車展群英薈｜戴雷：拜騰是給90后年輕人量身定制的豪華品牌

[編者按]在4月25日的2018中國汽車展開幕式之前，第一電氣網將與車企高管展開對話，推出車展系列報道，分享各公司的首款新車、發展戰略、技術理念和管理方法，感受電動化、智能化、，從第一個角度來看，重量輕且共享。“雖然拜騰是一個高端豪華品牌，但它必須達到親民的價格，我們將始終保持這個方向。”拜騰總裁兼聯合創始人戴磊在拜騰首款可駕駛概念車BYTON Concept的中國首映式上表示。據戴磊介紹，拜騰第一款產品的價格約為30萬元人民幣。該產品將于4月25日首次預售給內部員工，并將于今年下半年正式面向普通消費者。

戴磊BYTON Batten總裁兼聯合創始人戴磊一直強調，要實現造車夢，需要具備兩種能力：技術研發能力和國產化能力。從首款可駕駛原型和戴雷的介紹中，我們可以知道，拜騰的首款量產產品將具備L3級無人駕駛技術，包括高速公路場景功能、無人駕駛和堵車自動停車功能等。在智能化方面，拜騰產品將支持人車交互的五個維度，包括面部識別、，觸摸控制、手勢識別、語音控制和智能手機集成。此外，集成了各種操作和功能的車載大屏幕（長達1.25米）具有未來感和科技感，其直觀的影響是它是一款真正的智能電動汽車。盡管在量產車問世之前，我們還無法知道汽車的真正智能化水平。

首次電動體驗百騰車載大屏

在國產化方面，拜騰在南京的工廠試驗車間已于4月初完工。沖壓、焊接、涂裝和總裝車間預計將于今年10月完工并封頂，設備將進駐。今年第四季度，拜騰的第一家品牌店將在上海開業。此外，拜騰的第二款車型定位為中型豪華車，將在今年6月的亞洲消費電子展上亮相。

BYTON第二款車型的局部視圖

第一個電動網絡：該產品在2019年上市時會配備L3 ADAS技術嗎？戴磊：L3級無人駕駛主要包括以下功能：一是有高速公路功能；

其次，在交通堵塞時有無人駕駛，還有自動停車功能。在L3，拜騰還與博世有戰略框架合作，當然還有一系列其他合作伙伴，比如傳感器，但也有一些方面不方便透露。Batten目前正在用原型車進行L3級無人駕駛測試。

拜騰首款可駕駛概念車BYTON concept first Electric Network：現在BAT正在為新車企或傳統車企提供車內解決方案。拜騰的智能系統會選擇與阿里合作還是與騰訊合作？戴磊：首先，拜騰的愿景是把汽車變成一個智能終端。這一目標需要通過一系列合作來實現。目前，巴頓團隊有兩部分，一部分在硅谷，另一部分在中國。國內團隊是智能化的，包括硬件、大屏幕、傳感器、觸摸屏、操作系統和軟件，以及人工智能工作。這個業務部門的負責人Jeff有著與傳統汽車公司不同的概念。我們認為我們不應該追求太多的功能。更重要的是，我們必須首先讓基本的功能體驗變得非常好。

拜騰世界首款50英寸共享全面屏

手勢傳感器第一電聯網：拜騰產品未來的利潤構成會集中在汽車本身還是應用上？戴磊：很多人都在想，如果汽車有了智能平臺，會不會有更多的新商機。肯定會有。我相信這個比例將來會達到30%以上。但作為管理團隊的負責人，我認為我們不應該朝著這個方向調整我們的商業模式。我們應該做一個更保守的準備。如何通過內容和智能賺錢并不是現在最重要的事情。首先，我們如何為消費者創造新的價值？如果你能做到，消費者會愿意選擇你的品牌，這肯定會帶來商機，所以我對此并不擔心。第一電網：拜騰的生產資質申請進展如何？拜騰的第二個計劃是與南京當地的制造商合作，他們會做代工嗎？戴磊：拜騰將按計劃推出產品。四月份開始生產的原型車都是為大規模生產而設計的。作為第一批應用原型車，我們已經完全向前推進了。拜騰現在有了非常詳細的時間表和具體的計劃。當然，我們也有幾種選擇。如果我們自己申請生產資質為時已晚，我們仍然可以按時推出產品，但現階段，我不方便透露太多。第一電網：拜騰的融資計劃是什么？它會把重點放在戰略投資者身上嗎？戴磊：本輪融資約為4-5億美元。本輪融資后，還將有另一輪融資，下一步將為IPO做準備。這個行業要推出一款產品還有很長的路要走，所以未來的IPO是一個非常必要的方向。我想特別強調的是，在這個階段，我們的團隊沒有太多考慮這個問題，而是應該專注于做好第一個產品。總的來說，公司發展得很好。融資后，股東們還將給團隊一些新的選擇。一方面，他們可以留住人才，吸引新的人才，同時，他們可以保護管理團隊的話語權，這對任何初創公司來說都非常重要。目前，我們的股東都承認這些原則。初創公司必須有一個管理團隊來領導和充分利用股東資源。現在股權結構非常健康，B輪中出現了一些更純粹的金融投資者。在接近首次公開募股時，這些機構將是主要的機構。

第一電氣：您為什么接受一汽的戰略投資？除了資本，未來還會在研發、供應鏈和銷售等方面進行全方位合作嗎？戴磊：拜騰與一汽的聯系已經很長時間了。現在一汽也是一家創業公司的速度和想法，這與拜騰有很多共鳴。這是未來合作的良好基礎，一汽是……

中國汽車史上最重要的企業。因此，拜騰與一汽的合作有太多的優勢，也可以在供應鏈、生產和研發的各個領域實現良好的資源共享。我相信對于拜騰這樣的初創公司來說，這是一個非常好的機會。首先，一汽相信拜騰。接下來，我們將探索戰略合作（在研發、供應鏈和銷售方面），并一定會保持拜騰的獨立性。我希望我們能理解，我們今天不能說太多，我們可以保持我們的想象力。第一電網：拜騰如何控制產品的生產成本？戴磊：我認為成本管理分為三個部分，影響成本的最重要領域是研發。如何設計和開發汽車將直接影響成本。例如，車身由80%的鋼和20%的鋁制成，重量輕可以達到與全鋁車身相同的水平，但成本控制得很好。

第二個電池系統布局是供應鏈。當我們與供應商談論價格時，我們可能會認為初創公司肯定不會達到大型車企的水平，但拜騰仍然非常幸運，因為大多數國內外供應商，如博世和京東方，在規模上可能對他們來說不是特別重要，但他們認為拜騰是一家非常有競爭力的公司，非常愿意與拜騰合作。現在拜騰的供應鏈布局已經差不多完成了，離我們的目標已經很近了，所以拜騰現在敢于向大家承諾，我們可以實現30萬元的價格。第三是生產成本。南京工廠作為豪華品牌的智能工廠，在具體的生產流程上會有很大的差異，但我們會把控好。第一電網：作為一家初創公司，產品進入市場的時間非常關鍵。拜騰這次是怎么控制的？戴磊：今年，我們很多朋友的車都是最先上市的。例如，蔚來和魏瑪在2018年上市。他們的成功對拜騰來說也是一件好事，讓更多的消費者能夠接受新能源品牌。我們的公司有不同的定位，而且這個市場足夠大。我們真正的競爭對手是擁有2000多萬臺傳統內燃機的市場。在我看來，我認為明年的上市是觀察消費者對現在已經上市的新品牌的態度和反饋的最佳時機，拜騰可以從中學習。

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2019年還為時不晚。盡管大多數傳統車企現在都在加速全方位電動化，但基本上他們今年和明年推出的產品仍然是從傳統汽車轉型而來，并不是在一個全新的平臺上推出。總的來說，這些全新的平臺將在2020年之后問世。拜騰的產品平臺非常安全，電池壽命很長，輕量化結構也很好，但這并不能保證其未來的競爭優勢。核心競爭優勢是智力。真正把汽車變成智能終端是拜騰的優勢。這不是資源問題，而是文化問題。傳統車企轉型非常困難，需要一定的轉型時間。此外，汽車制造商的實力和資源過于雄厚，但他們最大的挑戰是不容易把握智能化的趨勢，而傳統豪華品牌的全球平均消費年齡超過55歲。Batten是為90后量身定制的全新用戶界面，我們可以直接針對下一代消費者。第一電聯：拜騰是采用直銷模式并建立自己的銷售中心，還是直接與蘇寧建立特定的銷售渠道？戴磊：在銷售方面，拜騰將擁有自己的線下體驗店，并將在上海設立第一家品牌體驗店。拜騰線下體驗店的初步布局有30個城市。可能有一些有限的城市自己做，而其他城市則選擇戰略合作伙伴。這種車型將與傳統的4S店有很大的不同，或者它將是一種直銷車型。對于零售業，我們應該改變我們的想法。一個豪華汽車品牌應該是一個拉動而非施壓的典范。壓制的模式會損害品牌，經銷商的成本很高，經銷商無法集中精力提供良好的服務。實現牽引力……

，工廠必須是智能化的，并且可以根據需求進行定制，這樣你想要的車就可以在一個月內根據需求生產出來。第一電網：拜騰會建立自己的售后服務中心嗎？戴磊：拜騰肯定會有售后服務，因為我們的產品在結構設計上不同，拜騰的產品是智能終端，所以我們會有后端來分析車輛的駕駛情況，了解車輛的問題。拜騰的售后服務也將突破一些慣例。第一電氣：為什么你選擇在中國創業，而不是在你的母語德語？為什么你選擇在南京而不是一線城市落地？戴磊：我和畢福康是Baten的聯合創始人，他們都來自德國，但我們實際上是在中國創業的。目前，拜騰50%的高管來自中國，所以拜騰不能說是外國團隊在中國創業。我們是一個國際化的創業團隊。為什么是中國？首先，中國市場現在是最大的，未來還會更大；第二，中國市政府大力推動這一產業的發展；

第三，中國的資本市場非常好，中國的投資者愿意承擔投資風險。第四是供應鏈。第五，這是最重要的事情。現在中國的創業和創新環境吸引著我們。中國的一些技術已經開始引領世界，我相信中國也將引領世界，包括未來的無人駕駛和車聯網。過去，硅谷排名第一，但中國在過去兩年發展太快，因此創新非常重要。

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登陸南京是拜騰與南京政府之間非常好的合作。他們提供了一系列幫助來支持我們項目的具體落地。事實上，南京政府也主導著風險融資產業基金。作為南京的創業公司，我們也接觸過南京幾家最大的公司，比如蘇寧，他們也非常看好拜騰，所以主要是江蘇的大企業在投資我們。另外，中國現在正在走出去，拜騰正在做一件全球化的事。[編者按]在4月25日的2018中國汽車展開幕式之前，第一電氣網將與車企高管展開對話，推出車展系列報道，分享各公司的首款新車、發展戰略、技術理念和管理方法，感受電動化、智能化、，從第一個角度來看，重量輕且共享。“雖然拜騰是一個高端豪華品牌，但它必須達到親民的價格，我們將始終保持這個方向。”拜騰總裁兼聯合創始人戴磊在拜騰首款可駕駛概念車BYTON Concept的中國首映式上表示。據戴磊介紹，拜騰第一款產品的價格約為30萬元人民幣。該產品將于4月25日首次預售給內部員工，并將于今年下半年正式面向普通消費者。

戴磊BYTON Batten總裁兼聯合創始人戴磊一直強調，要實現造車夢，需要具備兩種能力：技術研發能力和國產化能力。從首款可駕駛原型和戴雷的介紹中，我們可以知道，拜騰的首款量產產品將具備L3級無人駕駛技術，包括高速公路場景功能、無人駕駛和堵車自動停車功能等。在智能化方面，拜騰產品將支持人車交互的五個維度，包括面部識別、，觸摸控制、手勢識別、語音控制和智能手機集成。此外，集成了各種操作和功能的車載大屏幕（長達1.25米）具有未來感和科技感，其直觀的影響是它是一款真正的智能電動汽車。盡管在量產車問世之前，我們還無法知道汽車的真正智能化水平。

首次電動體驗百騰車載大屏

在國產化方面，拜騰在南京的工廠試驗車間已于4月初完工。沖壓、焊接、涂裝和總裝車間預計將于今年10月完工并封頂，設備將進駐。今年第四季度，拜騰的第一家品牌店將在上海開業。此外，拜騰的第二款車型定位為中型豪華車，將在今年6月的亞洲消費電子展上亮相。

BYTON第二款車型的局部視圖

第一個電動網絡：該產品在2019年上市時會配備L3 ADAS技術嗎？戴磊：L3級無人駕駛主要包括以下功能：一是有高速公路功能；

其次，在交通堵塞時有無人駕駛，還有自動停車功能。在L3，拜騰還與博世有戰略框架合作，當然還有一系列其他合作伙伴，比如傳感器，但也有一些方面不方便透露。Batten目前正在用原型車進行L3級無人駕駛測試。

拜騰首款可駕駛概念車BYTON concept first Electric Network：現在BAT正在為新車企或傳統車企提供車內解決方案。拜騰的智能系統會選擇與阿里合作還是與騰訊合作？戴磊：首先，拜騰的愿景是把汽車變成一個智能終端。這一目標需要通過一系列合作來實現。目前，巴頓團隊有兩部分，一部分在硅谷，另一部分在中國。國內團隊是智能化的，包括硬件、大屏幕、傳感器、觸摸屏、操作系統和軟件，以及人工智能工作。這個業務部門的負責人Jeff有著與傳統汽車公司不同的概念。我們認為我們不應該追求太多的功能。更重要的是，我們必須首先讓基本的功能體驗變得非常好。

拜騰世界首款50英寸共享全面屏

手勢傳感器第一電聯網：拜騰產品未來的利潤構成會集中在汽車本身還是應用上？戴磊：很多人都在想，如果汽車有了智能平臺，會不會有更多的新商機。肯定會有。我相信這個比例將來會達到30%以上。但作為管理團隊的負責人，我認為我們不應該朝著這個方向調整我們的商業模式。我們應該做一個更保守的準備。如何通過內容和智能賺錢并不是現在最重要的事情。首先，我們如何為消費者創造新的價值？如果你能做到，消費者會愿意選擇你的品牌，這肯定會帶來商機，所以我對此并不擔心。第一電網：拜騰的生產資質申請進展如何？拜騰的第二個計劃是與南京當地的制造商合作，他們會做代工嗎？戴磊：拜騰將按計劃推出產品。四月份開始生產的原型車都是為大規模生產而設計的。作為第一批應用原型車，我們已經完全向前推進了。拜騰現在有了非常詳細的時間表和具體的計劃。當然，我們也有幾種選擇。如果我們自己申請生產資質為時已晚，我們仍然可以按時推出產品，但現階段，我不方便透露太多。第一電網：拜騰的融資計劃是什么？它會把重點放在戰略投資者身上嗎？戴磊：本輪融資約為4-5億美元。本輪融資后，還將有另一輪融資，下一步將為IPO做準備。這個行業要推出一款產品還有很長的路要走，所以未來的IPO是一個非常必要的方向。我想特別強調的是，在這個階段，我們的團隊沒有太多考慮這個問題，而是應該專注于做好第一個產品。總的來說，公司發展得很好。融資后，股東們還將給團隊一些新的選擇。一方面，他們可以留住人才，吸引新的人才，同時，他們可以保護管理團隊的話語權，這對任何初創公司來說都非常重要。目前，我們的股東都承認這些原則。初創公司必須有一個管理團隊來領導和充分利用股東資源。現在股權結構非常健康，B輪中出現了一些更純粹的金融投資者。在接近首次公開募股時，這些機構將是主要的機構。

第一電氣：您為什么接受一汽的戰略投資？除了資本，未來還會在研發、供應鏈和銷售等方面進行全方位合作嗎？戴磊：拜騰與一汽的聯系已經很長時間了。現在一汽也是一家創業公司的速度和想法，這與拜騰有很多共鳴。這是未來合作的良好基礎，一汽是……

中國汽車史上最重要的企業。因此，拜騰與一汽的合作有太多的優勢，也可以在供應鏈、生產和研發的各個領域實現良好的資源共享。我相信對于拜騰這樣的初創公司來說，這是一個非常好的機會。首先，一汽相信拜騰。接下來，我們將探索戰略合作（在研發、供應鏈和銷售方面），并一定會保持拜騰的獨立性。我希望我們能理解，我們今天不能說太多，我們可以保持我們的想象力。第一電網：拜騰如何控制產品的生產成本？戴磊：我認為成本管理分為三個部分，影響成本的最重要領域是研發。如何設計和開發汽車將直接影響成本。例如，車身由80%的鋼和20%的鋁制成，重量輕可以達到與全鋁車身相同的水平，但成本控制得很好。

第二個電池系統布局是供應鏈。當我們與供應商談論價格時，我們可能會認為初創公司肯定不會達到大型車企的水平，但拜騰仍然非常幸運，因為大多數國內外供應商，如博世和京東方，在規模上可能對他們來說不是特別重要，但他們認為拜騰是一家非常有競爭力的公司，非常愿意與拜騰合作。現在拜騰的供應鏈布局已經差不多完成了，離我們的目標已經很近了，所以拜騰現在敢于向大家承諾，我們可以實現30萬元的價格。第三是生產成本。南京工廠作為豪華品牌的智能工廠，在具體的生產流程上會有很大的差異，但我們會把控好。第一電網：作為一家初創公司，產品進入市場的時間非常關鍵。拜騰這次是怎么控制的？戴磊：今年，我們很多朋友的車都是最先上市的。例如，蔚來和魏瑪在2018年上市。他們的成功對拜騰來說也是一件好事，讓更多的消費者能夠接受新能源品牌。我們的公司有不同的定位，而且這個市場足夠大。我們真正的競爭對手是擁有2000多萬臺傳統內燃機的市場。在我看來，我認為明年的上市是觀察消費者對現在已經上市的新品牌的態度和反饋的最佳時機，拜騰可以從中學習。

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2019年還為時不晚。盡管大多數傳統車企現在都在加速全方位電動化，但基本上他們今年和明年推出的產品仍然是從傳統汽車轉型而來，并不是在一個全新的平臺上推出。總的來說，這些全新的平臺將在2020年之后問世。拜騰的產品平臺非常安全，電池壽命很長，輕量化結構也很好，但這并不能保證其未來的競爭優勢。核心競爭優勢是智力。真正把汽車變成智能終端是拜騰的優勢。這不是資源問題，而是文化問題。傳統車企轉型非常困難，需要一定的轉型時間。此外，汽車制造商的實力和資源過于雄厚，但他們最大的挑戰是不容易把握智能化的趨勢，而傳統豪華品牌的全球平均消費年齡超過55歲。Batten是為90后量身定制的全新用戶界面，我們可以直接針對下一代消費者。第一電聯：拜騰是采用直銷模式并建立自己的銷售中心，還是直接與蘇寧建立特定的銷售渠道？戴磊：在銷售方面，拜騰將擁有自己的線下體驗店，并將在上海設立第一家品牌體驗店。拜騰線下體驗店的初步布局有30個城市。可能有一些有限的城市自己做，而其他城市則選擇戰略合作伙伴。這種車型將與傳統的4S店有很大的不同，或者它將是一種直銷車型。對于零售業，我們應該改變我們的想法。一個豪華汽車品牌應該是一個拉動而非施壓的典范。壓制的模式會損害品牌，經銷商的成本很高，經銷商無法集中精力提供良好的服務。實現牽引力……

，工廠必須是智能化的，并且可以根據需求進行定制，這樣你想要的車就可以在一個月內根據需求生產出來。第一電網：拜騰會建立自己的售后服務中心嗎？戴磊：拜騰肯定會有售后服務，因為我們的產品在結構設計上不同，拜騰的產品是智能終端，所以我們會有后端來分析車輛的駕駛情況，了解車輛的問題。拜騰的售后服務也將突破一些慣例。第一電氣：為什么你選擇在中國創業，而不是在你的母語德語？為什么你選擇在南京而不是一線城市落地？戴磊：我和畢福康是Baten的聯合創始人，他們都來自德國，但我們實際上是在中國創業的。目前，拜騰50%的高管來自中國，所以拜騰不能說是外國團隊在中國創業。我們是一個國際化的創業團隊。為什么是中國？首先，中國市場現在是最大的，未來還會更大；第二，中國市政府大力推動這一產業的發展；第三，中國的資本市場非常好，中國的投資者愿意承擔投資風險。第四是供應鏈。第五，這是最重要的事情。現在中國的創業和創新環境吸引著我們。中國的一些技術已經開始引領世界，我相信中國也將引領世界，包括未來的無人駕駛和車聯網。過去，硅谷排名第一，但中國在過去兩年發展太快，因此創新非常重要。

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登陸南京是拜騰與南京政府之間非常好的合作。他們提供了一系列幫助來支持我們項目的具體落地。事實上，南京政府也主導著風險融資產業基金。作為南京的創業公司，我們也接觸過南京幾家最大的公司，比如蘇寧，他們也非常看好拜騰，所以主要是江蘇的大企業在投資我們。另外，中國現在正在走出去，拜騰正在做一件全球化的事。兩年前，我們認為人工智能仍然由硅谷主導，但人工智能在中國的快速發展是一個非常好的趨勢，這就是為什么我們更早地在中國投入更多這方面的技術，包括汽車聯網、人工智能和無人駕駛等技術。當然，這也是政府大力支持的結果。僅僅得到政府的支持是不夠的，創業精神也非常重要。兩年前，我們認為人工智能仍然由硅谷主導，但人工智能在中國的快速發展是一個非常好的趨勢，這就是為什么我們更早地在中國投入更多這方面的技術，包括汽車聯網、人工智能和無人駕駛等技術。當然，這也是政府大力支持的結果。僅僅得到政府的支持是不夠的，創業精神也非常重要。

標簽：一汽合創理念北京蔚來

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