對標SEV，朋克汽車的精品路線有多少路要走？

2018年政府報告指出：“全面開展質量提升行動，推動對標國際先進水平，弘揚工匠精神，開啟中國制造質量革命”。對于已經瘋狂增長了十年的低速電動汽車行業來說，消費者需求逐年增加，消費者越來越年輕。將卓越的“工匠精神”融入造車，實現從“有”到“優”的品質升級，也成為行業的當務之急。不久前，在濟南展會上大放異彩的朋克汽車，堪稱推動行業質量革命的“代言人”。無論是創新設計、智能互聯還是便攜式換電，都接近于后悔“下架”的SEV概念。它的出現讓我們看到了行業領先汽車公司敏銳的市場意識以及他們對國家政策的積極態度。然而，在這個時代并不缺少“講故事的人”。華麗的外表并不意味著成功。尚未量產的朋克汽車能否給市場留下深刻印象，還需要很長的路要走。近日，朋克汽車全球重點供應商戰略合作大會在玉潔集團總部無錫舉行，吸引了來自全球的100多家優秀供應商，包括西門子、博世、法雷奧等。高質量的供應鏈體系是優質汽車的有力保障，而這位業內“新手”傳遞著“把優質汽車帶到底”的決心。朋克汽車能否通過解讀國家政策、提前布局產品，將行業推向質量軌道？“質量革命首先意味著要提高品牌和質量。”中國質量管理協會副會長盧艷孫表示：質量革命對中國制造業提出了更高的要求，這需要在質量上取得突破，在品牌上站穩腳跟。2017年，我國小微電動汽車銷量創新高，但始終難以擺脫產品質量低、同質化嚴重的形象標簽，這也是許多人不看好小微電動“轉正”的重要原因。隨著城市化進程的加快和消費升級時代的到來，小微電動汽車行業迫切需要實現從“制造業”向“優質制造業”的轉型。盡管李想的SEV因各種原因后悔“流產”，但其創新的設計和質量仍然顛覆了世界的目光，為許多小微電動汽車企業指明了方向。目前，我國小微電動汽車的發展受到了延遲實施的“國標”的制約。裕捷集團是以“體積小、安全、重量輕、環保”為核心的新國標的推動者、參與者和實踐者。早在幾年前，裕捷集團就開始為預測的新國標全面布局產品線，并完成了新國標的動力儲備需求、正面安全碰撞測試、車身尺寸等要求，為其他車企實現2.0產業升級、踐行“質量革命”提供了很好的模式。2018年，裕捷集團明確提出了第二個十年的戰略目標，即實現全球小型純電動汽車銷量第一。董事長張麗萍表示：在發展模式上，御捷將轉向“市場品牌導向、產品質量、用戶體驗、品牌溢價”的高效發展模式。這與“質量革命”國家的制造業精神不謀而合。在產品端，宇捷集團依托長三角新能源汽車產業的區域集群效應，積極提升整車技術能力和創新能力，同時將集團總部、研發和核心業務板塊全部遷往無錫，充分占領人才和技術高地，整合優質供應鏈資源。作為裕捷集團精品戰略下正式推出的首個微型車品牌，朋克汽車可以說是站在裕捷的肩膀上，所有產品都嚴格按照新國標乘用車標準制造。這給了朋克全面引領行業的資本和力量，使其“精品制造之路……

慣性導航與制導“更加堅定和順利。本次大會吸引了來自世界各地的知名供應商參與創建新的全球核心供應鏈。這是一條艱難而曲折的跨界創新之路，也是一條打造精品汽車的道路。從技術研發到汽車制造，每個環節都需要堅實的基礎。如果我們放棄智能化、電動化、工業化和自動化以及回歸汽車行業本身，汽車的“制造”無疑是最根本和最核心的環節。作為最復雜的產品之一，汽車生產的供應鏈管理尤為重要。與沉淀多年的傳統車企相比，如何突破朋克汽車的供應鏈，是實現量產、打造高品質電動車的關鍵。跨境整合，打造創新的供應鏈。作為一種智能硬件，智能電動汽車約70%的價值由供應鏈提供。作為一個專注于“跨界創新”的新一代品牌，朋克汽車自稱是圍繞動力、材料、結構和智能的顛覆性創新。那么，建設一個國際化、前沿、開放、創新的供應鏈平臺勢在必行。同時，針對三電系統、底盤系統、智能系統等智能電動汽車關鍵零部件，朋克將重點選擇博世、西門子、法雷奧等國內外知名供應商開展深度合作。此外，朋克汽車將吸引更多來自不同行業的優質供應商，融合工業設計、消費品和互聯網產品，創新朋克汽車的設計和體驗。會議現場展出的各類汽車零部件將促進行業發展，促進與供應商合作共贏。朋克汽車的供應鏈也將延伸到研發系統。因此，造車從一開始就是車企與供應商密切合作、共同研發的過程。朋克汽車以用戶需求為導向，允許供應商參與產品設計和開發，建立“開放、技術、創新”的共贏合作平臺。隨著新國標的出臺和消費升級的不斷刺激，以朋克車為代表的小型精品車市場將非常廣闊，圍繞其構建的生態網絡和子行業將進一步壯大。作為行業細分領域的領導者，朋克與供應商將實現合作共贏。設定較高的進入門檻，進入汽車制造業的核心圈子。質量革命植根于質量。如果我們簡單粗暴地建造一個“汽車裝配廠”，那就等于自我毀滅。據悉，在供應商的選擇上，朋克汽車將堅持“高質量標準、高創新技術、高合作共贏”的標準，圍繞汽車制造核心供應商圈，選擇具有豐富制造經驗的優質供應商。據介紹，朋克汽車還將為供應商提供一套公平、公正、公開的質量評價體系，從產品核心研發能力、質量體系和成本控制三個方面進行，拒絕以次充好。為了滿足國際市場的需求，供應鏈管理將按照國際質量標準構建供應鏈體系，并嚴格確保高質量標準和穩定性。供應商代表積極參與談判。當前，國家強烈主張脫離現實，不切實際地追求短、平、快的利益無法實現中國制造的“質量革命”。汽車行業是一個極其復雜和精密的行業，“PPT造車”只是曇花一現。事實上，觀察中國自主汽車品牌近年來的發展，包括吉利、奇瑞甚至長城，他們都有“大躍進”的沖動，最終不得不回到造實體車的道路上。對質量的關注也給自主品牌帶來了真正的發展，現在吉利和長城在市場上的成功就說明了這一點。冰凍三尺非一日之寒。在中國的小微電動汽車領域，朋克能否完美演繹精品路線，需要做好長期作戰的準備。兵法如云，動如風，徐如林，侵如火，莫……

就像一座山。面對蔚為壯觀的小微電動汽車市場，我們不僅需要企業的快速反應能力，還需要像森林一樣孤獨的研發和等待，需要像大山一樣的戰略定力。只有這樣，我們才能在機會到來時展現出如火般的爆發力。畢竟，市場總是只青睞那些有準備的人。2018年政府報告指出：“全面開展質量提升行動，推動對標國際先進水平，弘揚工匠精神，開啟中國制造質量革命”。對于已經瘋狂增長了十年的低速電動汽車行業來說，消費者需求逐年增加，消費者越來越年輕。將卓越的“工匠精神”融入造車，實現從“有”到“優”的品質升級，也成為行業的當務之急。不久前，在濟南展會上大放異彩的朋克汽車，堪稱推動行業質量革命的“代言人”。無論是創新設計、智能互聯還是便攜式換電，都接近于后悔“下架”的SEV概念。它的出現讓我們看到了行業領先汽車公司敏銳的市場意識以及他們對國家政策的積極態度。然而，在這個時代并不缺少“講故事的人”。華麗的外表并不意味著成功。尚未量產的朋克汽車能否給市場留下深刻印象，還需要很長的路要走。近日，朋克汽車全球重點供應商戰略合作大會在玉潔集團總部無錫舉行，吸引了來自全球的100多家優秀供應商，包括西門子、博世、法雷奧等。高質量的供應鏈體系是優質汽車的有力保障，而這位業內“新手”傳遞著“把優質汽車帶到底”的決心。朋克汽車能否通過解讀國家政策、提前布局產品，將行業推向質量軌道？“質量革命首先意味著要提高品牌和質量。”中國質量管理協會副會長盧艷孫表示：質量革命對中國制造業提出了更高的要求，這需要在質量上取得突破，在品牌上站穩腳跟。2017年，我國小微電動汽車銷量創新高，但始終難以擺脫產品質量低、同質化嚴重的形象標簽，這也是許多人不看好小微電動“轉正”的重要原因。隨著城市化進程的加快和消費升級時代的到來，小微電動汽車行業迫切需要實現從“制造業”向“優質制造業”的轉型。盡管李想的SEV因各種原因后悔“流產”，但其創新的設計和質量仍然顛覆了世界的目光，為許多小微電動汽車企業指明了方向。目前，我國小微電動汽車的發展受到了延遲實施的“國標”的制約。裕捷集團是以“體積小、安全、重量輕、環保”為核心的新國標的推動者、參與者和實踐者。早在幾年前，裕捷集團就開始為預測的新國標全面布局產品線，并完成了新國標的動力儲備需求、正面安全碰撞測試、車身尺寸等要求，為其他車企實現2.0產業升級、踐行“質量革命”提供了很好的模式。2018年，裕捷集團明確提出了第二個十年的戰略目標，即實現全球小型純電動汽車銷量第一。董事長張麗萍表示：在發展模式上，御捷將轉向“市場品牌導向、產品質量、用戶體驗、品牌溢價”的高效發展模式。這與“質量革命”國家的制造業精神不謀而合。在產品端，宇捷集團依托長三角新能源汽車產業的區域集群效應，積極提升整車技術能力和創新能力，同時將集團總部、研發和核心業務板塊全部遷往無錫，充分占領人才和技術高地，整合優質支撐……

鏈資源。作為裕捷集團精品戰略下正式推出的首個微型車品牌，朋克汽車可以說是站在裕捷的肩膀上，所有產品都嚴格按照新國標乘用車標準制造。這讓朋克有了全面引領行業的資本和實力，也讓其“精品制造之路”更加堅定和順暢。本次大會吸引了來自世界各地的知名供應商參與創建新的全球核心供應鏈。跨界創新，打造精品汽車，這是一條艱難而曲折的道路。從技術研發到汽車制造，每一個環節都需要堅實的基礎。如果我們摒棄智能化、電動化和自動化的概念，回到汽車行業本身，汽車的“制造”無疑是最根本、最核心的環節。作為最復雜的產品之一，汽車生產的供應鏈管理尤為重要。與沉淀多年的傳統車企相比，如何突破朋克汽車的供應鏈，是實現量產、打造高品質電動車的關鍵。跨境整合，打造創新的供應鏈。作為一種智能硬件，智能電動汽車約70%的價值由供應鏈提供。作為一個專注于“跨界創新”的新一代品牌，朋克汽車自稱是圍繞動力、材料、結構和智能的顛覆性創新。那么，建設一個國際化、前沿、開放、創新的供應鏈平臺勢在必行。同時，針對三電系統、底盤系統、智能系統等智能電動汽車關鍵零部件，朋克將重點選擇博世、西門子、法雷奧等國內外知名供應商開展深度合作。此外，朋克汽車將吸引更多來自不同行業的優質供應商，融合工業設計、消費品和互聯網產品，創新朋克汽車的設計和體驗。會議現場展出的各類汽車零部件將促進行業發展，促進與供應商合作共贏。朋克汽車的供應鏈也將延伸到研發系統。因此，造車從一開始就是車企與供應商密切合作、共同研發的過程。朋克汽車以用戶需求為導向，允許供應商參與產品設計和開發，建立“開放、技術、創新”的共贏合作平臺。隨著新國標的出臺和消費升級的不斷刺激，以朋克車為代表的小型精品車市場將非常廣闊，圍繞其構建的生態網絡和子行業將進一步壯大。作為行業細分領域的領導者，朋克與供應商將實現合作共贏。設定較高的進入門檻，進入汽車制造業的核心圈子。質量革命植根于質量。如果我們簡單粗暴地建造一個“汽車裝配廠”，那就等于自我毀滅。據悉，在供應商的選擇上，朋克汽車將堅持“高質量標準、高創新技術、高合作共贏”的標準，圍繞汽車制造核心供應商圈，選擇具有豐富制造經驗的優質供應商。據介紹，朋克汽車還將為供應商提供一套公平、公正、公開的質量評價體系，從產品核心研發能力、質量體系和成本控制三個方面進行，拒絕以次充好。為了滿足國際市場的需求，供應鏈管理將按照國際質量標準構建供應鏈體系，并嚴格確保高質量標準和穩定性。供應商代表積極參與談判。當前，國家強烈主張脫離現實，不切實際地追求短、平、快的利益無法實現中國制造的“質量革命”。汽車行業是一個極其復雜和精密的行業，“PPT造車”只是曇花一現。事實上，觀察中國自主汽車品牌近年來的發展，包括吉利、奇瑞甚至長城，他們都有“大躍進”的沖動，最終不得不回到造實體車的道路上。對質量的關注也逐漸擴大……

真正發展到自主品牌，現在吉利和長城在市場上的成功說明了這一點。冰凍三尺非一日之寒。在中國的小微電動汽車領域，朋克能否完美演繹精品路線，需要做好長期作戰的準備。兵法如云，動如風，徐如林，侵如火，不動如山。面對蔚為壯觀的小微電動汽車市場，我們不僅需要企業的快速反應能力，還需要像森林一樣孤獨的研發和等待，需要像大山一樣的戰略定力。只有這樣，我們才能在機會到來時展現出如火般的爆發力。畢竟，市場總是只青睞那些有準備的人。

標簽：朋克汽車長城理念奇瑞

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