德環保部長:軟件解決不了排放問題 必須硬件整改

據路透社報道，德國環境保護部長斯文賈·舒爾茨近日表示，更新柴油車軟件不足以解決德國的空氣污染問題，只有全面改造硬件設施才是避免柴油車禁令的唯一途徑；然而，德國環境保護部長和交通部長的觀點存在直接沖突，德國政府內部的分歧可能會進一步加劇。德國的汽車工業為這個歐洲最大的經濟體提供了約80萬個工作崗位。然而，自2015年大眾汽車承認在柴油車上使用作弊軟件通過排放測試以來，德國汽車行業在全球范圍內遭到強烈反彈，柴油車的聲譽和銷量大幅下降，這嚴重影響了柴油車在歐洲的命運。德國總理安格拉·默克爾表示，她將盡一切努力避免柴油禁令。然而，默克爾領導的基督教民主黨人和最大的反對黨社會民主黨人之間在如何處理柴油車氮氧化物排放過量問題上的矛盾預計將加劇。當被問及目前針對柴油車的整改措施是否足以避免禁令時，Schoultze說：“我擔心，在一些城市，如慕尼黑和斯圖加特，這些城市的排放量已經遠遠超過標準，僅僅更新軟件是不夠的。一些即時的空氣清潔措施，如電動公交車，非常有益，這將有助于城市改善空氣質量。然而，總的來說，這些措施不足以改善這些污染嚴重的城市的空氣質量教育城市。“來自社會民主黨的朔爾茨表示，她正在推動柴油車的技術改造。”朔爾茨補充道：“我認為這是避免柴油車禁令的唯一切實可行的方法。”汽車制造商應該承擔硬件改造的成本嗎？朔爾茨說：“當然，是汽車制造商造成了這些問題。”。“對于那些被氮氧化物嚴重污染的城市地區，Schoultze說，特別有必要改革柴油車的硬件，這可能會影響大約20個城市。然而，德國交通部Andreas？Scheuer不這么認為。來自基督教社會聯盟（CSU）的Scheuer強烈反對對柴油車進行昂貴的硬件改造，并堅稱所實施的政策將用于實現減排目標。Schoultze表示，她正在與Scheuer密切討論柴油車問題，雙方的目標是一致的，即為德國建設一個強大的汽車產業，并提供更多的就業機會。但Schoultze指出，為了保持汽車行業的競爭力，德國需要加大對未來車型的開發力度，中國未來仍將是最大的汽車市場。Schoultze說：“中國也希望改善當地城市的空氣質量。很快，中國人就不會購買污染嚴重的汽車了。”據路透社報道，德國環境保護部長Svenja Schulze最近表示，更新柴油車的軟件不足以解決德國的空氣污染問題，只有對硬件設施進行全面改造，才是避免柴油車禁令的唯一途徑；

然而，德國環境保護部長和交通部長的觀點存在直接沖突，德國政府內部的分歧可能會進一步加劇。德國的汽車工業為這個歐洲最大的經濟體提供了約80萬個工作崗位。然而，自2015年大眾汽車承認在柴油車上使用作弊軟件通過排放測試以來，德國汽車行業在全球范圍內遭到強烈反彈，柴油車的聲譽和銷量大幅下降，這嚴重影響了柴油車在歐洲的命運。德國總理安格拉·默克爾表示，她將盡一切努力避免柴油禁令。然而，默克爾領導的基督教民主黨人和最大的反對黨社會民主黨人之間在如何處理柴油車氮氧化物排放過量問題上的矛盾預計將加劇。當被問及目前針對柴油車的整改措施是否足以避免禁令時，Schoultze說：“我擔心，在一些城市，如慕尼黑和斯圖加特，這些城市的排放量已經遠遠超過標準，僅僅更新軟件是不夠的。一些即時的空氣清潔措施，如電動公交車，非常有益，這將有助于城市改善空氣質量。然而，總的來說，這些措施不足以改善這些污染嚴重的城市的空氣質量教育城市。“來自社會民主黨的朔爾茨表示，她正在推動柴油車的技術改造。”朔爾茨補充道：“我認為這是避免柴油車禁令的唯一切實可行的方法。”汽車制造商應該承擔硬件改造的成本嗎？朔爾茨說：“當然，是汽車制造商造成了這些問題。”。“對于那些被氮氧化物嚴重污染的城市地區，Schoultze說，特別有必要改革柴油車的硬件，這可能會影響大約20個城市。然而，德國交通部Andreas？Scheuer不這么認為。來自基督教社會聯盟（CSU）的Scheuer強烈反對對柴油車進行昂貴的硬件改造，并堅稱所實施的政策將用于實現減排目標。Schoultze表示，她正在與Scheuer密切討論柴油車問題，雙方的目標是一致的，即為德國建設一個強大的汽車產業，并提供更多的就業機會。但Schoultze指出，為了保持汽車行業的競爭力，德國需要加大對未來車型的開發力度，中國未來仍將是最大的汽車市場。Schoultze說：“中國也希望改善當地城市的空氣質量。很快，中國人就不會買污染嚴重的汽車了。”

標簽：長安大眾

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