值只增加了5%-10%。在利益分配上，李斌保持了一定的寬宏大量。在蔚來汽車的天使輪融資中，李斌沒有為自己作為創始人和管理人安排溢價，而是像投資者一樣以現金購買蔚來股份。“有多少人愿意像李斌那樣做？當然，你可以說是因為李斌能負擔得起這筆錢，但我認為這是他對蔚來事業和投資者的承諾。”劉二海說。2014年，騰訊和京東率先進行汽車交易，劉強東提出給予李斌“超級投票權”。這意味著，盡管李斌的股份在本輪被稀釋，但仍可以通過“一票否決”等條款控制公司。李斌拒絕了。“京東已經是一家上市公司，非常透明，京東也投入了大量資源。”李斌說。分享利益在李斌和他周圍的人之間形成了一個長期的互信循環。摩拜單車的早期融資主要依靠李斌的“刷臉”。“如果你看看他投資了什么，現在的雇主和他以前的雇主結構都是一樣的人。這是一個人積累的信譽。”摩拜單車胡偉偉告訴36Kr。一位接近摩拜業務的人士向36Kr透露，到王曉峰加入摩拜時，摩拜已經完成了A輪融資，并開始小規模投放市場，李斌也給了他“相當不錯”的股份作為激勵。“現在有很多人可以分享資金，但很難放開早期公司的大量股份。”“如果你認為他是承擔這一責任的人，不要從制度上把它變成一個糟糕的安排。讓他匹配，不要挑戰人性。”李斌說。事實上，直到摩拜被出售給美團，李斌作為董事長和第一個提出這一想法的人，最終只占不到10%的股份，接近王曉峰和胡薇薇。即使在最近關于摩拜出售的風波中，劉二海也表示，李斌“在來來回回的并購和投資談判中照顧了很多人的利益，而不是讓公司陷入血腥的戲劇”。“我對自己的要求是把自己的利益放在一邊，思考什么是合理的。”李斌對36Kr說。“當然，我可能做不到。每個人都有世俗的欲望。但我認為人們仍然應該思考什么是正確的。”蔚來成立后，李斌有了一個正式的聯盟。2016年，李斌邀請蔚來的供應商在上海賽道舉辦“合作伙伴大會”。在那次發布會上，李斌還宣布與高靈、紅杉成立蔚來資本，投資產業鏈上下游的創業項目。威來資本后來投資了首汽汽車、迪達股份有限公司和自動駕駛公司Momenta。“我們的想法是建立一個‘藍天聯盟’，大家聯合起來推廣代工、自動駕駛、零部件應用和車隊，形成朋友圈。”蔚來資本合伙人朱巖說。朱艷告訴36Kr，目前，他們投資的項目與目標項目有80%的重合率。“每個人都想和最酷的孩子一起玩。”蔚來資本的藍天聯盟和其他李斌出行公司也被稱為“反滴滴聯盟”，因為他們與滴滴處于對立陣營。李斌正在滴滴的勢力范圍之外建立他的旅游“帝國”。“帝國”過于激進，所以李斌更喜歡使用“朋友圈”。“阿里巴巴可以被稱為帝國，騰訊必須是朋友圈。這是一種不同的思維。帝國是一個詞，屬于強者；

朋友圈則更為薄弱或是自愿融入。“李斌曾經說過。不久前，滴滴股份有限公司創始人、反滴滴聯盟成員宋中杰在另一次行業論壇上表示，他邀請李斌擔任滴滴董事長。同一天，滴滴舉行了一次行業會議，一半的汽車圈人士出席了會議。李斌也受到了邀請，他也出席了。”我自己投資了很多共享公司，所以我可以看看。不管怎樣，程維邀請了我，所以我會去看一看。李斌說：“李斌的聰明之處在于，他從不在力量較弱的時候挑釁。搜狐汽車創始人、前營銷總監于建躍告訴36氪。李斌的妻子王一智告訴36氪，李斌是一個容易把敵人變成朋友的人。他從不“抹黑”任何人。“他總是愿意和敵人坐在一起。”。“一個堅韌而隱忍的人2014年10月，在法蘭克福車展上，李斌作為Easy car的媒體拜訪了一些世界頂級的汽車設計師和工程師。這次會面有點有趣。外國人以為他接受了一位中國記者的采訪，卻發現他是一家在紐約證券交易所上市的公司的老板。他正在招募有著瘋狂想法、金錢和野心的人才計劃制造一輛汽車。對于這些外國人來說，了解中國的移動互聯網并不容易。“我們想出了典故，小米、京東，他們是孟勢力的代言人。人們的腦海里充滿了亞馬遜和蘋果。”當時陪同李斌前往巴黎的蔚來產品經理李天舒回憶道。李天舒告訴36Kr，2014年那次歐洲之行的命中率其實并不高。但這正是蔚來國際化的起點。“開始這一步很重要。有多少人沒有被擊中。掌握方法。我們需要什么樣的人，如何找到這些人，如何介紹這件事？”蔚來成立時，雷軍曾與李斌溝通，造車最大的挑戰可能是團隊的整合。李斌預料到了管理上的困難，但他仍然認為必須采取這一冒險的舉措。李斌組建了一個全球團隊。2015年，他招募士兵，17次出國，會見了數百人。為了吸引世界頂尖的汽車人才，德國、美國和英國都設立了研發中心。蔚來目前擁有5500多人的團隊，其中包括來自40多個不同國家和地區的800多名外籍員工。“他招了很多好人，就像在魚缸里一樣，他買了很多有價值的魚。扔進去后，每個人都朝著不同的方向游泳。”MTM中國區總監陳海義說。一般來說，跨國公司的總部承擔著產品研發和創新的所有職能，而在各個國家和地區設立的分支機構只是銷售和運營的分支機構。李斌將蔚來定位為“全球初創公司”，并成立了全球高管團隊，這在商業史上是罕見的。尤其是對于初創企業來說，遠程管理的成本非常高。“一旦中國同事想說英語，他們往往就不那么自信和權威了。僅僅因為語言問題，外國人聽起來就好像你對這件事不確定。”一位接近蔚來業務的人士告訴36Kr。為此，李斌不得不在蔚來上海總部保留一個“具有聯合國翻譯水平”的同聲傳譯團隊。“我們認為汽車就是汽車。就是要找到世界上最好的人，制造汽車。現在的競爭已經是全球性的競爭了。你不需要全球性的人才，你做什么？”李斌說。全球化車隊目前的成就是蔚來斥資120萬美元打造的跑車EP9，該車在德國新博蓋林北環賽道跑出了7分05秒的最快電動車圈速紀錄。概念車“EVE”在美國西南偏南會議上吸引了很多關注。從品牌建設的角度來看，蔚來確實塑造了高開低走的品牌調性。唯一值得仔細研究的是資本效率。“秀肌肉”所吸引的注意力只有轉化為后續量產產品的實際銷量——量產車的銷量——才有意義。從產品層面來看，小米前期經歷了供應鏈產能難以爬坡、產量不足的問題，長期被稱為“期貨”手機。原因是供應商不熟悉，而且早期的發言權不夠。蔚來成立的第一年，n……

圍繞產品定義、戰略討論和建模評審舉行了大型和小型會議。一群不知道如何制造汽車的人研究制造汽車，這有很多“黑歷史”。“其實很困惑。這完全是從頭開始的。”李天舒說。即使到了第四年，它也是新車制造商中速度最快的，但成熟的汽車品牌制造商和老車主仍然對蔚來心存疑慮。蔚來沒有自建整車廠，而是與江淮合作生產，稱江淮蔚來是“世界級”的全鋁車身工廠。但制造汽車不僅僅是用最好的設備組裝最好的零件。對于一個沒有汽車制造經驗的全新團隊來說，供應鏈管理的復雜性很容易被低估。更重要的是，江淮汽車現在并沒有把所有的精力都放在蔚來身上。不久前，江淮汽車和大眾汽車也成立了一家合資工廠。蔚來ES8售價在40萬至55萬之間，將面臨來自BBA等豪華品牌的激烈競爭。最終生產的汽車的技術和安全性能否與高端定價相匹配，很大程度上取決于江淮的制造能力。缺乏豪華汽車生產經驗、從未生產過全鋁車身的江淮能否生產出“調性”蔚來，這是一個很大的問號。事實上，對于蔚來ES8的“粗糙度”一直存在一些質疑。一位傳統汽車公司的高管告訴36Kr：“車身的縫隙不均勻。”。得益于高科技新車概念的加持，蔚來表示，“如果一家傳統汽車公司制造出這樣的汽車，有人會給它一點寬容嗎？”也許可以讓人感到欣慰的是，即使是新車制造商緊隨其后的特斯拉，如今在其位于弗里蒙特的工廠也有一萬多人，據說特斯拉的超級工廠建成后雇傭了超過1萬人。特斯拉仍因其粗糙的技術而受到批評，但這并不妨礙它像往常一樣銷售汽車。小米曾將供應鏈管理權移交給周廣平。現在，蔚來的供應鏈并不是由李斌本人負責，而是由蔚來聯合創始人、廣汽菲亞特前總經理鄭賢聰負責。然而，在兩年前小米深陷危機時，雷軍跳了出來，親自抓住了供應鏈和產品。從“技術”的角度來看，李斌和雷軍一樣，非常勤奮。李天樞跟著李斌去了巴黎。只要有半小時的空檔，李斌就會認為這是在浪費時間。“他最高興的是沒有休息。等一天都滿了，晚上再開會總結，第二天再繼續工作。”李天舒說。李斌幾乎每周都要往返于北京和上海。夏天，航班經常晚點，所以他坐高鐵。有時高鐵訂不到票，所以他晚上坐火車臥鋪。一個男人帶著一個袋子去了車站，在火車上睡了一晚，第二天起床上班。“你這么大的老板，應該帶個人來。”易車首席戰略官孔祥智經常勸說李斌。李斌回答說：沒有必要打斷別人的生活。孔祥智想了想，事實確實如此。“如果你跟著他，你就沒有生命了。”2017年底，蔚來ES8正式上市后，蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅認為李斌太累了。他找到王一智：“你必須強迫李斌休假。”李斌帶著家人去崇禮滑雪。他回來的那天晚上，恰好蔚來ES8向預定車主開放了選車。由于某種原因，車主選擇了號碼后，所有的號碼都丟失了。當時已經是凌晨12點了，兩個孩子正在車里睡覺。李斌紛紛致電相關負責人：“憤怒，真的很憤怒。他覺得如果你不能把這么小的事情做好，為什么要給用戶一種信任感？”王一智回憶道。后來，他們調查了原因，發現造成錯誤的不是系統故障，而是一名工程師的操作錯誤，導致結果再次刷新。李斌這才稍微冷靜了一點，安排連夜給失主寫了一封道歉信。一個幾乎從不生氣的人，如果他生氣了，他所承受的大部分壓力都大大超過了閾值。蔚來是一場硬仗，李斌必須用投資者數十億美元和用戶的期望贏得這場。現在，是時候讓他如履薄冰了。隨著大規模生產時間表的推進，他面臨的挑戰仍在升級。不久前，在北京……

為了展示，李斌宣布蔚來ES8將于5月初交付給用戶。此時，根據每位車主的早晚、顏色和編號，逐一向他們解釋。換句話說，蔚來何時交付汽車，交付了多少輛汽車，以及最初的產能，這些都對公眾不透明。李斌承認，這次比他們之前“最激進”的方案晚了一點，但向用戶承諾的交付時間肯定會兌現。蔚來的整個生態布局，以及李斌關于“藍天聯盟”的所有想法，都建立在量產車得到市場認可的基礎上。“首先是一輛好車，而且是不斷地有一輛好車。你是一個產品，產品是一切的基礎。”劉二海說，然后做加法。就像小米先有手機一樣，背后有一個生態鏈，一旦蔚來的車有足夠的潛力，在產業鏈上做點什么并不難，但沒有車，一切都是空談。這場圍繞著蔚來量產車ES8的加速性能是否應該達到相當于法拉利跑車水平的100公里4秒。蔚來的工程師們正在爭論不休。有人認為蔚來ES8是一款2噸、5米長的中型SUV，100公里跑4秒是一種“心必須跳出來”的體驗。非專業車主無法使用此功能，城市道路也不支持這樣的加速條件。李斌等人認為，高性能是蔚來的基因。電動汽車有一些天生的缺點，比如里程焦慮和充電不方便。填補短板和使具有加速性能的長板更長可能需要5-10年的時間。只要確定了方向，投入了足夠的資源，很快就會實現。此外，特斯拉MODEL X已經實現了4秒加速，蔚來ES8也必須做到。2015年春夏之交，蔚來的工程師們圍繞2000個產品定義發生了數百次爭吵。秦立紅告訴36Kr，每周的產品定義會是他們的“正式吵架平臺”。另一種有風險的做法是，蔚來采用的是換電模式。取下電動汽車的電池并更換，而不是像主流做法那樣讓汽車停在充電樁上充電。李斌認為換電的用戶體驗更好，但很多人并不這么認為。特斯拉曾考慮過并放棄了換電。Better Place，一家曾為雷諾更換有軌電車的初創公司，也因業務問題而倒閉。在業內，換電是一種有爭議的充電模式，有很多反對者。雷諾汽車首席執行官戈恩曾公開宣稱“換電模式是一條死胡同”。換電模式的第一個風險是成本高，建設換電站成本巨大，而且由于涉及綜合換電工程技術、網絡投資等多個系統工程，短期內難以盈利。另一個風險是安全。一位國內主流電池制造商的高管曾告訴36Kr，在換電模式下“需要考慮電池穩定性問題”。為了研究換電是否可行，李斌親自拜訪了Better Place的投資者和首席技術官，調查這家以色列初創公司是如何失敗的。結論是：“不是從用戶體驗出發。”“有時候你無法停止思考，因為別人沒有做到。你需要知道它為什么失敗。隨著時間的推移，它是否失敗并不是一個失敗因素。用戶只會為良好的體驗付費。至于如何做到，這是你的任務。”李斌說。蔚來成立時，李斌幾乎封殺了自己的財富。李斌本人在蔚來投資了1億多美元。如果蔚來做不到，他很可能會回到第一次創業的起點。這與當年換車的情況類似。早年，易車是一家由國有企業投資的公司。2000年，互聯網泡沫造成了400萬人的損失。李斌自己承擔了債務，從其他股東手中買下了易車，并于2010年上市。“你從這一舉動中知道，他是一個克制大招的人。否則，他會放棄。”李斌的妻子王一智告訴36Kr，蔚來的風格也是一樣的。在跑車EP9問世之前，沒有發布任何新聞稿。蔚來的第一份新聞稿是EP9在新北跑得第一。2011年，搜狐和易車進行了一次競購。百度推出“阿拉丁”廣告平臺，控制流量入口和sol……

垂直網站的廣告空間。在中關村科技園一間破舊的會議室里，他們在五分鐘內將價格從1300萬提高到6000萬。當時，汽車廣告門戶網站為王，搜狐新浪如火如荼，6000萬元已經是于建岳心中的底價。但李斌比他更想要這個流量入口，易車最終以6500萬元的價格中標。“當時我們覺得李斌的讓我們變得非常、非常無底線。”于建躍說。現在回過頭來看，于建岳認為李斌孤注一擲，這反映了他的戰略眼光。《阿拉丁》每天為Easy Car帶來100萬流量。在競標的第二年，搜狐沒有能力用易車競標。“他的策略和戰術非常強大。對商人來說，增加一些理想是可怕的。”在車展前夕，蔚來ES8的一輛測試車追尾了公交車，巨大的動力使汽車的前蓋彎曲。蔚來官方回應稱，由于司機操作失誤，導致其與公交車相撞。然而，具體的工作條件數據沒有披露。無論實際情況如何，這再次引發了人們對蔚來制造能力的質疑。“的確，未來六個月對我們來說至關重要。我們的汽車必須足夠安全，才能達到質量標準并交付給用戶，但沒有人敢說根本沒有問題。”李斌對36Kr表示。“交付一萬輛創始版后，我們可以松一口氣了。”再過兩三年，傳統車企的新能源汽車將陸續上市，其戰斗力不容小覷。正如小米即將上市一樣，手機行業的中老年企業華為和OV（BBK系統）最終也將發揮重要作用。“也就是說，公司不在了。”李斌平靜地回答。認識李斌十多年的梁衛平告訴36Kr，李斌是一個對生活幾乎沒有要求的人。他邀請李斌到家里做客，并給了他500元和5萬元的葡萄酒。李斌還是喝了。他不享受物質帶來的快樂，他既沒有興趣也沒有時間。他喜歡完成任務所帶來的成就感。考慮到資產流動性差，李斌還沒有買房，一家四口在國貿附近的一套高檔公寓里租了一套房子。家里唯一的房產是一間幾十平方米的學區房，是妻子王一智工作三年后買的。“人很容易被束縛。你住在一個大房子里，從某種意義上說，你對自己的暗示會有所不同。我希望我一直都有創業的心態。我真的不想用物質來肯定自己。”李斌說。秦立紅告訴36Kr，李斌會在內部說，到今天，蔚來的成功概率只有51%，提醒大家要有緊迫感。“就像比爾·蓋茨說的那樣，微軟每天離破產只有18個月的時間。”秦立紅形容蔚來現在的狀態就像在高空走鋼絲。觀看的人感覺很危險，走鋼絲的人其實很清楚，但他仍然不敢放松。“你必須每毫秒計算和控制你的姿勢，這樣你就不會摔倒。”“一旦中國同事想說英語，他們往往就不那么自信和權威了。僅僅因為語言問題，外國人聽起來就好像你對這件事不確定。”一位接近蔚來業務的人士告訴36Kr。為此，李斌不得不在蔚來上海總部保留一個“具有聯合國翻譯水平”的同聲傳譯團隊。“我們認為汽車就是汽車。就是要找到世界上最好的人，制造汽車。現在的競爭已經是全球性的競爭了。你不需要全球性的人才，你做什么？”李斌說。全球化車隊目前的成就是蔚來斥資120萬美元打造的跑車EP9，該車在德國新博蓋林北環賽道跑出了7分05秒的最快電動車圈速紀錄。概念車“EVE”在美國西南偏南會議上吸引了很多關注。從品牌建設的角度來看，蔚來確實塑造了高開低走的品牌調性。唯一值得仔細研究的是資本效率。“秀肌肉”所吸引的注意力只有轉化為后續量產產品的實際銷量——量產車的銷量——才有意義。從產品層面來看，小米經歷了供應鏈產能難以攀升的問題……

早期產量不足，長期被稱為“期貨”手機。原因是供應商不熟悉，而且早期的發言權不夠。蔚來成立的第一年，圍繞產品定義、戰略討論和車型評審，召開了無數大大小小的會議。一群不知道如何制造汽車的人研究制造汽車，這有很多“黑歷史”。“其實很困惑。這完全是從頭開始的。”李天舒說。即使到了第四年，它也是新車制造商中速度最快的，但成熟的汽車品牌制造商和老車主仍然對蔚來心存疑慮。蔚來沒有自建整車廠，而是與江淮合作生產，稱江淮蔚來是“世界級”的全鋁車身工廠。但制造汽車不僅僅是用最好的設備組裝最好的零件。對于一個沒有汽車制造經驗的全新團隊來說，供應鏈管理的復雜性很容易被低估。更重要的是，江淮汽車現在并沒有把所有的精力都放在蔚來身上。不久前，江淮汽車和大眾汽車也成立了一家合資工廠。蔚來ES8售價在40萬至55萬之間，將面臨來自BBA等豪華品牌的激烈競爭。最終生產的汽車的技術和安全性能否與高端定價相匹配，很大程度上取決于江淮的制造能力。缺乏豪華汽車生產經驗、從未生產過全鋁車身的江淮能否生產出“調性”蔚來，這是一個很大的問號。事實上，對于蔚來ES8的“粗糙度”一直存在一些質疑。一位傳統汽車公司的高管告訴36Kr：“車身的縫隙不均勻。”。得益于高科技新車概念的加持，蔚來表示，“如果一家傳統汽車公司制造出這樣的汽車，有人會給它一點寬容嗎？”也許可以讓人感到欣慰的是，即使是新車制造商緊隨其后的特斯拉，如今在其位于弗里蒙特的工廠也有一萬多人，據說特斯拉的超級工廠建成后雇傭了超過1萬人。特斯拉仍因其粗糙的技術而受到批評，但這并不妨礙它像往常一樣銷售汽車。小米曾將供應鏈管理權移交給周廣平。現在，蔚來的供應鏈并不是由李斌本人負責，而是由蔚來聯合創始人、廣汽菲亞特前總經理鄭賢聰負責。然而，在兩年前小米深陷危機時，雷軍跳了出來，親自抓住了供應鏈和產品。從“技術”的角度來看，李斌和雷軍一樣，非常勤奮。李天樞跟著李斌去了巴黎。只要有半小時的空檔，李斌就會認為這是在浪費時間。“他最高興的是沒有休息。等一天都滿了，晚上再開會總結，第二天再繼續工作。”李天舒說。李斌幾乎每周都要往返于北京和上海。夏天，航班經常晚點，所以他坐高鐵。有時高鐵訂不到票，所以他晚上坐火車臥鋪。一個男人帶著一個袋子去了車站，在火車上睡了一晚，第二天起床上班。“你這么大的老板，應該帶個人來。”易車首席戰略官孔祥智經常勸說李斌。李斌回答說：沒有必要打斷別人的生活。孔祥智想了想，事實確實如此。“如果你跟著他，你就沒有生命了。”2017年底，蔚來ES8正式上市后，蔚來聯合創始人兼總裁秦立紅認為李斌太累了。他找到王一智：“你必須強迫李斌休假。”李斌帶著家人去崇禮滑雪。他回來的那天晚上，恰好蔚來ES8向預定車主開放了選車。由于某種原因，車主選擇了號碼后，所有的號碼都丟失了。當時已經是凌晨12點了，兩個孩子正在車里睡覺。李斌紛紛致電相關負責人：“憤怒，真的很憤怒。他覺得如果你不能把這么小的事情做好，為什么要給用戶一種信任感？”王一智回憶道。后來，他們調查了原因，發現造成錯誤的不是系統故障，而是一名工程師的操作錯誤，導致結果再次刷新。李斌這才稍微冷靜了一點，安排連夜給失主寫了一封道歉信。一個幾乎從不生氣的人，如果他生氣了，他所承受的大部分壓力都大大超過了閾值。蔚來是一場艱苦的戰斗，李斌必須贏得與billio的這場……

投資者的美元和用戶的期望。現在，是時候讓他如履薄冰了。隨著大規模生產時間表的推進，他面臨的挑戰仍在升級。不久前，在北京車展上，李斌宣布蔚來ES8將于5月初交付給用戶。此時，根據每位車主的早晚、顏色和編號，逐一向他們解釋。換句話說，蔚來何時交付汽車，交付了多少輛汽車，以及最初的產能，這些都對公眾不透明。李斌承認，這次比他們之前“最激進”的方案晚了一點，但向用戶承諾的交付時間肯定會兌現。蔚來的整個生態布局，以及李斌關于“藍天聯盟”的所有想法，都建立在量產車得到市場認可的基礎上。“首先是一輛好車，而且是不斷地有一輛好車。你是一個產品，產品是一切的基礎。”劉二海說，然后做加法。就像小米先有手機一樣，背后有一個生態鏈，一旦蔚來的車有足夠的潛力，在產業鏈上做點什么并不難，但沒有車，一切都是空談。這場圍繞著蔚來量產車ES8的加速性能是否應該達到相當于法拉利跑車水平的100公里4秒。蔚來的工程師們正在爭論不休。有人認為蔚來ES8是一款2噸、5米長的中型SUV，100公里跑4秒是一種“心必須跳出來”的體驗。非專業車主無法使用此功能，城市道路也不支持這樣的加速條件。李斌等人認為，高性能是蔚來的基因。電動汽車有一些天生的缺點，比如里程焦慮和充電不方便。填補短板和使具有加速性能的長板更長可能需要5-10年的時間。只要確定了方向，投入了足夠的資源，很快就會實現。此外，特斯拉MODEL X已經實現了4秒加速，蔚來ES8也必須做到。2015年春夏之交，蔚來的工程師們圍繞2000個產品定義發生了數百次爭吵。秦立紅告訴36Kr，每周的產品定義會是他們的“正式吵架平臺”。另一種有風險的做法是，蔚來采用的是換電模式。取下電動汽車的電池并更換，而不是像主流做法那樣讓汽車停在充電樁上充電。李斌認為換電的用戶體驗更好，但很多人并不這么認為。特斯拉曾考慮過并放棄了換電。Better Place，一家曾為雷諾更換有軌電車的初創公司，也因業務問題而倒閉。在業內，換電是一種有爭議的充電模式，有很多反對者。雷諾汽車首席執行官戈恩曾公開宣稱“換電模式是一條死胡同”。換電模式的第一個風險是成本高，建設換電站成本巨大，而且由于涉及綜合換電工程技術、網絡投資等多個系統工程，短期內難以盈利。另一個風險是安全。一位國內主流電池制造商的高管曾告訴36Kr，在換電模式下“需要考慮電池穩定性問題”。為了研究換電是否可行，李斌親自拜訪了Better Place的投資者和首席技術官，調查這家以色列初創公司是如何失敗的。結論是：“不是從用戶體驗出發。”“有時候你無法停止思考，因為別人沒有做到。你需要知道它為什么失敗。隨著時間的推移，它是否失敗并不是一個失敗因素。用戶只會為良好的體驗付費。至于如何做到，這是你的任務。”李斌說。蔚來成立時，李斌幾乎封殺了自己的財富。李斌本人在蔚來投資了1億多美元。如果蔚來做不到，他很可能會回到第一次創業的起點。這與當年換車的情況類似。早年，易車是一家由國有企業投資的公司。2000年，互聯網泡沫造成了400萬人的損失。李斌自己承擔了債務，從其他股東手中買下了易車，并于2010年上市。“你從這一舉動中知道，他是一個克制大招的人。否則，他會放棄。”李斌的妻子王一智告訴36Kr，蔚來的風格也是一樣的。在跑車EP9問世之前，沒有壓力……

發布了釋放。蔚來的第一份新聞稿是EP9在新北跑得第一。2011年，搜狐和易車進行了一次競購。百度推出了“阿拉丁”廣告平臺，控制了流量入口，并向垂直網站出售廣告位。在中關村科技園一間破舊的會議室里，他們在五分鐘內將價格從1300萬提高到6000萬。當時，汽車廣告門戶網站為王，搜狐新浪如火如荼，6000萬元已經是于建岳心中的底價。但李斌比他更想要這個流量入口，易車最終以6500萬元的價格中標。“當時我們覺得李斌的讓我們變得非常、非常無底線。”于建躍說。現在回過頭來看，于建岳認為李斌孤注一擲，這反映了他的戰略眼光。《阿拉丁》每天為Easy Car帶來100萬流量。在競標的第二年，搜狐沒有能力用易車競標。“他的策略和戰術非常強大。對商人來說，增加一些理想是可怕的。”在車展前夕，蔚來ES8的一輛測試車追尾了公交車，巨大的動力使汽車的前蓋彎曲。蔚來官方回應稱，由于司機操作失誤，導致其與公交車相撞。然而，具體的工作條件數據沒有披露。無論實際情況如何，這再次引發了人們對蔚來制造能力的質疑。“的確，未來六個月對我們來說至關重要。我們的汽車必須足夠安全，才能達到質量標準并交付給用戶，但沒有人敢說根本沒有問題。”李斌對36Kr表示。“交付一萬輛創始版后，我們可以松一口氣了。”再過兩三年，傳統車企的新能源汽車將陸續上市，其戰斗力不容小覷。正如小米即將上市一樣，手機行業的中老年企業華為和OV（BBK系統）最終也將發揮重要作用。“也就是說，公司不在了。”李斌平靜地回答。認識李斌十多年的梁衛平告訴36Kr，李斌是一個對生活幾乎沒有要求的人。他邀請李斌到家里做客，并給了他500元和5萬元的葡萄酒。李斌還是喝了。他不享受物質帶來的快樂，他既沒有興趣也沒有時間。他喜歡完成任務所帶來的成就感。考慮到資產流動性差，李斌還沒有買房，一家四口在國貿附近的一套高檔公寓里租了一套房子。家里唯一的房產是一間幾十平方米的學區房，是妻子王一智工作三年后買的。“人很容易被束縛。你住在一個大房子里，從某種意義上說，你對自己的暗示會有所不同。我希望我一直都有創業的心態。我真的不想用物質來肯定自己。”李斌說。秦立紅告訴36Kr，李斌會在內部說，到今天，蔚來的成功概率只有51%，提醒大家要有緊迫感。“就像比爾·蓋茨說的那樣，微軟每天離破產只有18個月的時間。”秦立紅形容蔚來現在的狀態就像在高空走鋼絲。觀看的人感覺很危險，走鋼絲的人其實很清楚，但他仍然不敢放松。“你必須每一毫秒計算和控制你的姿勢，這樣你就不會摔倒。”

標簽：蔚來蔚來ES8江淮特斯拉寶馬

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