榮威Marvel X亮相，上汽三駕馬車護航

4月23日，榮威Marvel X在北京車展前首次亮相。這款被譽為“全球首款量產智能汽車”的產品，凝聚了上汽在新能源技術、互聯網技術和智能駕駛領域的前沿技術。會后，上汽集團三位領導，上汽乘用車公司總經理兼技術中心主任王曉秋，上汽乘客車公司副總經理于景敏，上汽捷能公司總經理朱軍，回答了大家的關切。

第一電氣：MARVEL X將如何幫助榮威品牌繼續升級？于景敏：自2004年項目成立以來，我們一直堅持中高端定位，經過十多年的發展，取得了一定的進展。從品牌創立之初，我們就覺得自己可以與世界級水平相比較。競爭可能仍然是靜態的。經過這么多年的積累，我們覺得我們可以進行一場充滿活力的比賽。今天，我們看到MARVEL X可以在很多方面獲勝，這是我們整個團隊從內到外的信心。我們最關心的是用戶從外部到內部對我們升級的產品和服務的反饋，這是我們整個團隊的不忘初心。第一電氣：現在榮威有RX和I兩個產品系列，在市場上有很好的銷量和口碑反饋。在這種情況下，推出MARVEL X的考慮因素是什么？該型號的具體定位是什么？王小秋：你一定還記得我們2016年7月6日發布的互聯網汽車。如今，“你好斑馬”已經成為中國整個汽車行業無法回避的事情。當然，每家汽車公司都有自己的名字。如今，我們有60多萬輛互聯網汽車在路上，上汽集團已成為全球互聯網汽車銷量最高的車企。我們今天推出的榮威MARVEL X，我們也希望它能成為智能汽車的定義者。就整個集團而言，電動化和網聯化的下一步必須是智能網聯，這也是整個公司技術發展或整個產品向上運動的需要，包括品牌向上運動。如果你想提升品牌，你必須依靠產品，制造用戶真正喜歡的產品，否則你就無法提升。在這個過程中，我們需要時間來緩和。除了我們現在說的“新四化”，汽車本身、底盤和車身都需要不斷改進。第一輛電動汽車：這輛車什么時候開始計劃的？上汽為什么會在這個時候推出這樣一款高端車型？它背后的故事是什么？榮威MARVEL X會被制造成像榮威RX或榮威I系列那樣的汽車嗎？非常感謝。王曉秋：我們在2014年就規劃了這款車，在這個過程中產生了很多思想沖突。我們希望擁有巡航里程，加速100公里，并為用戶提供終極體驗。然而，2014年的時機還不成熟，因為電池沒有達到標準。當時主要是鋰電池，面臨著能量密度等各種問題。正如你所看到的，它被稱為榮威MARVEL X，而MARVEL本身的意思是奇跡。在研究過程中，我們試驗了許多新技術，經過長時間的可靠性試驗和改進，最終形成了一套可行的方案。未來，榮威品牌將繼續朝著電動化的方向發展，這就需要我們為電動汽車開發純電動架構。從這個角度來看，榮威MARVEL將成為榮威的一個產品系列名稱。

第一電氣：這款產品性能非常高。其背后應用了哪些關鍵技術？這些技術在全球汽車工業中處于什么水平？我們在橫向比較中有什么優勢？朱軍：新能源技術在汽車行業非常重要。我們是一家早期的汽車公司。那是在2013年，當時我們只有一輛榮威e50。當時，電池技術還不成熟。自2014年以來，由于電池能量密度不夠，我們開始追求高效率和節能，這樣汽車就可以用更少的電池容量跑更長的距離；

其次，當時的逆變器技術不足以支持如此高的功率，所以我們追求用最小功率實現最快加速的體驗。跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85使用85度的電，而我們只需要使用52度。它能給消費者帶來便捷、智能的出行體驗，背后有大量的技術支持，也需要花費大量的精力將技術產品化。我們與其他車企最大的區別在于，我們所有的核心技術，包括電機控制、驅動系統、車輛控制、電池控制軟件等，都是我們自主研發的，并且在三電的核心技術上擁有自主知識產權。我們的安全水平已達到中國汽車市場的最高安全水平。中國所有合資企業生產的汽車還沒有達到這個水平，我們已經做到了。我們也是第一家承諾“8年或20萬公里后電池衰減不超過30%”的企業。如果衰減超過這個極限，我們將為您補償一個新電池，因為我們對電池的耐用性和電池的安全性非常有信心。消費者也非常認可我們的產品。榮威Ei5在北京市場已經賣出了數千輛車，榮威ERX5也賣得很好。

第一電氣：到目前為止，新能源汽車的購買行為主要取決于政策。但現在，政策補貼的減少是不可避免的結果。我想問一下，上汽新能源將如何面對“未來無補貼、無政策傾斜”的局面。上汽集團準備好了嗎？朱軍：我們今年的目標是銷售10萬輛新能源汽車。榮威的新能源汽車都是高高舉起來，每一款產品的定位都不低。在今年要銷售的10萬輛車中，主要產品包括榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等，而且這些車在全國都是統一價格銷售的，所以有地補也沒什么大不了的，所以按照目前的價格，即使沒有國家補貼，我們的新能源車也能賣得很好。目前，榮威新能源團隊的主要技術骨干正在進行全方位的創新，我們創新的目的是追求消費者想要的加速和續航里程。我們相信，只要有這樣的挑戰意愿，通過良性的內部激勵和激勵機制，榮威新能源汽車將能夠在不久的將來，也許五年或八年后實現這一目標。即使沒有國家補貼，榮威新能源汽車也可以為榮威品牌創造正利潤。同時，新能源汽車整個生命周期的成本也非常重要，包括維護和電池壽命。因為耗電量比油耗便宜，新能源汽車在使用成本上比傳統汽車更有優勢，所以我們的技術創新主要集中在新能源汽車的電池壽命上。我們對目前“電池衰減8年或20萬公里不超過30%”的電池承諾并不滿意，我們將在下一個目標中實現“電池衰減60萬公里不高于30%”，這意味著榮威新能源汽車將越來越體現其價值。到那時，一輛車可以當三輛車使用，用戶體驗將被徹底顛覆。現在，汽車工廠正在以技術進步的投入和與技術進步相協調的措施來推動新能源的發展，從而提高電池的購買量，提高能量密度，降低成本。為了實現這一目標，我們將滿懷信心地致力于此。

第一款電動：今天發布的新車在外觀上采用了變色車身。我以前從未在生產模型中見過這樣的設計，它真的引領了一個時代。今天展示的PPT上還有人工智能和無線充電，勾勒出了未來的出行場景。我們的“智能新物種”將如何把握未來出行趨勢，滿足消費者的升級和需求？于景敏：從研發路線來看，我們最大的特點是，一個是基礎的三電核心技術，另一個是我們的互聯網汽車斑馬智行系統。從網絡化到智能化發展，我們一直在不斷優化。每個人都明白，關鍵是……

智能開發是大數據，是用戶場景的算法迭代和倍增效應。只有真正的人際網絡才能帶來真正的智慧。有了這么好的路線、這么可靠的發展和這么好的團隊，我們將為新的智能物種和如此偉大的電動智能超級跑車SUV榮威Marvel X構建一個汽車行業的新零售服務體系。新零售體系的特點是什么？它是可靠的。哪里是可靠的？它已經集成到我們榮威MARVEL X用戶場景服務的特點中。我們抓住這一特點，讓每個人真正感受到足夠的差異化。我們不斷從新的類別發展到新的物種，所有這些都是為了用戶需求和旅行。謝謝你的提問。第一電力：最近幾天，造車新勢力紛紛登陸產品。昨天，余先生還提到，我們實際上是新勢力，新成立的并不代表新勢力。你覺得這個問題怎么樣？王小秋：新勢力和舊勢力呢？昨天的“我”和今天的“我“不一樣。它是否新鮮，實際上取決于“心”是否“新鮮”。事實上，企業的發展也是如此。今天，大家都說他們是“造車新勢力”，明天可能會說他們是”百年老店“，但這并不是造車的關鍵。最終，新的力量將最終落入產品中。我在汽車行業工作了30年，中國的汽車行業規模如此之大。我認為汽車公司了解汽車需要時間，每一代汽車的底盤調節也需要時間才能進步。從2004年上汽乘用車成立到今天，我個人一直在不斷進步。從設計開始，對產品的理解、對用戶的理解、對于整個趨勢的把握等等，實際上都需要車企有一些時間來積累。造車是一項團隊工作，是一個不斷追求做得更好的過程，必須依靠積累。當然，從行業的角度來看，新勢力的不斷進入有利于營造健康的競爭氛圍。于景敏：讓我補充一下這個問題。今天是榮威MARVEL X的家。小秋總是介紹漫威的英文意思是“創造的奇跡，驚人的創造力”，并表達了我們的感受。這是“新的”。說起來容易做起來難，我們不應該拿舊的和新的進行比較，關鍵是可持續發展。從造型上看，電動智能超跑SUV應該是一個什么樣的智能新物種？邵景峰大家都很熟悉。有三個部門負責設計。他們需要結合汽車本身和用戶的反饋來預測汽車的未來形狀。今天，每個人都關注榮威MARVEL X的克萊因藍，這是世界上最純凈的藍色。用這種顏色來展示我們的智能新物種榮威Marvel X也是我們的想法。榮威MarvelX的出現背后，是上汽乘用車負責人肖秋堅定不移地帶領我們踐行上汽“新四化”戰略的決心。榮威MARVEL X是基于用戶反饋的“新四化”戰略的成果。謝謝你的詢問。第一款電動版：Marvel X將于9月交付。下半年的預期銷售量是多少？還有一個問題。去年是榮威品牌的爆發期。今年會更進一步嗎？于景敏：小秋總是在六月底把車給我，我在九月份交付。我們的速度一定能保證交貨。我在6月到9月已經有了一輛車，我們將推廣整個新零售，專注于場景服務體驗，讓每個人不僅能看到購買前的沖動，還能有良好的體驗，這是我們不斷發展的營銷理念。從去年到今年，將會有一個比較大的增長預期。我們的銷售量似乎不是簡單地爬樓梯，而是在不斷地往上爬。今年，我們一定要跳起來。但在此之前，我們應該真正將客戶體驗發揮到極致。4月23日，榮威Marvel X在北京車展前首次亮相。這款被譽為“全球首款量產智能汽車”的產品，凝聚了上汽在新能源技術、互聯網技術和智能駕駛領域的前沿技術。會議結束后，上汽集團三位領導，上汽乘用車公司總經理兼技術中心主任王曉秋，上汽乘客車公司副總經理于景敏，……

上汽捷能公司總經理朱軍回答了大家的擔憂。

第一電氣：MARVEL X將如何幫助榮威品牌繼續升級？于景敏：自2004年項目成立以來，我們一直堅持中高端定位，經過十多年的發展，取得了一定的進展。從品牌創立之初，我們就覺得自己可以與世界級水平相比較。競爭可能仍然是靜態的。經過這么多年的積累，我們覺得我們可以進行一場充滿活力的比賽。今天，我們看到MARVEL X可以在很多方面獲勝，這是我們整個團隊從內到外的信心。我們最關心的是用戶從外部到內部對我們升級的產品和服務的反饋，這是我們整個團隊的不忘初心。第一電氣：現在榮威有RX和I兩個產品系列，在市場上有很好的銷量和口碑反饋。在這種情況下，推出MARVEL X的考慮因素是什么？該型號的具體定位是什么？王小秋：你一定還記得我們2016年7月6日發布的互聯網汽車。如今，“你好斑馬”已經成為中國整個汽車行業無法回避的事情。當然，每家汽車公司都有自己的名字。如今，我們有60多萬輛互聯網汽車在路上，上汽集團已成為全球互聯網汽車銷量最高的車企。我們今天推出的榮威MARVEL X，我們也希望它能成為智能汽車的定義者。就整個集團而言，電動化和網聯化的下一步必須是智能網聯，這也是整個公司技術發展或整個產品向上運動的需要，包括品牌向上運動。如果你想提升品牌，你必須依靠產品，制造用戶真正喜歡的產品，否則你就無法提升。在這個過程中，我們需要時間來緩和。除了我們現在說的“新四化”，汽車本身、底盤和車身都需要不斷改進。第一輛電動汽車：這輛車什么時候開始計劃的？上汽為什么會在這個時候推出這樣一款高端車型？它背后的故事是什么？榮威MARVEL X會被制造成像榮威RX或榮威I系列那樣的汽車嗎？非常感謝。王曉秋：我們在2014年就規劃了這款車，在這個過程中產生了很多思想沖突。我們希望擁有巡航里程，加速100公里，并為用戶提供終極體驗。然而，2014年的時機還不成熟，因為電池沒有達到標準。當時主要是鋰電池，面臨著能量密度等各種問題。正如你所看到的，它被稱為榮威MARVEL X，而MARVEL本身的意思是奇跡。在研究過程中，我們試驗了許多新技術，經過長時間的可靠性試驗和改進，最終形成了一套可行的方案。未來，榮威品牌將繼續朝著電動化的方向發展，這就需要我們為電動汽車開發純電動架構。從這個角度來看，榮威MARVEL將成為榮威的一個產品系列名稱。

第一電氣：這款產品性能非常高。其背后應用了哪些關鍵技術？這些技術在全球汽車工業中處于什么水平？我們在橫向比較中有什么優勢？朱軍：新能源技術在汽車行業非常重要。我們是一家早期的汽車公司。那是在2013年，當時我們只有一輛榮威e50。當時，電池技術還不成熟。自2014年以來，由于電池能量密度不夠，我們開始追求高效率和節能，這樣汽車就可以用更少的電池容量跑更長的距離；

其次，當時的逆變器技術不足以支持如此高的功率，所以我們追求用最小功率實現最快加速的體驗。跑同樣的距離，特斯拉MODEL X的P85使用85度的電，而我們只需要使用52度。它能給消費者帶來便捷、智能的出行體驗，背后有大量的技術支持，也需要花費大量的精力將技術產品化。我們與其他車企最大的區別在于，我們所有的核心技術，包括電機控制、驅動系統、車輛控制、電池控制軟件等，都是我們自主研發的，并且在三電的核心技術上擁有自主知識產權。我們的安全水平已達到中國汽車市場的最高安全水平。中國所有合資企業生產的汽車還沒有達到這個水平，我們已經做到了。我們也是第一家承諾“8年或20萬公里后電池衰減不超過30%”的企業。如果衰減超過這個極限，我們將為您補償一個新電池，因為我們對電池的耐用性和電池的安全性非常有信心。消費者也非常認可我們的產品。榮威Ei5在北京市場已經賣出了數千輛車，榮威ERX5也賣得很好。

第一電氣：到目前為止，新能源汽車的購買行為主要取決于政策。但現在，政策補貼的減少是不可避免的結果。我想問一下，上汽新能源將如何面對“未來無補貼、無政策傾斜”的局面。上汽集團準備好了嗎？朱軍：我們今年的目標是銷售10萬輛新能源汽車。榮威的新能源汽車都是高高舉起來，每一款產品的定位都不低。在今年要銷售的10萬輛車中，主要產品包括榮威e950、榮威eRX5、榮威ei6等，而且這些車在全國都是統一價格銷售的，所以有地補也沒什么大不了的，所以按照目前的價格，即使沒有國家補貼，我們的新能源車也能賣得很好。目前，榮威新能源團隊的主要技術骨干正在進行全方位的創新，我們創新的目的是追求消費者想要的加速和續航里程。我們相信，只要有這樣的挑戰意愿，通過良性的內部激勵和激勵機制，榮威新能源汽車將能夠在不久的將來，也許五年或八年后實現這一目標。即使沒有國家補貼，榮威新能源汽車也可以為榮威品牌創造正利潤。同時，新能源汽車整個生命周期的成本也非常重要，包括維護和電池壽命。因為耗電量比油耗便宜，新能源汽車在使用成本上比傳統汽車更有優勢，所以我們的技術創新主要集中在新能源汽車的電池壽命上。我們對目前“電池衰減8年或20萬公里不超過30%”的電池承諾并不滿意，我們將在下一個目標中實現“電池衰減60萬公里不高于30%”，這意味著榮威新能源汽車將越來越體現其價值。到那時，一輛車可以當三輛車使用，用戶體驗將被徹底顛覆。現在，汽車工廠正在以技術進步的投入和與技術進步相協調的措施來推動新能源的發展，從而提高電池的購買量，提高能量密度，降低成本。為了實現這一目標，我們將滿懷信心地致力于此。

第一款電動：今天發布的新車在外觀上采用了變色車身。我以前從未在生產模型中見過這樣的設計，它真的引領了一個時代。今天展示的PPT上還有人工智能和無線充電，勾勒出了未來的出行場景。我們的“智能新物種”將如何把握未來出行趨勢，滿足消費者的升級和需求？于景敏：從研發路線來看，我們最大的特點是，一個是基礎的三電核心技術，另一個是我們的互聯網汽車斑馬智行系統。從網絡化到智能化發展，我們一直在不斷優化。每個人都明白，關鍵是……

智能開發是大數據，是用戶場景的算法迭代和倍增效應。只有真正的人際網絡才能帶來真正的智慧。有了這么好的路線、這么可靠的發展和這么好的團隊，我們將為新的智能物種和如此偉大的電動智能超級跑車SUV榮威Marvel X構建一個汽車行業的新零售服務體系。新零售體系的特點是什么？它是可靠的。哪里是可靠的？它已經集成到我們榮威MARVEL X用戶場景服務的特點中。我們抓住這一特點，讓每個人真正感受到足夠的差異化。我們不斷從新的類別發展到新的物種，所有這些都是為了用戶需求和旅行。謝謝你的提問。第一電力：最近幾天，造車新勢力紛紛登陸產品。昨天，余先生還提到，我們實際上是新勢力，新成立的并不代表新勢力。你覺得這個問題怎么樣？王小秋：新勢力和舊勢力呢？昨天的“我”和今天的“我“不一樣。它是否新鮮，實際上取決于“心”是否“新鮮”。事實上，企業的發展也是如此。今天，大家都說他們是“造車新勢力”，明天可能會說他們是”百年老店“，但這并不是造車的關鍵。最終，新的力量將最終落入產品中。我在汽車行業工作了30年，中國的汽車行業規模如此之大。我認為汽車公司了解汽車需要時間，每一代汽車的底盤調節也需要時間才能進步。從2004年上汽乘用車成立到今天，我個人一直在不斷進步。從設計開始，對產品的理解、對用戶的理解、對于整個趨勢的把握等等，實際上都需要車企有一些時間來積累。造車是一項團隊工作，是一個不斷追求做得更好的過程，必須依靠積累。當然，從行業的角度來看，新勢力的不斷進入有利于營造健康的競爭氛圍。于景敏：讓我補充一下這個問題。今天是榮威MARVEL X的家。小秋總是介紹漫威的英文意思是“創造的奇跡，驚人的創造力”，并表達了我們的感受。這是“新的”。說起來容易做起來難，我們不應該拿舊的和新的進行比較，關鍵是可持續發展。從造型上看，電動智能超跑SUV應該是一個什么樣的智能新物種？邵景峰大家都很熟悉。有三個部門負責設計。他們需要結合汽車本身和用戶的反饋來預測汽車的未來形狀。今天，每個人都關注榮威MARVEL X的克萊因藍，這是世界上最純凈的藍色。用這種顏色來展示我們的智能新物種榮威Marvel X也是我們的想法。榮威MarvelX的出現背后，是上汽乘用車負責人肖秋堅定不移地帶領我們踐行上汽“新四化”戰略的決心。榮威MARVEL X是基于用戶反饋的“新四化”戰略的成果。謝謝你的詢問。第一款電動版：Marvel X將于9月交付。下半年的預期銷售量是多少？還有一個問題。去年是榮威品牌的爆發期。今年會更進一步嗎？于景敏：小秋總是在六月底把車給我，我在九月份交付。我們的速度一定能保證交貨。我在6月到9月已經有了一輛車，我們將推廣整個新零售，專注于場景服務體驗，讓每個人不僅能看到購買前的沖動，還能有良好的體驗，這是我們不斷發展的營銷理念。從去年到今年，將會有一個比較大的增長預期。我們的銷售量似乎不是簡單地爬樓梯，而是在不斷地往上爬。今年，我們一定要跳起來。但在此之前，我們應該真正將客戶體驗發揮到極致。

標簽：榮威北京斑馬榮威Ei5榮威eRX5

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