2018北京車展創新技術前瞻 又是一場科技大秀

2018年北京車展開幕在即，各大車企和零部件公司近日紛紛公布參展陣容。目前，自動駕駛仍然是本屆車展最大的看點。據蓋世汽車介紹，包括長城汽車、拜騰汽車、偉世通、法雷奧、晶馳科技、和多科技、Velodyne等在內的多家公司將在該領域展示他們的“殺手”，并為下一代智能汽車打Call。在電動化領域，愛知汽車號稱“百公里加速2.5秒，續航1200公里”的RG純電動跑車最受關注。。。讓我們來看看2018北京車展將展出哪些“黑科技”。自動駕駛WEY全新電動概念車

在2018北京車展上，長城汽車旗下高端品牌WEY將展出一款全新的純電動概念車。根據官方日前發布的預告，該車仍然保持了WEY品牌的家族設計風格，但側面的造型非常獨特，在C柱之后的區域有了很大的突破。尾部的尾燈設計同樣令人驚訝。后面中間有一個WEY品牌LOGO風格的位置燈，非常醒目。WEY官方透露，這款全新概念車采用全新純電動平臺打造，不僅具備L5級自動駕駛功能，還實現了“以人為本”的智能互聯技術，可以通過3D全息圖像實現人與車之間的“面對面”互動功能。BYTON概念生產版

作為拜騰首款純電動SUV車型，BYTON Concept生產版將于4月25日正式開啟內部預售。據了解，此次預售限量1000臺，主要面向拜騰內部員工和之前已經預訂的客戶。新車的起售價約為30萬元，預計將于2019年上半年正式亮相，下半年交付。BYTON Concept生產車型定位于豪華智能中型SUV，將基于BYTON Concept概念車打造，因此該概念車的主要技術和配置亮點有望在未來的生產車型中使用。參考之前亮相的BYTON概念車，它最大的亮點是內飾風格和功能設計。概念車配備了一塊長125厘米、高25厘米的全尺寸屏幕，橫貫整個中控臺。屏幕可以根據環境照明的變化調整亮度，并支持手勢識別。車輛的雙輻方向盤中央增加了9英寸觸摸屏，并集成了座椅調節等與駕駛員相關的車輛功能。至于車門，雖然采用了傳統的側開門設計，但增加了感應進入功能，可以通過識別駕駛員信息來打開車門。側面后視鏡取代了傳統的后視鏡。在電池方面，BYTON Concept生產車型將提供兩個版本的電池和電池壽命選項：后驅版本使用71kwh電池組，電池壽命為400公里；

四輪驅動版本使用95千瓦時的電池組，電池壽命為520公里。在快速充電模式下，80%的電量可以在30分鐘內充電。在動力方面，概念車還將提供兩個版本：200kW后驅單電機（扭矩400NM）和350kW前后雙電機組合（扭矩710NM）。此外，BYTON Concept生產車型將擁有L3級ADAS技術，2020年后可實現L4級自動駕駛功能。偉世通DriveCore的自動駕駛平臺

傳動核心? 是一款專為自動駕駛開發的安全可靠的域控制器。該平臺的亮點在于其靈活性、模塊化和定制化。傳動核心? 可以集成來自不同制造商的一系列軟硬件平臺，如攝像頭和激光雷達等傳感器的數據、全數字儀表、先進的車輛顯示技術、駕駛員監控和平視顯示器，以及偉世通先進的軟件開發工具，以滿足OEM自動駕駛技術的不同研發需求，尤其是L3和L3+自動駕駛技術的發展。在設計理念方面，DriveCore? 類似于SmartCore? 之前由偉世通推出。然而，SmartCore? 主要將駕駛艙系統中各種軟硬件的電子控制單元集成到一個域控制器中，如信息娛樂系統、平視顯示器、儀表板等。DriveCore?, 另一方面，可以支持不同制造商的軟硬件技術，并允許汽車制造商自由選擇不同的軟硬件、算法等，就像“玩得開心”一樣，快速開發自動駕駛解決方案和產品，加快新技術或產品的上市。具體而言，DriveCore? 自動駕駛平臺主要由三部分組成：計算、運行時和工作室。其中，Compute是一個模塊化、可擴展的硬件計算平臺，它不僅依賴于特定的中央處理器，還可以支持NVIDIA、NXP和高通等多種處理器。Runtime是一種車輛中間件，主要提供一個安全框架來實現應用程序和算法之間的實時通信。值得注意的是，Runtime支持傳感器融合和傳感器抽象。Studio是一款面向開發者的基于PC的軟件開發工具，使汽車制造商能夠為算法開發者構建生態系統，模擬硬件性能，并加速開發基于傳感器的人工智能算法。2017年底，偉世通完成了基于DriveCore的高速公路駕駛員系統測試? 首次在ACM測試場地的道路上。該公司計劃安裝DriveCore? 2020年左右在汽車上的平臺。B2V技術日產IMx KURO概念車

在2018年北京車展上，日產汽車有限公司將推出全新純電動汽車（預計為Sylphy EV300）、全新樹葉和IMx KURO概念車。其中，IMx KURO概念車最大的亮點是搭載了日產最新的“腦對車（B2V）”技術，該技術可以利用大腦解碼技術預測駕駛員的行為意圖，更快地傳達駕駛員對車輛的反應，從而對其進行控制，包括車輛轉向、車輛加速和減速。日產的做法是將腦電波檢測系統獲得的腦電波信息直接導入方向盤或油門等部位，使車輛能夠根據駕駛條件的變化不斷做出相應的調整，進一步增強人與車之間的互動關系。這項技術要求駕駛員佩戴一種可以監測腦電波活動并自動分析系統的設備。該設備可以收集人類腦電波的變化，并利用大腦解碼技術預測駕駛員的行為，更快地將駕駛員的反應傳達給車輛，使車輛能夠根據駕駛條件的變化做出相應的調整。日產透露，大腦控制的汽車技術可以比人類肌肉提前200-500毫秒執行大腦意圖。當技術成熟時，這項技術不僅可以控制車輛的駕駛狀態，還可以通過腦電波控制車內的各種電子功能。得益于這項技術，傳統c……

s將來很難在新車上使用。超長續航里程電動汽車愛知汽車RG純電動跑車

作為奧迪quattro之父Roland Gumpert與愛知汽車發布的首款車型合作的首個成果，愛知RG的0-100km/h純電動跑車加速時間僅為2.5秒，最高時速可達300km/h，巡航里程可達1200公里。外觀方面，根據愛知汽車此前發布的設計草圖，新車的整體風格非常具有未來感，前臉的行燈組和通風口的融合非常霸氣，并且前包圍下方還有一個運動套件，這使其作為一款性能跑車更具吸引力。內飾設計也是極具未來科技感的極簡風格，簡潔的雙色內飾中的橙色點綴增添了些許運動氣息。儀表盤采用了矩形液晶屏的設計，懸浮式中控面板下方保留了一些極具設計感的機械按鍵，這也凸顯了其跑車的定位。運動型方向盤兩側都有旋鈕，造型獨特，科技質感豐富，這不禁讓人對其功能產生了猜測。人工智能威萊汽車EVE概念車

近日，Gaspar從相關渠道獲悉，蔚來汽車的EVE概念車將在4月開幕的2018北京車展上亮相。新車基于未來交通理念，可容納6名乘客，并配備了NOMI人工智能系統——世界上第一個車載人工智能系統，該系統已安裝在ES8上，可以學習和適應用戶的需求，并提供豐富的功能。具體而言，基于強大的車內計算能力和云計算平臺，NOMI集成了語音交互系統和智能情感引擎，創造了一種全新的人車交互方式，使汽車首次從機器變成了生活和情感的伴侶。該系統不僅可以聽、想、知冷、知熱（自動調節車內溫度），還可以自動凈化車內空氣，幫助車主自拍。它總共有20多項高級功能，在感知、響應速度和學習能力方面都很完美。5G技術觀致汽車5G智能電動轎跑車

日前，蓋世汽車獲悉，觀致將于2018年在中國汽車發布其全新的5G智能電動轎跑車概念車。作為寶能集團發布的首款車型，這款車有望成為“新觀致”發展歷程中的重要里程碑。根據官方預告，這輛雙門轎跑車概念車采用了蝴蝶門的設計，兩側辨識度較高的大燈采用了LED光源，并與“格柵”相連。觀致的品牌標識被放置在中央，整體看起來非常酷。配置方面，觀致汽車基于5G網絡和AI人工智能技術，將其領先的智能互聯技術融入這款智能電動轎跑車概念車，其前瞻性的AI智能助手將在北京車展首次亮相。創新駕駛艙技術梅賽德斯-奔馳新款CLS四門轎跑車

這款車此前在2017年洛杉磯國際車展上向全球推出，這將是它在亞洲的首次亮相。新車基于MRA后驅平臺打造，外觀沿用梅賽德斯-奔馳全新設計理念。前臉巨大的梅賽德斯-奔馳LOGO與“星星”進氣格柵相匹配，并與兩側帶有“L”日間行車燈的全新三角形大燈組相匹配。作為一款四門轎跑車，新車采用掀背造型和無框車門設計，在車側營造出低矮修長的視覺效果。柳條尾燈組造型新穎，內部選用LED光源，底部排氣為雙向布局。內飾方面，新車的中控臺采用了lat……

t梅賽德斯-奔馳的“聯動屏”風格，配有雙12.3英寸電子液晶屏。它集成了S級和E級汽車的新一代智能駕駛和導航系統，并配備了帶雙拇指控制系統的三輻式多功能方向盤和六個“渦輪”式空調出風口，具有豐富的科技氛圍。在動力部分，新一代CLS將搭載四缸和48V輕混六缸汽油發動機，最大功率分別為220馬力和270馬力，并配備9速自動變速箱，換擋時會越來越平順。長江汽車c級概念車

在2018北京車展上，長江汽車將攜全新純電動C級概念車亮相。據了解，這款全新的純電動C級概念車將定位為智慧城市的未來出行產品，試圖將駕駛員從傳統的駕駛模式中解放出來，并在未來的5G時代，將更多的生活、工作和娛樂場景轉移到車上，實現未來高品質的出行生活。外觀方面，新車整體造型非常新穎，科幻飛機的設計風格凸顯科技感，流線型扁平的車身比例展現未來時代的視覺體驗。內飾部分，純電動C級概念車以“第三移動空間”為概念全新打造。它的前排座椅可以向后旋轉，與后排座椅融為一體，形成舒適的交流空間。側邊玻璃為可觸摸的透明顯示屏，配備了娛樂、生活、智能家居、商務等功能模塊。天窗被車頂的屏幕所取代，可以隨時改變用戶喜歡的圖片，滿足消費者在不同場景下的出行需求。近日，科魯電子與LG聯合成立的無錫魯金新能源科技有限公司有限公司（以下簡稱“魯金新能量”）開業典禮在江蘇盛大舉行。作為科陸電子開拓國內外儲能市場的先驅，魯金新能源在生產線、產能、產品等多方面都做了充分準備。根據科魯電子發布的最新投資者活動關系表，魯金新能源單條生產線年產能為600MWh，已于2017年11月正式投產。生產線的產量為99.7%，一個電池組的產量為250秒。陸金新能源主要從事電池組件業務。目前，購買的電池來自LG南京和韓國五倉工廠的生產線。LG的動力電池和儲能器是分開的，并制作相應的電池。目前，電池主要有四種，即能量JH3和JH4、動力JP3和JP4。四個電池的形狀和結構完全一致，生產線完全兼容。從產品上看，陸金新能源產品分為電網級大型儲能產品和家用儲能系統：1。電網級產品通常有14~17個模塊和一個電池架，根據600~800V的電壓水平，串聯方式略有不同。單個容器（不包括PCS）最多可放下4.8MWh，比行業高出2~3倍。在設計容器之前，考慮了LG設計的儲能電池，因此密度可以達到很高的水平。另一臺如果設計為無過道，則可裝載6.6MWh。2、家用產品，有13kWh、26KWh，一般放下2~4個電池組，一個是家用儲能，另一個是分布式光伏儲能系統。在市場戰略目標方面，路勁新能源目前在海外專注于日本和澳大利亞的家庭，下半年將在東南亞開發客戶。在中國，西北光存儲市場和工商業儲能市場是主要市場。2018年，電池組、模塊和電池架是主要產品，主要銷往中國、日本、澳大利亞和東南亞。銷售收入目標約為3-4億元。此外，對于動力電池和儲能電池的差異、國內外儲能市場的差異、FM e的定價和成本等問題，科魯電子給出了詳細的解答……

儲能。以下是調查記錄：問：pack目前的毛利率是多少？A： 該行業的合理毛利率在20%以上。簡單動力電池和3C PACK的毛利率相對較低。為什么儲能的PACK能保持在較高水平，我們認為主要是根據不同的市場來決定的，例如國內、澳大利亞和印度市場競爭激烈，價格相對較低；

德國、英國、日本等國家對產品質量要求更高，利潤更高。由于政策的原因，動力電池補貼下降較快，下游壓力很大，毛利率較低。與儲能不同，儲能對客戶的好處是可以確定的，而且目前的市場規模不大，所以毛利率相對較高。Q： 動力電池和儲能電池有什么區別？A： 儲能電池壽命長，共享一度電的成本低于共享電力的成本。一般來說，大多數企業使用電力來儲存能量，并且循環次數并不高。循環次數可以滿足3000多次，因為動力電池很少充滿電。然而，除輔助市場外，儲能電池的大多數應用場景都需要完全充電和放電。如果儲能系統與光伏電站聯合使用，使用壽命至少為10-15年，而且儲能電池要求很高，通常為5000-6000次循環，因此儲能電池的價格比動力電池更貴。Q： 儲能電池的充電和放電速率是多少？A： 在正常的儲能系統中，調峰能源類型在0.3攝氏度左右，通常在0.5攝氏度以下，不使用1C，但海外獨立的儲能電站除外，例如英國的混合應用場景。對于國內調峰填谷的應用，高峰時段為4小時，0.25攝氏度就足夠了。目前，我們做的最多的是0.3C，8000次和90%的DOD。前面提到的JP型主要是調頻、輔助服務市場和通用2C調頻的需求，或者參與綜合輔助服務市場、旋轉備用、黑啟動等。問：每瓦時的儲能電池是多少？如何給產品定價？A： 行業情況是，含稅成本為1.5-2元，其中一些成本低于1.5元/千瓦時。價格差異在于不同的產品、配方和質量。我們的產品在行業中很有競爭力。我們完整的產品定價，根據向客戶結算的瓦時數，有不同的產品價格要求，對應不同的商業條款，定價差異會更大。在日本，家用產品可以以更高的終端價格出售。Q： 目前，儲能市場尚未爆發。是因為國家沒有明確的補貼政策嗎？A： 儲能市場的發展，更重要的是需要一個完善的市場機制。事實上，國外儲能并不依賴補貼，而是主要依靠市場機制。國內調頻更好的是，市場機制和儲能結算價格明確，運營商知道自己能賺多少錢，而且初期利潤高。調頻項目投資回收期短，無需補貼即可實現利潤。調峰填谷工程投資回收期為6~8年。國外許多新能源的占比已經達到20%以上，這將不可避免地導致電網的不穩定和對儲能的依賴性增加。隨著中國新能源裝機比例的提高，未來儲能市場空間巨大。Q： 調頻的定價方向和儲能調頻的市場結構是什么？A： 海外儲能調頻市場出現相對較快，飽和相對較快。美國的調頻市場基本上很少。它于2013年至2015年完工，德國也是如此。目前，國內電力市場還不完善，也沒有完全放開。現在調頻市場的利潤相對較高，未來調頻服務的價格預計會下降。由于火電存量是固定的，隨著儲能的增加和電網穩定性的提高，輔助服務價格將下降，輔助服務市場將逐漸變小。Q： 儲能調頻系統的成本結構是什么？A： 從行業平均水平來看，電池在調頻系統成本中的比例很低，PCS的定價單位約為每瓦0.3-0.6元。BMS和EMS的價格取決于軟件的具體情況。家用光伏儲能，國外1Wh能源類型在3元以內，國內在2.5元以內，電池占比超過60%，約70%，甚至更高。Q： 三元和……有什么區別……

用于儲能的磷酸鐵鋰電池？A： 對于發電廠來說，儲能系統對安全性要求很高，因此在安全生產方面不可能發生事故。磷酸亞鐵鋰的安全性相對較高，而且成本比三元鋰便宜。三元電池的主要優點是一致性好、能量密度高，單電池組化后使用壽命基本不變。近日，科魯電子與LG聯合成立的無錫魯金新能源科技有限公司有限公司（以下簡稱“魯金新能量”）開業典禮在江蘇盛大舉行。作為科陸電子開拓國內外儲能市場的先驅，魯金新能源在生產線、產能、產品等多方面都做了充分準備。根據科魯電子發布的最新投資者活動關系表，魯金新能源單條生產線年產能為600MWh，已于2017年11月正式投產。生產線的產量為99.7%，一個電池組的產量為250秒。陸金新能源主要從事電池組件業務。目前，購買的電池來自LG南京和韓國五倉工廠的生產線。LG的動力電池和儲能器是分開的，并制作相應的電池。目前，電池主要有四種，即能量JH3和JH4、動力JP3和JP4。四個電池的形狀和結構完全一致，生產線完全兼容。從產品上看，陸金新能源產品分為電網級大型儲能產品和家用儲能系統：1。電網級產品通常有14~17個模塊和一個電池架，根據600~800V的電壓水平，串聯方式略有不同。單個容器（不包括PCS）最多可放下4.8MWh，比行業高出2~3倍。在設計容器之前，考慮了LG設計的儲能電池，因此密度可以達到很高的水平。另一臺如果設計為無過道，則可裝載6.6MWh。2、家用產品，有13kWh、26KWh，一般放下2~4個電池組，一個是家用儲能，另一個是分布式光伏儲能系統。在市場戰略目標方面，路勁新能源目前在海外專注于日本和澳大利亞的家庭，下半年將在東南亞開發客戶。在中國，西北光存儲市場和工商業儲能市場是主要市場。2018年，電池組、模塊和電池架是主要產品，主要銷往中國、日本、澳大利亞和東南亞。銷售收入目標約為3-4億元。此外，對于動力電池和儲能電池的差異、國內外儲能市場的差異、調頻儲能的定價和成本等問題，科陸電子給出了詳細的解答。以下是調查記錄：問：pack目前的毛利率是多少？A： 該行業的合理毛利率在20%以上。簡單動力電池和3C PACK的毛利率相對較低。為什么儲能的PACK能保持在較高水平，我們認為主要是根據不同的市場來決定的，例如國內、澳大利亞和印度市場競爭激烈，價格相對較低；

德國、英國、日本等國家對產品質量要求更高，利潤更高。由于政策的原因，動力電池補貼下降較快，下游壓力很大，毛利率較低。與儲能不同，儲能對客戶的好處是可以確定的，而且目前的市場規模不大，所以毛利率相對較高。Q： 動力電池和儲能電池有什么區別？A： 儲能電池壽命長，共享一度電的成本低于共享電力的成本。一般來說，大多數企業使用電力來儲存能量，并且循環次數并不高。循環次數可以滿足3000多次，因為動力電池很少充滿電。然而，除輔助市場外，儲能電池的大多數應用場景都需要完全充電和放電。如果儲能系統與光伏電站聯合使用，使用壽命至少為10-15年，而且儲能電池要求很高，通常為5000-6000次循環，因此儲能電池的價格比動力電池更貴。Q： 儲能電池的充電和放電速率是多少？A： 在正常的儲能系統中，調峰能源類型在0.3攝氏度左右，通常在0.5攝氏度以下，不使用1C，但海外獨立的儲能電站除外，例如英國的混合應用場景。對于國內調峰填谷的應用，高峰時段為4小時，0.25攝氏度就足夠了。目前，我們做的最多的是0.3C，8000次和90%的DOD。前面提到的JP型主要是調頻、輔助服務市場和通用2C調頻的需求，或者參與綜合輔助服務市場、旋轉備用、黑啟動等。問：每瓦時的儲能電池是多少？如何給產品定價？A： 行業情況是，含稅成本為1.5-2元，其中一些成本低于1.5元/千瓦時。價格差異在于不同的產品、配方和質量。我們的產品在行業中很有競爭力。我們完整的產品定價，根據向客戶結算的瓦時數，有不同的產品價格要求，對應不同的商業條款，定價差異會更大。在日本，家用產品可以以更高的終端價格出售。Q： 目前，儲能市場尚未爆發。是因為國家沒有明確的補貼政策嗎？A： 儲能市場的發展，更重要的是需要一個完善的市場機制。事實上，國外儲能并不依賴補貼，而是主要依靠市場機制。國內調頻更好的是，市場機制和儲能結算價格明確，運營商知道自己能賺多少錢，而且初期利潤高。調頻項目投資回收期短，無需補貼即可實現利潤。調峰填谷工程投資回收期為6~8年。國外許多新能源的占比已經達到20%以上，這將不可避免地導致電網的不穩定和對儲能的依賴性增加。隨著中國新能源裝機比例的提高，未來儲能市場空間巨大。Q： 調頻的定價方向和儲能調頻的市場結構是什么？A： 海外儲能調頻市場出現相對較快，飽和相對較快。美國的調頻市場基本上很少。它于2013年至2015年完工，德國也是如此。目前，國內電力市場還不完善，也沒有完全放開。現在調頻市場的利潤相對較高，未來調頻服務的價格預計會下降。由于火電存量是固定的，隨著儲能的增加和電網穩定性的提高，輔助服務價格將下降，輔助服務市場將逐漸變小。Q： 儲能調頻系統的成本結構是什么？A： 從行業平均水平來看，電池在調頻系統成本中的比例很低，PCS的定價單位約為每瓦0.3-0.6元。BMS和EMS的價格取決于軟件的具體情況。家用光伏儲能，國外1Wh能源類型在3元以內，國內在2.5元以內，電池占比超過60%，約70%，甚至更高。Q： 三元和……有什么區別……

用于儲能的磷酸鐵鋰電池？A： 對于發電廠來說，儲能系統對安全性要求很高，因此在安全生產方面不可能發生事故。磷酸亞鐵鋰的安全性相對較高，而且成本比三元鋰便宜。三元電池的主要優點是一致性好、能量密度高，單電池組化后使用壽命基本不變。

標簽：北京愛馳日產奔馳理念

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