扔掉駕駛艙，青島港區跑起一輛解放牌自動駕駛卡車

在青島港前灣港區集裝箱碼頭，一汽解放宣布解放J7，并發布L4系列自動駕駛卡車智能網聯汽車。一汽解放作為中國汽車工業的搖籃，從1953年7月15日第一汽車廠奠基到1956年7月13日解放卡車下線，已經走過了65年。從CA10到新J6，一汽解放為中國卡車行業呈現了許多經典車型，而此次下線的解放J7是一汽解放的第七代產品。據介紹，該模型自2011年開始建立，至今已有7年的時間。它被定位為世界級的高端重型卡車，以歐洲產品為目標。

白色豪華版J7 6×4拖拉機

當然，智能技術的普及讓交通物流行業進入了變革的節奏，尤其是在無人駕駛技術興起之后，低速貨運行業已經成為行業巨頭和初創公司競爭的首要落地場景。工作條件差、工作時間長、人工成本高、易疲勞駕駛、車禍頻發導致高風險作業的現狀等一系列問題，是貨運行業與無人駕駛主動耦合的基礎。在線汽車的明星公司谷歌旗下的Waymo、優步和特斯拉，以及國內初創公司圖森未來和G7，都進入了無人貨運行業。其中，圖森未來貨運無人駕駛項目已在國內近10個港口地區合作或運營，規模為5個車隊，今年將擴大到25輛車的商業試運營規模。圖森未來首席運營官郝佳男曾對媒體表示：“這個行業的利潤將非常可觀。”。一汽解放作為一家知名的國字號商用車企業，擁有傳統汽車企業的技術積累，自然敏銳地抓住了無人駕駛技術給商用車和物流運輸行業帶來的變革機遇。2017年4月13日，一汽解放與恒潤科技達成戰略合作，共同開發智能駕駛商用車，并展示了智能駕駛實車。同年10月，一汽解放完成了L3智能汽車在高速公路上的首次國內道路測試。恒潤科技為一汽解放提供三項功能：自適應巡航（ACC）、緊急自動制動（AEB）和車道保持輔助（LKAS）。在本次大會上，一汽解放的人工智能系統UNI首次正式亮相，其智能駕駛技術進行了升級，并推出了ICV（港口水平集裝箱運輸智能集裝箱車）。

一汽解放智能網聯汽車無駕駛艙鈦媒體在現場看到，一汽解放智能汽車在傳感器布局中使用了兩個Velodyne 16線激光雷達。由于設計中去掉了駕駛艙，一汽解放ICV的激光雷達分布在汽車前后的對角線上。同時，它配備了三個攝像頭、兩個毫米波雷達和衛星差分定位技術。一汽解放現場智能網聯汽車進行了操作演示：工作人員按下啟動按鈕，一輛搭載L4級智能駕駛系統的解放J7緩慢啟動，演示了自動裝載、駕駛、轉向、停車和卸載等一系列動作。據了解，一汽解放的智能網聯汽車具有自動規劃行駛軌跡、自動檢測障礙物以避開障礙物、自動監測裝載狀態和照明系統、自動監測燃油量、規劃軌跡以自動行駛至加油區加油的功能。值得注意的是，為了滿足全尺寸集裝箱運輸的需求，一汽解放智能網聯汽車在外觀設計上取消了駕駛室，并使用傳感器來感知和識別港口復雜的工作環境。當然，世界各地的港口地區都有限速，基本都在30公里以下。從顯示器的反饋來看，解放智能網聯汽車的速度在每小時10公里以下，挑戰者……

對感知系統的影響可能沒有預期的那么高。但直接取消駕駛艙也可以顯示一汽解放作為一家老牌企業的激進主義和信心。

與傳統拖拉機相比，沒有駕駛艙的一汽解放ICVICV擺脫了駕駛室的限制，前后輪都具有轉向功能。與傳統拖拉機相比，智能網聯汽車的操縱性和制動性能有了明顯的提高。它不僅可以自由地前后改變行駛方向，還可以減小轉彎半徑，甚至可以180度大轉彎。

傳感器布局的另一方面根據一汽解放的說法，智能網聯汽車作為一種為港口集裝箱運輸市場開發的車型，總結起來有三個優勢：第一，易于推廣。傳統的AGV只能通過預埋磁釘進行控制，這存在成本高、應用有限、再現性低、傳統端口難以改造等困難。智能網聯汽車從設計之初就瞄準了現有傳統終端運營的需求，可以實現智能汽車和傳統汽車的混合運營并逐步取代。同時，智能網聯汽車的使用不需要改造原有的端口，更加普及；第二是經濟高效。智能網聯汽車總成全部采用一汽解放卡車的成熟零部件，重量輕、成本低；采用純電動方案，配備鈦酸鋰快充電池技術和解放獨立集成控制技術，20分鐘充滿電，并配備制動能量回收技術，滿足港口24小時高強度作業的要求和可靠性；

第三是靈活性。智能網聯汽車滿足港口全尺寸集裝箱運輸的要求，承載能力更強。通過電機直接驅動，車輛運行控制更加準確、穩定、可靠。基于前后雙轉向專利設計，轉彎半徑更小，可實現前后無差別駕駛。與傳統拖拉機相比，智能網聯汽車更適合在港口密集的集裝箱堆場作業。據悉，一汽解放智能網聯計劃于2019年初投入商業運營。除了智能網聯汽車，一汽解放在商用車智能駕駛領域做出了更多部署。在一段視頻中，一汽解放展示了自動編隊的功能。車隊進入智能編隊模式后，隊列中的車輛隨著領頭車發出的編隊指令立即進入自動駕駛模式，可以跟隨領頭車進行自動加減速、轉向、同步急停等編隊駕駛動作。在游行過程中，如果車隊外的車輛想加入游行隊伍，只需發出加入游行的請求即可加入游行隊伍。當車隊中的車輛需要離開車隊時，只有通過人工接管才能完成分離操作。此外，在一汽解放，除了港口智能網聯汽車專用集裝箱運輸車外，還將有清潔清掃車、智能礦用自卸車、城市智能物流車和城市智能公交車。“我們必須為不同的物流運輸行業和不同的生產領域建立一個智能產品集群，并在一汽解放中形成一個獨特的汽車智能平臺。”一汽解放市場負責人表示。在青島港前灣港區集裝箱碼頭，一汽解放宣布解放J7，并發布L4系列自動駕駛卡車智能網聯汽車。一汽解放作為中國汽車工業的搖籃，從1953年7月15日第一汽車廠奠基到1956年7月13日解放卡車下線，已經走過了65年。從CA10到新J6，一汽解放為中國卡車行業呈現了許多經典車型，而此次下線的解放J7是一汽解放的第七代產品。據介紹，該模型自2011年開始建立，至今已有7年的時間。它被定位為世界級的高端重型卡車，以歐洲產品為目標。

白色豪華版J7 6×4拖拉機

當然，智能技術的普及讓交通物流行業進入了變革的節奏，尤其是在無人駕駛技術興起之后，低速貨運行業已經成為行業巨頭和初創公司競爭的首要落地場景。工作條件差、工作時間長、人工成本高、易疲勞駕駛、車禍頻發導致高風險作業的現狀等一系列問題，是貨運行業與無人駕駛主動耦合的基礎。在線汽車的明星公司谷歌旗下的Waymo、優步和特斯拉，以及國內初創公司圖森未來和G7，都進入了無人貨運行業。其中，圖森未來貨運無人駕駛項目已在國內近10個港口地區合作或運營，規模為5個車隊，今年將擴大到25輛車的商業試運營規模。圖森未來首席運營官郝佳男曾對媒體表示：“這個行業的利潤將非常可觀。”。一汽解放作為一家知名的國字號商用車企業，擁有傳統汽車企業的技術積累，自然敏銳地抓住了無人駕駛技術給商用車和物流運輸行業帶來的變革機遇。2017年4月13日，一汽解放與恒潤科技達成戰略合作，共同開發智能駕駛商用車，并展示了智能駕駛實車。同年10月，一汽解放完成了L3智能汽車在高速公路上的首次國內道路測試。恒潤科技為一汽解放提供三大功能：自適應巡航（ACC）、緊急自動制動（AEB）和……

車道保持輔助（LKAS）。在本次大會上，一汽解放的人工智能系統UNI首次正式亮相，其智能駕駛技術進行了升級，并推出了ICV（港口水平集裝箱運輸智能集裝箱車）。

一汽解放智能網聯汽車無駕駛艙鈦媒體在現場看到，一汽解放智能汽車在傳感器布局中使用了兩個Velodyne 16線激光雷達。由于設計中去掉了駕駛艙，一汽解放ICV的激光雷達分布在汽車前后的對角線上。同時，它配備了三個攝像頭、兩個毫米波雷達和衛星差分定位技術。一汽解放現場智能網聯汽車進行了操作演示：工作人員按下啟動按鈕，一輛搭載L4級智能駕駛系統的解放J7緩慢啟動，演示了自動裝載、駕駛、轉向、停車和卸載等一系列動作。據了解，一汽解放的智能網聯汽車具有自動規劃行駛軌跡、自動檢測障礙物以避開障礙物、自動監測裝載狀態和照明系統、自動監測燃油量、規劃軌跡以自動行駛至加油區加油的功能。值得注意的是，為了滿足全尺寸集裝箱運輸的需求，一汽解放智能網聯汽車在外觀設計上取消了駕駛室，并使用傳感器來感知和識別港口復雜的工作環境。當然，世界各地的港口地區都有限速，基本都在30公里以下。從顯示器的反饋來看，解放智能網聯汽車的速度在每小時10公里以下，對感知系統的挑戰可能沒有預期的那么高。但直接取消駕駛艙也可以顯示一汽解放作為一家老牌企業的激進主義和信心。

與傳統拖拉機相比，沒有駕駛艙的一汽解放ICVICV擺脫了駕駛室的限制，前后輪都具有轉向功能。與傳統拖拉機相比，智能網聯汽車的操縱性和制動性能有了明顯的提高。它不僅可以自由地前后改變行駛方向，還可以減小轉彎半徑，甚至可以180度大轉彎。

傳感器布局的另一方面根據一汽解放的說法，智能網聯汽車作為一種為港口集裝箱運輸市場開發的車型，總結起來有三個優勢：第一，易于推廣。傳統的AGV只能通過預埋磁釘進行控制，這存在成本高、應用有限、再現性低、傳統端口難以改造等困難。智能網聯汽車從設計之初就瞄準了現有傳統終端運營的需求，可以實現智能汽車和傳統汽車的混合運營并逐步取代。同時，智能網聯汽車的使用不需要改造原有的端口，更加普及；第二是經濟高效。智能網聯汽車總成全部采用一汽解放卡車的成熟零部件，重量輕、成本低；采用純電動方案，配備鈦酸鋰快充電池技術和解放獨立集成控制技術，20分鐘充滿電，并配備制動能量回收技術，滿足港口24小時高強度作業的要求和可靠性；

第三是靈活性。智能網聯汽車滿足港口全尺寸集裝箱運輸的要求，承載能力更強。通過電機直接驅動，車輛運行控制更加準確、穩定、可靠。基于前后雙轉向專利設計，轉彎半徑更小，可實現前后無差別駕駛。與傳統拖拉機相比，智能網聯汽車更適合在港口密集的集裝箱堆場作業。據悉，一汽解放智能網聯計劃于2019年初投入商業運營。除了智能網聯汽車，一汽解放在商用車智能駕駛領域做出了更多部署。在一段視頻中，一汽解放展示了自動編隊的功能。車隊進入智能編隊模式后，隊列中的車輛隨著領頭車發出的編隊指令立即進入自動駕駛模式，可以跟隨領頭車進行自動加減速、轉向、同步急停等編隊駕駛動作。在游行過程中，如果車隊外的車輛想加入游行隊伍，只需發出加入游行的請求即可加入游行隊伍。當車隊中的車輛需要離開車隊時，只有通過人工接管才能完成分離操作。此外，在一汽解放，除了港口智能網聯汽車專用集裝箱運輸車外，還將有清潔清掃車、智能礦用自卸車、城市智能物流車和城市智能公交車。“我們必須為不同的物流運輸行業和不同的生產領域建立一個智能產品集群，并在一汽解放中形成一個獨特的汽車智能平臺。”一汽解放市場負責人表示。

標簽：一汽一汽解放解放J7特斯拉

汽車資訊熱門資訊