過去一年大陸集團在中國交出了怎樣的成績單？

在北京車展期間，大陸集團公布了其在自動駕駛、傳動系統、智能互聯等方面的業務進展和市場戰略。對于自動駕駛，大陸集團的輔助和自動駕駛控制器ADCU實際上已經與國際品牌原始設備制造商建立了量產項目，并正在開發中。在傳動系統方面，他們將在天津生產純電動汽車的電機產品——第三代電動軸驅動系統。在智能互聯上，除了軟件更新，他們還在不斷升級整輛車的電子控制系統，以保持最新版本。此外，從整體戰略的角度來看，大陸集團中國區首席執行官兼首席執行官表示，今年集團將進一步推進本土化戰略。2017年，大陸集團在合肥、蕪湖和重慶增設了當地生產基地/研發基地。2017年5月18日，大陸集團與華宇汽車系統有限公司聯合投資的華宇大陸汽車制動系統（重慶）有限公司新工廠正式投產；6月8日，重慶研發中心舉行奠基儀式。集團計劃今年投入使用重慶研發中心。目前，重慶研發中心的工程師數量達到400人，計劃到2025年繼續增加到1000人。目前，大陸集團旗下康迪泰克的新工廠已在青島市黃島區正式建成并投入使用。今年4月，大陸集團還在蕪湖舉行了一個新工廠的奠基儀式，該工廠計劃于明年初完工并投入使用。“過去四年，大陸集團在中國市場的員工數量一直在持續增長。去年，我們在中國的員工總數超過了25000人。”一位將軍說。

自動駕駛大陸集團堅持本土化戰略，尤其是在自動駕駛領域。大陸集團底盤與安全系統部副總裁兼中國區總經理霍斌表示，自2015年以來，開始開發本地自動駕駛系統和測試，他們的所有項目都可以在本地完成。目前，大陸集團在上海設有自動駕駛研發中心，并有專門團隊跟蹤黑龍江省黑河市和江蘇省鹽城市的冬夏季實驗項目，開展駕駛員輔助系統的數據采集和實驗工作。大陸集團認為，中國的駕駛輔助系統發展非常迅速，尤其是L1和L2的自動駕駛產品和技術。“在本土項目方面，我們一方面服務國際合資品牌，另一方面為本土企業做本土產品開發，這為未來L3以上的產品奠定了基礎。霍斌指出，驅動效應鏈的發展和為制造商提供整體系統解決方案（從傳感器到中央控制單元ADCU）是大陸集團最大的優勢，也是行業的鮮明特點。作為傳統的底盤供應商，擁有強大的制動產品，例如空氣懸架系統可以提供舒適性和動態控制解決方案，這可以確保一站式解決方案。GeekCar了解到，在自動駕駛方面，大陸集團目前提供整體系統解決方案，包括三個部分：第一，自動巡航：車輛可以接管道路上的駕駛任務。駕駛員可以選擇是獨立監控系統，還是部分采用自動駕駛技術，或者讓該技術在駕駛過程中為他們做其他事情。即使由于健康和其他原因，駕駛員在被提示接管時沒有做出反應，車輛也可以自動停止。第二，自動停車：停車時，司機和乘客可以將汽車委托給駕駛終端。下車后，按下手機按鈕，汽車會自動找到停車位，停車并自動上鎖；

再次按下電話按鈕，汽車可以自動返回到司機之前下車的地方。第三，自動駕駛汽車：“最后一英里”由自動駕駛汽車CUbE完成。這款無需駕駛員、方向盤、油門和制動踏板的CUbE可以完全自主駕駛，并將乘客送往指定目的地。

CUbe大陸集團中國區車身電子部副總裁于爾根·海姆告訴我們，人機交互解決方案也是大陸在自動駕駛方面的一個特點和優勢。例如，大陸在提供和顯示信息的方法上進行了一些創新。在自動駕駛的情況下，大陸的增強現實平視顯示器（AR-HDD）可以讓車主或乘客從前擋風玻璃獲得清晰的道路信息和車輛信息，并充分了解自動駕駛汽車的狀態。“這里既有自動駕駛傳感器，也有所有必要的人機界面，可以在正確的時間向車主或乘客提供正確的信息，這是世界上只有少數公司能做到的。”

據霍斌介紹，底盤與安全部提供從感知、規劃到行動的驅動效果鏈開發，并生產主動和被動安全技術和產品。這些產品通過聯網實現的系統功能是實現自動駕駛的基礎。在感知方面，大陸集團擁有多功能雷達傳感器和3D激光成像雷達，可以實現高度全自動駕駛，有助于建立完整的三維環境模型。在規劃方面，ADCU是實現必要功能安全架構的核心組件，也是控制自動駕駛所需的中央環境描述和駕駛功能的核心單元。在動作方面，新一代電子制動解決方案MK C1可以滿足自動駕駛的精確、快速和主動要求，并通過MK C1和MK 100 ESC的組合，實現了分級減速的概念，使駕駛員無需操作即可完成所需的減速效果。目前，大陸集團的輔助和自動駕駛控制器ADCU實際上已經與國際品牌原始設備制造商建立了一個量產項目，并正在開發中。不過，具體量產時間要考慮到主機廠新車的發布時間，所以會由廠家公布。在自動駕駛領域，大陸集團今年也積極開展行業跨界合作。

2017年6月，大陸集團加入了由寶馬、英特爾和Mobileye組成的自動駕駛平臺。該開放平臺將包括3至5個級別的自動駕駛技術，預計到2021，將實現高度自治車輛和全自動車輛的大規模生產。2017年7月，大陸投資了法國自動駕駛公司EasyMile，并正式成為其股東。2018年2月初，大陸集團和英偉達宣布將聯合開發基于英偉達DRIVE平臺的人工智能自動駕駛汽車系統。該系統的研發水平涵蓋了從二級到五級的多層次自動駕駛功能，包括360度感知、高速公路自動變道和交通一體化，系統還將集成高清地圖，使車輛能夠定位并提供地圖更新。在中國市場，2017年5月，大陸集團與百度簽署戰略合作協議，共同開發智能出行解決方案；

與此同時，大陸還與蔚來汽車就智能電動汽車達成了合作。傳動系統在燃油傳動系統中，大陸集團主要專注于清潔，即節能減排。目前，大陸集團擁有多種用于燃油車的清潔技術，如電子催化劑、活性解吸系統和其他傳感器產品。它們與內燃機相連，可以將燃油效率提高10%。鑒于中國2025年每公里油耗的目標，大陸集團在中國提供了48V電動化技術、油泵技術和純電動汽車技術。大陸集團動力總成部中韓副總裁Peter Rankl透露，為了實現2025年的目標，他們將很快在天津生產第三代電動車橋驅動系統，這是一種純電動汽車的電機產品。此外，車輛控制系統也是大陸集團重要的電氣化產品。據冉瑞德介紹，大陸集團有三種產品被稱為“控制單元”：第一種，控制和通信單元，是一個相對簡單的盒子；第二，基本預算的單位和職能分配；第三，一個復雜而強大的處理器單元。它主要將底盤和動力總成的功能組合成一個盒子。大陸集團表示，未來該部門將增加更多新技術，以控制包括底盤功能在內的電動汽車的集成。

在電氣化方面，大陸集團與國內電池公司成飛集成簽署了合作協議，雙方將在上海成立一家合資公司，大陸集團持股60%，成飛集成持股40%。這家合資公司將開發和生產48伏電池，并研究面向全球銷售的低壓電池系統。最后，冉瑞德還透露了大陸集團在氫燃料電池方面的進展。目前，他們正在討論與不同的原始設備制造商和西門子等公司的合作，主要是為2025年左右的早期準備。“從長遠來看，特別是從卡車的角度來看，我們認為氫燃料是一個非常有趣的話題。但現在發布還為時過早，我們認為至少要等到2025年。”智能互聯智能網聯汽車是中國市場的發展趨勢。目前的核心話題是，汽車未來需要不斷升級軟件，并隨時增加新功能。大陸集團以前可以提供這種端到端解決方案的無線軟件更新。然而，現在的新進展是，他們正在不斷升級整輛車的電子控制系統，以保持最新版本。“這對汽車的電子和電氣基礎設施是一個巨大的挑戰，因為我們在汽車中有不同的產品、不同的零件和不同的計算程序，所以我們需要處理各種軟件系統，而存儲器中的其他ECU需要軟件升級。海躍明說，盡管面臨挑戰，大陸集團仍在不斷推出可以無線更新的產品。無線軟件更新也會帶來一個問題，那就是網絡安全，如何使汽車作為網絡終端的一部分，在整個生命周期內不會被黑客入侵和接入？因此，網絡安全是一個系統性問題。它有四個不同的層次：首先，單個ECU控制單元在設計時需要滿足安全要求，ECU協議也需要網絡安全；其次，ECU和ECU之間的連接和通信也需要確保安全；第三，當汽車與外界需要互聯互通時，還需要滿足網絡安全設計的特點；最后，除了汽車本身的安全外，還需要確保云數據的安全。存儲、云和后端都需要確保汽車整個生命周期的安全。在網絡安全建設方面，大陸集團進行了一些戰略并購：2015年，他們收購了芬蘭軟件公司Elektrobit的汽車部門，以增強自身的軟件研發實力；

2017年，大陸集團收購了專門從事網絡安全的Argus公司。目前，Elektrobit和Argus是大陸集團端到端網絡安全整體解決方案的兩個重要組成部分。大陸集團近年來對V2X進行了一系列投資。去年年底，他們與華為合作，對蜂窩汽車聯網技術進行了實地測試。車輛之間直接通信的平均延遲僅為11毫秒。“這表明了蜂窩車聯網技術在V2X通信中的適用性，未來我們將繼續與華為等企業進一步合作。”海躍明表示。

最后，在移動出行服務方面，大陸集團正在提供一項使用手機作為虛擬鑰匙的數字鑰匙服務。通過這項服務，大陸集團可以支持車隊的應用，并將技術應用到共享汽車中。目前，他們已經與汽車租賃服務公司Avis進行了合作。Avis的一些車輛配備了數字鑰匙技術，用戶可以通過智能手機解鎖和打開車輛。

在共享汽車領域，滴滴出行新成立的汽車租賃和共享服務“紅柳聯盟”目前擁有31家企業，大陸集團也是該聯盟的成員。然而，大陸集團在這方面所做的具體工作仍然未知。Towne表示，大陸集團認為，中國未來的出行服務將呈現持續、多元化的發展，將涉及四個維度：從個人出行到共享出行，從城市出行到城際出行。“首先，個性化出行將繼續存在，如私家車和個人自行車；同時，我們將看到越來越多的共享出行，如汽車共享和自行車共享，包括飛機、高鐵和輪船。城市和城際出行方式不同。城市注重避免擁堵，保護環境和便利。城際反映了速度，將會有更多的飛機和高速列車。他認為，無論哪種出行方式都離不開安全、清潔和智能，這三點也是大陸集團在行業內的責任。在北京車展期間，大陸集團公布了其在自動駕駛、傳動系統、智能互聯等方面的業務進展和市場戰略。對于自動駕駛，大陸集團的輔助和自動駕駛控制器ADCU實際上已經與國際品牌原始設備制造商建立了量產項目，并正在開發中。在傳動系統方面，他們將在天津生產純電動汽車的電機產品——第三代電動軸驅動系統。在智能互聯上，除了軟件更新，他們還在不斷升級整輛車的電子控制系統，以保持最新版本。此外，從整體戰略的角度來看，大陸集團中國區首席執行官兼首席執行官表示，今年集團將進一步推進本土化戰略。2017年，大陸集團在合肥、蕪湖和重慶增設了當地生產基地/研發基地。2017年5月18日，大陸集團與華宇汽車系統有限公司聯合投資的華宇大陸汽車制動系統（重慶）有限公司新工廠正式投產；

6月8日，重慶研發中心舉行奠基儀式。集團計劃今年投入使用重慶研發中心。目前，重慶研發中心的工程師數量達到400人，計劃到2025年繼續增加到1000人。目前，大陸集團旗下康迪泰克的新工廠已在青島市黃島區正式建成并投入使用。今年4月，大陸集團還在蕪湖舉行了一個新工廠的奠基儀式，該工廠計劃于明年初完工并投入使用。“過去四年，大陸集團在中國市場的員工數量一直在持續增長。去年，我們在中國的員工總數超過了25000人。”一位將軍說。

自動駕駛大陸集團堅持本土化戰略，尤其是在自動駕駛領域。大陸集團底盤與安全系統部副總裁兼中國區總經理霍斌表示，自2015年以來，開始開發本地自動駕駛系統和測試，他們的所有項目都可以在本地完成。目前，大陸集團在上海設有自動駕駛研發中心，并有專門團隊跟蹤黑龍江省黑河市和江蘇省鹽城市的冬夏季實驗項目，開展駕駛員輔助系統的數據采集和實驗工作。大陸集團認為，中國的駕駛輔助系統發展非常迅速，尤其是L1和L2的自動駕駛產品和技術。“在本土項目方面，我們一方面服務國際合資品牌，另一方面為本土企業做本土產品開發，這為未來L3以上的產品奠定了基礎。霍斌指出，驅動效應鏈的發展和為制造商提供整體系統解決方案（從傳感器到中央控制單元ADCU）是大陸集團最大的優勢，也是行業的鮮明特點。作為傳統的底盤供應商，擁有強大的制動產品，例如空氣懸架系統可以提供舒適性和動態控制解決方案，這可以確保一站式解決方案。GeekCar了解到，在自動駕駛方面，大陸集團目前提供整體系統解決方案，包括三個部分：第一，自動巡航：車輛可以接管道路上的駕駛任務。駕駛員可以選擇是獨立監控系統，還是部分采用自動駕駛技術，或者讓該技術在駕駛過程中為他們做其他事情。即使由于健康和其他原因，駕駛員在被提示接管時沒有做出反應，車輛也可以自動停止。第二，自動停車：停車時，司機和乘客可以將汽車委托給駕駛終端。下車后，按下手機按鈕，汽車會自動找到停車位，停車并自動上鎖；

再次按下電話按鈕，汽車可以自動返回到司機之前下車的地方。第三，自動駕駛汽車：“最后一英里”由自動駕駛汽車CUbE完成。這款無需駕駛員、方向盤、油門和制動踏板的CUbE可以完全自主駕駛，并將乘客送往指定目的地。

CUbe大陸集團中國區車身電子部副總裁于爾根·海姆告訴我們，人機交互解決方案也是大陸在自動駕駛方面的一個特點和優勢。例如，大陸在提供和顯示信息的方法上進行了一些創新。在自動駕駛的情況下，大陸的增強現實平視顯示器（AR-HDD）可以讓車主或乘客從前擋風玻璃獲得清晰的道路信息和車輛信息，并充分了解自動駕駛汽車的狀態。“這里既有自動駕駛傳感器，也有所有必要的人機界面，可以在正確的時間向車主或乘客提供正確的信息，這是世界上只有少數公司能做到的。”

據霍斌介紹，底盤與安全部提供從感知、規劃到行動的驅動效果鏈開發，并生產主動和被動安全技術和產品。這些產品通過聯網實現的系統功能是實現自動駕駛的基礎。在感知方面，大陸集團擁有多功能雷達傳感器和3D激光成像雷達，可以實現高度全自動駕駛，有助于建立完整的三維環境模型。在規劃方面，ADCU是實現必要功能安全架構的核心組件，也是控制自動駕駛所需的中央環境描述和駕駛功能的核心單元。在動作方面，新一代電子制動解決方案MK C1可以滿足自動駕駛的精確、快速和主動要求，并通過MK C1和MK 100 ESC的組合，實現了分級減速的概念，使駕駛員無需操作即可完成所需的減速效果。目前，大陸集團的輔助和自動駕駛控制器ADCU實際上已經與國際品牌原始設備制造商建立了一個量產項目，并正在開發中。不過，具體量產時間要考慮到主機廠新車的發布時間，所以會由廠家公布。在自動駕駛領域，大陸集團今年也積極開展行業跨界合作。

2017年6月，大陸集團加入了由寶馬、英特爾和Mobileye組成的自動駕駛平臺。該開放平臺將包括3至5個級別的自動駕駛技術，預計到2021，將實現高度自治車輛和全自動車輛的大規模生產。2017年7月，大陸投資了法國自動駕駛公司EasyMile，并正式成為其股東。2018年2月初，大陸集團和英偉達宣布將聯合開發基于英偉達DRIVE平臺的人工智能自動駕駛汽車系統。該系統的研發水平涵蓋了從二級到五級的多層次自動駕駛功能，包括360度感知、高速公路自動變道和交通一體化，系統還將集成高清地圖，使車輛能夠定位并提供地圖更新。在中國市場，2017年5月，大陸集團與百度簽署戰略合作協議，共同開發智能出行解決方案；

與此同時，大陸還與蔚來汽車就智能電動汽車達成了合作。傳動系統在燃油傳動系統中，大陸集團主要專注于清潔，即節能減排。目前，大陸集團擁有多種用于燃油車的清潔技術，如電子催化劑、活性解吸系統和其他傳感器產品。它們與內燃機相連，可以將燃油效率提高10%。鑒于中國2025年每公里油耗的目標，大陸集團在中國提供了48V電動化技術、油泵技術和純電動汽車技術。大陸集團動力總成部中韓副總裁Peter Rankl透露，為了實現2025年的目標，他們將很快在天津生產第三代電動車橋驅動系統，這是一種純電動汽車的電機產品。此外，車輛控制系統也是大陸集團重要的電氣化產品。據冉瑞德介紹，大陸集團有三種產品被稱為“控制單元”：第一種，控制和通信單元，是一個相對簡單的盒子；第二，基本預算的單位和職能分配；第三，一個復雜而強大的處理器單元。它主要將底盤和動力總成的功能組合成一個盒子。大陸集團表示，未來該部門將增加更多新技術，以控制包括底盤功能在內的電動汽車的集成。

在電氣化方面，大陸集團與國內電池公司成飛集成簽署了合作協議，雙方將在上海成立一家合資公司，大陸集團持股60%，成飛集成持股40%。這家合資公司將開發和生產48伏電池，并研究面向全球銷售的低壓電池系統。最后，冉瑞德還透露了大陸集團在氫燃料電池方面的進展。目前，他們正在討論與不同的原始設備制造商和西門子等公司的合作，主要是為2025年左右的早期準備。“從長遠來看，特別是從卡車的角度來看，我們認為氫燃料是一個非常有趣的話題。但現在發布還為時過早，我們認為至少要等到2025年。”智能互聯智能網聯汽車是中國市場的發展趨勢。目前的核心話題是，汽車未來需要不斷升級軟件，并隨時增加新功能。大陸集團以前可以提供這種端到端解決方案的無線軟件更新。然而，現在的新進展是，他們正在不斷升級整輛車的電子控制系統，以保持最新版本。“這對汽車的電子和電氣基礎設施是一個巨大的挑戰，因為我們在汽車中有不同的產品、不同的零件和不同的計算程序，所以我們需要處理各種軟件系統，而存儲器中的其他ECU需要軟件升級。海躍明說，盡管面臨挑戰，大陸集團仍在不斷推出可以無線更新的產品。無線軟件更新也會帶來一個問題，那就是網絡安全，如何使汽車作為網絡終端的一部分，在整個生命周期內不會被黑客入侵和接入？因此，網絡安全是一個系統性問題。它有四個不同的層次：首先，單個ECU控制單元在設計時需要滿足安全要求，ECU協議也需要網絡安全；其次，ECU和ECU之間的連接和通信也需要確保安全；第三，當汽車與外界需要互聯互通時，還需要滿足網絡安全設計的特點；最后，除了汽車本身的安全外，還需要確保云數據的安全。存儲、云和后端都需要確保汽車整個生命周期的安全。在網絡安全建設方面，大陸集團進行了一些戰略并購：2015年，他們收購了芬蘭軟件公司Elektrobit的汽車部門，以增強自身的軟件研發實力；

2017年，大陸集團收購了專門從事網絡安全的Argus公司。目前，Elektrobit和Argus是大陸集團端到端網絡安全整體解決方案的兩個重要組成部分。大陸集團近年來對V2X進行了一系列投資。去年年底，他們與華為合作，對蜂窩汽車聯網技術進行了實地測試。車輛之間直接通信的平均延遲僅為11毫秒。“這表明了蜂窩車聯網技術在V2X通信中的適用性，未來我們將繼續與華為等企業進一步合作。”海躍明表示。

最后，在移動出行服務方面，大陸集團正在提供一項使用手機作為虛擬鑰匙的數字鑰匙服務。通過這項服務，大陸集團可以支持車隊的應用，并將技術應用到共享汽車中。目前，他們已經與汽車租賃服務公司Avis進行了合作。Avis的一些車輛配備了數字鑰匙技術，用戶可以通過智能手機解鎖和打開車輛。

在共享汽車領域，滴滴出行新成立的汽車租賃和共享服務“紅柳聯盟”目前擁有31家企業，大陸集團也是該聯盟的成員。然而，大陸集團在這方面所做的具體工作仍然未知。Towne表示，大陸集團認為，中國未來的出行服務將呈現持續、多元化的發展，將涉及四個維度：從個人出行到共享出行，從城市出行到城際出行。“首先，個性化出行將繼續存在，如私家車和個人自行車；同時，我們將看到越來越多的共享出行，如汽車共享和自行車共享，包括飛機、高鐵和輪船。城市和城際出行方式不同。城市注重避免擁堵，保護環境和便利。城際反映了速度，將會有更多的飛機和高速列車。他認為，無論哪種出行方式都離不開安全、清潔和智能，這三點也是大陸集團在行業內的責任。

標簽：寶馬北京蔚來

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