對話何小鵬：小鵬把車輛使用過程中的坑解決后才會交付用戶

毫無疑問，北京車展將是造車新勢力重磅亮相的舞臺，而Xpeng Motors則選擇了提前“秀肌肉”：4月23日，Xpeng汽車在北京舉行了“Kunpeng Change”國內首秀媒體發布會，Xpen Motors董事長何小鵬宣布G3的價格區間為20-28萬，預訂將于4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）的第一天開始，年底前開始。另一方面，全場景自動泊車、L2.5級自動駕駛等技術的實現，以及工廠產能和車輛交付，也備受外界關注。對此，第一電氣對何小鵬進行了深入采訪。

Xpeng Motors董事長何小鵬第一電氣網：途馳G3的標桿車型是哪款？目前自動泊車的準確率能達到100%嗎？如果沒有，就存在刮傷等問題，最終責任如何劃分？何小鵬：我開了很多特斯拉。我真的在觀察特斯拉是如何做到這一點的，但我也看到特斯拉有很多問題。我一直覺得在中國完全復制特斯拉是有問題的，但特斯拉在中國落地有一些好處。Xpeng Motors G3在中國沒有找到基準車型，可能是model 3接近基準，因為它接近視覺體驗和互聯網自動駕駛能力。自動駕駛的核心點是：首先，它的易用性；

第二，安全性和可靠性的程度，這是一個巨大的挑戰。我一直說L2自動駕駛應該從相對低速的場景開始，因為風險會小得多。Xpeng Motors的自動泊車目標是覆蓋近80%的場景，其中幾個場景是最常用的，希望使用率達到90%以上。然而，有些特殊的場景很難識別。例如，有一個特殊的石頭堆，石頭可能是灰色的，而且很小。雷達掃描認為沒有問題，可以向后停車，或者在晚上，眼睛看不到石頭，系統可能無法識別。此時，我們認為自動停車功能不滿足，所以我們沒有為用戶觸發自動停車功能。在某些情況下，當我們認為沒有安全可靠的能力時，我們會關閉自動停車。但在這個無法識別的場景中，我們會將數據同步到云端，用戶可能會發現一些場景可以在下一季度完成自動停車。這是一個非常互聯網的做法。有時你可能會遇到摩擦的情況。如何解決？今天，我們仍然在思考這個問題，這個問題需要作為一個汽車工廠來面對。我今天只講一點，更多的細節是我想在幾天后的新聞發布會上講的。第一電氣網：Xpeng Motors下一階段會改變汽車零售渠道和原有的經銷商體系嗎？何小鵬：我一直在思考這個問題，Xpeng Motors也在探索。汽車電商領域的一些人也在做。他們在前幾年做了很多探索。但很抱歉，我今天不能透露具體的球風，但我可以談談思路和操作邏輯。首先，我之前做得不好的一個原因是我使用4S店作為銷售模式。首先，我害怕價格沖擊。其次，數據很難閉環。雖然4S店會為OEM生產一些數據，但事實是很多數據都很嘈雜。所以我們一定會在新零售中自己分析這些數據，因為免費數據沒有噪音。第二，汽車不同于商品。汽車是一種巨大的商品。有三個邏輯：理解、試駕和決策購買。跳過中間邏輯的轉換率接近于零。提高效率的兩個關鍵點是如何從知識轉變為試駕意愿，以及從試駕轉變為購買意愿。我們將在其中探索新的道路，明年我們將分享我們探索過的哪些坑是無法通行的，哪些坑已經出來了。這件事在一兩年內不會有什么進展。第一電氣網：Xpeng Motors的人工智能或技術研發的成本結構是什么？何小鵬：我們都想在研發上花更多的錢。在我看來，既然情報是Tucki的策略，我們就不能降低價格。例如，我們使用的原始自動駕駛控制器制動系統是另一個偉大的制造商，但其線控制動系統有輕微的錯誤、延遲或故障概率。當你自己開車時，你不會有這種感覺，因為你使用腳剎車，但當你自動剎車時，會有很大的問題。真的想把情報做好，在這條線上找一個更好的合作伙伴，價格一定要更貴。但只有這樣，我們才能在安全性和可靠性方面做得很好。第一代之后，我們非常清醒，在保證自動駕駛互聯網持續升級的同時，盡最大努力控制成本，但有很多成本是無法節省的。第一個電動網絡：Xpeng Motors想要打造的AI汽車與其他智能汽車產品有什么本質區別？何小鵬：最基本的是自動駕駛和互聯網功能可以升級。換句話說，我們在汽車后端安裝了一個屏幕，可以在屏幕上上網和下載軟件，但整個汽車無法升級。例如，我們想通過語音控制汽車加速到60公里/小時，這似乎是一個非常簡單的邏輯：語音汽車理解運動控制判斷來加速。但這條線的邏輯確實需要升級，它的安全性、數據性和效果都可以打開。做到這一點之后，就有可能制作出什么樣的場景，解決什么樣的服務，制作什么樣的內容和產品。如今，中國絕大多數汽車都無法進行自動駕駛和互聯網升級。它無法獲取您的數據，無法根據您的情況升級和調整您的汽車，并且沒有……

汽車的硬件模型或ECU系統和軟件架構。第一電網：Xpeng Motors是否考慮了首批購買G3的用戶的電池衰減和更換，在設計時是否考慮了統一的電池架構？何小鵬：電池是電動汽車的核心挑戰。我們見過很多電池制造商，有些合作伙伴現在不想發布，但在電池領域，無論是圓柱形還是方形電池，我們都會選擇最好的電池制造商；其次，在3月份，我們是中國宣布的液冷汽車中電池能量密度最高的一個。Xpeng Motors必須選擇一家好的供應商，并使能量密度盡可能高。當汽車真正投放市場時，有一套專門針對售后的策略。售后服務的核心是電池。Xpeng Motors對如何管理和維護它有一個完整的戰略。第一電氣網：從技術上講，在中國開發自動駕駛比國外更難嗎？此外，Xpeng Motors是否有技術研發的時間表，何時才能實現技術突破？何小鵬：我聽說特斯拉來中國做駕駛考試。正是在早上的什么時候，他在北京選擇了一條寬闊的道路。當然，這是非常好的，因為當時北京的路況很好，道路很寬，路燈很好，而且沒有汽車。如今，全球領域的自動駕駛有兩種：第一種是尖端的自動駕駛，如谷歌、百度的apollo和Xavier，它們都是相對尖端的。自動駕駛從產學研到最終產業落地需要很長時間，有些甚至需要10多年。我認為澤維爾是其中速度最快的。但從運營效率來看，這類公司的商業效率非常差，因為這個系統非常昂貴，賺的錢很少；

第二個是真正做L3。我還沒有看到一家真正的制造商在中國推出自己的L3。今年，一些公司計劃合作生產L3。奧迪最初說A8將是L3，我真的很想買它，但它沒有在中國和美國推出自動駕駛版本，可能也沒有在歐洲推出。因為有人告訴我，在測試中發現了很多問題：比如不同國家的政策不同，不同國家的道路也不同。例如，在我們最初的自動停車過程中出現了一個錯誤。前面的車歪歪扭扭地停了下來，后面的車歪扭扭扭地停下，機器學習歪歪扭扭扭地停止了下來。一個輪胎撞到了路邊，因為機器認為它停在了和他們排成一行的地方，所以停了下來。但作為一個人，這是不可能的。中國的國情與測試產品有很大不同。Tucki在自動駕駛方面走了一條不同的道路。我們的車是L2.5，下一輛是L3，下一個是L3.5，我們將制造L4。Xpeng Motors在招聘人員時發現，我們的競爭對手都沒有做過與我們類似的事情，要么他們在做L4，要么他們都在做集成自動駕駛。Xpeng Motors將做每一個級別的自動駕駛，從而了解硬件、軟件和用戶體驗。我相信跳下去是不可能的。如果你不做二級自動駕駛，你怎么能跳到四級自動駕駛？生命的風險應該被所有企業家放在一個非常重要的位置來考慮，并且應該腳踏實地，不要盲目追求速度。Tucki選擇了一條非常艱難和穩定的道路。Junli現在正在做的是L2.5、L3和L4將立即啟動，所有這些都是分階段實施的。第一電氣網：您提到G3的推出是為了滿足車輛質量的需求。以前的1.0版本是否不夠好？Xpeng Motors從G3中優化的上一版本1.0中獲得了哪些生產經驗？何小鵬：客觀地說，你是對的。我認為以前的車輛質量不夠好。我們現在買了很多國產電動汽車，我認為除了一輛還不錯之外，質量還不夠好。我記得我第一次開國產品牌的時候，我說，為什么這輛車能賣？如果這輛車能賣，我們也可以以1.0的價格出售。但最終敢于出售它需要勇氣。我上網搜索消費者對電動汽車的問題。起初，我認為這是充電不方便、里程焦慮，或者電動汽車太丑，但我沒有發現它們中最大的問題是停電。我們特別注重口碑，所以我們推出了下一代產品。讓我們舉一個很小的例子。我們無法獲得許可證。汽車經理說發動機號碼不能放在這個地方。這個地方我不方便復印。你必須把它放在這里才能拿到許可證。原來，發動機號放在哪里與上牌的容易程度有關，但理論上法律并沒有這么說。我們對供應商的理解是一個逐漸適應的過程，供應商給你什么與關注程度有關。一個好的供應商可能會把一件好東西送給合作伙伴，但把它送給合作伙伴可能會更糟。一開始，我們也遇到了很多困難和問題。這個問題一開始是已知的，但當它真正遇到時，將從系統上得到根本解決。過去，有思想上的思考、口頭上的關注和過程，但執行的粒度并不是真正嚴謹細致。在上一代汽車之后，我們已經明確了實施過程。再比如，我們發現現在充電站的坑數不勝數，而且很多社會充電站的都做得不好，插上車后都拔不出來。如果支有問題，汽車必須適應這種支。我們已經看到了產品設計之外的許多問題。如果不通過一代汽車的測試和實踐，很難發現和解決這些問題。我認為所有的過程都應該經歷。生產出500或1000輛汽車并在路上行駛一兩年后，你會發現無數的坑。當你解決了這些坑之后，你會把它們交付給用戶，他會發現你的車比其他品牌的第三代和第四代產品更好。第一個電網：最近汽車行業最重要的政策是放寬股比。你覺得這項政策怎么樣？這一政策將給Xpeng Motors帶來哪些機遇和挑戰？最近，造車新勢力非常活躍。什么是……

Tucki和他們最大的區別是什么？何小鵬：我們先說第二個問題，這個問題說起來容易做起來難。我認為看一個團隊最重要的是看這個團隊是如何組織這件事的，看它的產品和用戶體驗有沒有實現。我們認為，我們應該超越用戶的期望，而不是滿足他們的期望。我們寧愿少說多做。產品邏輯最害怕的是將用戶的期望值設置得很高，用戶在得到期望值后發現自己低于期望值。我認為這取決于最終的效果，這對我們來說也是一個挑戰。最近股市放開是一件好事，但對合資汽車廠來說是一個巨大的挑戰。它（合資汽車企業）最初需要大量的汽車來生產、制造和銷售。未來會有很多新車進入合資工廠嗎？還是會成為一家全資工廠？這是一個巨大的挑戰。基于這一挑戰，國家肯定會做很多事情，比如對自主研發、新勢力和新競爭給予更多支持和鼓勵政策。其次，中國汽車生產和銷售的很大一部分來自合資汽車工廠。一旦合資汽車領域發生變化，就會有一個相對較大的真空期，會有一段時間綠色和黃色之間沒有聯系。我認為這個時間點很有價值。這對造車的新勢力來說都是顯而易見的好處，但對原始原始設備制造商來說也有優點和缺點。第一個電動網絡：Tuki將在年底前完成用戶車輛的交付。目前工廠的準備工作是什么？年初的產能是多少？工廠是以訂單生產為基礎的嗎？還是將來批量生產后會賣給經銷商？何小鵬：工廠現在進展得很順利。工廠由我們和海馬投資，所以下半年產能交付沒有太大問題。所有造車新勢力擔心的不是產能問題，而是質量問題。如果質量合格，那就是銷售的困難。生產能力并不是一個大挑戰，重點是質量。我發現特斯拉有兩個問題。首先，過早的全球化和過度的個性化導致其生產效率低下，這是一個非常大的問題；

第二，在過程中進行了太多的創新，過程中的變化和創新導致了一開始生產效率的下降。就我個人而言，我認為中國的新汽車工廠正處于訂單生產的早期階段，在交付前很長一段時間我都不愿意接受訂單，所以Tuki何時召開新聞發布會離交付不遠了。因為途馳不會有4S店的車型，我預計的車型是提前生產一些，途馳不會讓訂單變得很個性化。只有當它相對收斂時，我們才能在質量和規模上做好工作。尤其是對于一家新公司來說，如果過于個性化，每件商品的金額都很小。起初，用戶可能需要等待更長的時間，但Tuki很快就會在一個月到幾個月內提高產能，但今天我不確定。第一個電動網絡：兩天前，一個新勢力發布了一款量產車，價格很低。有人說：“這是造車新勢力價格戰的開始。”你怎么看？此外，互聯網上還有一種著名的玩法，那就是“硬件免費，通過軟件或數據賺錢”。你認為汽車有可能實現這種游戲方式嗎？何小鵬：我一直說，一個價格只造一輛電動汽車有點吸引人，明天很難，因為它越來越差異化。我從頭到尾都說，這不是我想做的。毫無疑問，北京車展將是造車新勢力重磅亮相的舞臺，而Xpeng Motors則選擇了提前“秀肌肉”：4月23日，Xpeng汽車在北京舉行了“Kunpeng Change”國內首個媒體展的新聞發布會，Xpeng Motors董事長宣布，G3的價格區間為200000-280000，預訂將在4月26日全球移動互聯網大會（GMIC）的第一天開始，也就是年底之前。另一方面，全場景自動泊車、L2.5級自動駕駛等技術的實現，以及工廠產能和車輛交付，也備受外界關注。對此，第一電氣對何小鵬進行了深入采訪。

Xpeng Motors董事長何小鵬第一電氣網：途馳G3的標桿車型是哪款？目前自動泊車的準確率能達到100%嗎？如果沒有，就存在刮傷等問題，最終責任如何劃分？何小鵬：我開了很多特斯拉。我真的在觀察特斯拉是如何做到這一點的，但我也看到特斯拉有很多問題。我一直覺得在中國完全復制特斯拉是有問題的，但特斯拉在中國落地有一些好處。Xpeng Motors G3在中國沒有找到基準車型，可能是model 3接近基準，因為它接近視覺體驗和互聯網自動駕駛能力。自動駕駛的核心點是：首先，它的易用性；

第二，安全性和可靠性的程度，這是一個巨大的挑戰。我一直說L2自動駕駛應該從相對低速的場景開始，因為風險會小得多。Xpeng Motors的自動泊車目標是覆蓋近80%的場景，其中幾個場景是最常用的，希望使用率達到90%以上。然而，有些特殊的場景很難識別。例如，有一個特殊的石頭堆，石頭可能是灰色的，而且很小。雷達掃描認為沒有問題，可以向后停車，或者在晚上，眼睛看不到石頭，系統可能無法識別。此時，我們認為自動停車功能不滿足，所以我們沒有為用戶觸發自動停車功能。在某些情況下，當我們認為沒有安全可靠的能力時，我們會關閉自動停車。但在這個無法識別的場景中，我們會將數據同步到云端，用戶可能會發現一些場景可以在下一季度完成自動停車。這是一個非常互聯網的做法。有時你可能會遇到摩擦的情況。如何解決？今天，我們仍然在思考這個問題，這個問題需要作為一個汽車工廠來面對。我今天只講一點，更多的細節是我想在幾天后的新聞發布會上講的。第一電氣網：Xpeng Motors下一階段會改變汽車零售渠道和原有的經銷商體系嗎？何小鵬：我一直在思考這個問題，Xpeng Motors也在探索。汽車電商領域的一些人也在做。他們在前幾年做了很多探索。但很抱歉，我今天不能透露具體的球風，但我可以談談思路和操作邏輯。首先，我之前做得不好的一個原因是我使用4S店作為銷售模式。首先，我害怕價格沖擊。其次，數據很難閉環。雖然4S店會為OEM生產一些數據，但事實是很多數據都很嘈雜。所以我們一定會在新零售中自己分析這些數據，因為免費數據沒有噪音。第二，汽車不同于商品。汽車是一種巨大的商品。有三個邏輯：理解、試駕和決策購買。跳過中間邏輯的轉換率接近于零。提高效率的兩個關鍵點是如何從知識轉變為試駕意愿，以及從試駕轉變為購買意愿。我們將在其中探索新的道路，明年我們將分享我們探索過的哪些坑是無法通行的，哪些坑已經出來了。這件事在一兩年內不會有什么進展。第一電氣網：Xpeng Motors的人工智能或技術研發的成本結構是什么？何小鵬：我們都想在研發上花更多的錢。在我看來，既然情報是Tucki的策略，我們就不能降低價格。例如，我們使用的原始自動駕駛控制器制動系統是另一個偉大的制造商，但其線控制動系統有輕微的錯誤、延遲或故障概率。當你自己開車時，你不會有這種感覺，因為你使用腳剎車，但當你自動剎車時，會有很大的問題。真的想把情報做好，在這條線上找一個更好的合作伙伴，價格一定要更貴。但只有這樣，我們才能在安全性和可靠性方面做得很好。第一代之后，我們非常清醒，在保證自動駕駛互聯網持續升級的同時，盡最大努力控制成本，但有很多成本是無法節省的。第一個電動網絡：Xpeng Motors想要打造的AI汽車與其他智能汽車產品有什么本質區別？何小鵬：最基本的是自動駕駛和互聯網功能可以升級。換句話說，我們在汽車后端安裝了一個屏幕，可以在屏幕上上網和下載軟件，但整個汽車無法升級。例如，我們想通過語音控制汽車加速到60公里/小時，這似乎是一個非常簡單的邏輯：語音汽車理解運動控制判斷來加速。但這條線的邏輯確實需要升級，它的安全性、數據性和效果都可以打開。做到這一點之后，就有可能制作出什么樣的場景，解決什么樣的服務，制作什么樣的內容和產品。如今，中國絕大多數汽車都無法進行自動駕駛和互聯網升級。它無法獲取您的數據，無法根據您的情況升級和調整您的汽車，并且沒有……

汽車的硬件模型或ECU系統和軟件架構。第一電網：Xpeng Motors是否考慮了首批購買G3的用戶的電池衰減和更換，在設計時是否考慮了統一的電池架構？何小鵬：電池是電動汽車的核心挑戰。我們見過很多電池制造商，有些合作伙伴現在不想發布，但在電池領域，無論是圓柱形還是方形電池，我們都會選擇最好的電池制造商；其次，在3月份，我們是中國宣布的液冷汽車中電池能量密度最高的一個。Xpeng Motors必須選擇一家好的供應商，并使能量密度盡可能高。當汽車真正投放市場時，有一套專門針對售后的策略。售后服務的核心是電池。Xpeng Motors對如何管理和維護它有一個完整的戰略。第一電氣網：從技術上講，在中國開發自動駕駛比國外更難嗎？此外，Xpeng Motors是否有技術研發的時間表，何時才能實現技術突破？何小鵬：我聽說特斯拉來中國做駕駛考試。正是在早上的什么時候，他在北京選擇了一條寬闊的道路。當然，這是非常好的，因為當時北京的路況很好，道路很寬，路燈很好，而且沒有汽車。如今，全球領域的自動駕駛有兩種：第一種是尖端的自動駕駛，如谷歌、百度的apollo和Xavier，它們都是相對尖端的。自動駕駛從產學研到最終產業落地需要很長時間，有些甚至需要10多年。我認為澤維爾是其中速度最快的。但從運營效率來看，這類公司的商業效率非常差，因為這個系統非常昂貴，賺的錢很少；

第二個是真正做L3。我還沒有看到一家真正的制造商在中國推出自己的L3。今年，一些公司計劃合作生產L3。奧迪最初說A8將是L3，我真的很想買它，但它沒有在中國和美國推出自動駕駛版本，可能也沒有在歐洲推出。因為有人告訴我，在測試中發現了很多問題：比如不同國家的政策不同，不同國家的道路也不同。例如，在我們最初的自動停車過程中出現了一個錯誤。前面的車歪歪扭扭地停了下來，后面的車歪扭扭扭地停下，機器學習歪歪扭扭扭地停止了下來。一個輪胎撞到了路邊，因為機器認為它停在了和他們排成一行的地方，所以停了下來。但作為一個人，這是不可能的。中國的國情與測試產品有很大不同。Tucki在自動駕駛方面走了一條不同的道路。我們的車是L2.5，下一輛是L3，下一個是L3.5，我們將制造L4。Xpeng Motors在招聘人員時發現，我們的競爭對手都沒有做過與我們類似的事情，要么他們在做L4，要么他們都在做集成自動駕駛。Xpeng Motors將做每一個級別的自動駕駛，從而了解硬件、軟件和用戶體驗。我相信跳下去是不可能的。如果你不做二級自動駕駛，你怎么能跳到四級自動駕駛？生命的風險應該被所有企業家放在一個非常重要的位置來考慮，并且應該腳踏實地，不要盲目追求速度。Tucki選擇了一條非常艱難和穩定的道路。Junli現在正在做的是L2.5、L3和L4將立即啟動，所有這些都是分階段實施的。第一電氣網：您提到G3的推出是為了滿足車輛質量的需求。以前的1.0版本是否不夠好？Xpeng Motors從G3中優化的上一版本1.0中獲得了哪些生產經驗？何小鵬：客觀地說，你是對的。我認為以前的車輛質量不夠好。我們現在買了很多國產電動汽車，我認為除了一輛還不錯之外，質量還不夠好。我記得我第一次開國產品牌的時候，我說，為什么這輛車能賣？如果這輛車能賣，我們也可以以1.0的價格出售。但最終敢于出售它需要勇氣。我上網搜索消費者對電動汽車的問題。起初，我認為這是充電不方便、里程焦慮，或者電動汽車太丑，但我沒有發現它們中最大的問題是停電。我們特別注重口碑，所以我們推出了下一代產品。讓我們舉一個很小的例子。我們無法獲得許可證。汽車經理說發動機號碼不能放在這個地方。這個地方我不方便復印。你必須把它放在這里才能拿到許可證。原來，發動機號放在哪里與上牌的容易程度有關，但理論上法律并沒有這么說。我們對供應商的理解是一個逐漸適應的過程，供應商給你什么與關注程度有關。一個好的供應商可能會把一件好東西送給合作伙伴，但把它送給合作伙伴可能會更糟。一開始，我們也遇到了很多困難和問題。這個問題一開始是已知的，但當它真正遇到時，將從系統上得到根本解決。過去，有思想上的思考、口頭上的關注和過程，但執行的粒度并不是真正嚴謹細致。在上一代汽車之后，我們已經明確了實施過程。再比如，我們發現現在充電站的坑數不勝數，而且很多社會充電站的都做得不好，插上車后都拔不出來。如果支有問題，汽車必須適應這種支。我們已經看到了產品設計之外的許多問題。如果不通過一代汽車的測試和實踐，很難發現和解決這些問題。我認為所有的過程都應該經歷。生產出500或1000輛汽車并在路上行駛一兩年后，你會發現無數的坑。當你解決了這些坑之后，你會把它們交付給用戶，他會發現你的車比其他品牌的第三代和第四代產品更好。第一個電網：最近汽車行業最重要的政策是放寬股比。你覺得這項政策怎么樣？這一政策將給Xpeng Motors帶來哪些機遇和挑戰？最近，造車新勢力非常活躍。什么是……

Tucki和他們最大的區別是什么？何小鵬：我們先說第二個問題，這個問題說起來容易做起來難。我認為看一個團隊最重要的是看這個團隊是如何組織這件事的，看它的產品和用戶體驗有沒有實現。我們認為，我們應該超越用戶的期望，而不是滿足他們的期望。我們寧愿少說多做。產品邏輯最害怕的是將用戶的期望值設置得很高，用戶在得到期望值后發現自己低于期望值。我認為這取決于最終的效果，這對我們來說也是一個挑戰。最近股市放開是一件好事，但對合資汽車廠來說是一個巨大的挑戰。它（合資汽車企業）最初需要大量的汽車來生產、制造和銷售。未來會有很多新車進入合資工廠嗎？還是會成為一家全資工廠？這是一個巨大的挑戰。基于這一挑戰，國家肯定會做很多事情，比如對自主研發、新勢力和新競爭給予更多支持和鼓勵政策。其次，中國汽車生產和銷售的很大一部分來自合資汽車工廠。一旦合資汽車領域發生變化，就會有一個相對較大的真空期，會有一段時間綠色和黃色之間沒有聯系。我認為這個時間點很有價值。這對造車的新勢力來說都是顯而易見的好處，但對原始原始設備制造商來說也有優點和缺點。第一個電動網絡：Tuki將在年底前完成用戶車輛的交付。目前工廠的準備工作是什么？年初的產能是多少？工廠是以訂單生產為基礎的嗎？還是將來批量生產后會賣給經銷商？何小鵬：工廠現在進展得很順利。工廠由我們和海馬投資，所以下半年產能交付沒有太大問題。所有造車新勢力擔心的不是產能問題，而是質量問題。如果質量合格，那就是銷售的困難。生產能力并不是一個大挑戰，重點是質量。我發現特斯拉有兩個問題。首先，過早的全球化和過度的個性化導致其生產效率低下，這是一個非常大的問題；

第二，在過程中進行了太多的創新，過程中的變化和創新導致了一開始生產效率的下降。就我個人而言，我認為中國的新汽車工廠正處于訂單生產的早期階段，在交付前很長一段時間我都不愿意接受訂單，所以Tuki何時召開新聞發布會離交付不遠了。因為途馳不會有4S店的車型，我預計的車型是提前生產一些，途馳不會讓訂單變得很個性化。只有當它相對收斂時，我們才能在質量和規模上做好工作。尤其是對于一家新公司來說，如果過于個性化，每件商品的金額都很小。起初，用戶可能需要等待更長的時間，但Tuki很快就會在一個月到幾個月內提高產能，但今天我不確定。第一個電動網絡：兩天前，一個新勢力發布了一款量產車，價格很低。有人說：“這是造車新勢力價格戰的開始。”你怎么看？此外，互聯網上還有一種著名的玩法，那就是“硬件免費，通過軟件或數據賺錢”。你認為汽車有可能實現這種游戲方式嗎？何小鵬：我一直說，一個價格只造一輛電動汽車有點吸引人，明天很難，因為它越來越差異化。我從頭到尾都說這不是我想做的。我想在人工智能下做好性價比 汽車，因為價格很低，所以在某些方面會有損失，而且東西是平衡的。關于免費硬件的問題，我有一個外國供應商的朋友告訴我，“中國的互聯網硬件制造商告訴我，汽車和其他設備是免費的，然后他們會收到會員費。你怎么看？”我說，“伙計，那不是互聯網供應商。”第一電動網絡：一些汽車公司已經很久沒有營業了，但他們的產品很快就會上市，而且他們的生產能力和研發速度很快。你怎么認為？何小鵬：這取決于實際交付情況。許多工廠表示，它將在今年年底前交付，我們將看看它是如何交付的。我認為研發和制造很困難，交付也不困難。但現在人們發現，交付的難度遠比建造數百個單元困難。每個人都可能是對的，這意味著他是否了解全局。中國很少有人處理過汽車企業從零到一的大局。我想在人工智能下做好性價比 汽車，因為價格很低，所以在某些方面會有損失，而且東西是平衡的。關于免費硬件的問題，我有一個外國供應商的朋友告訴我，“中國的互聯網硬件制造商告訴我，汽車和其他設備是免費的，然后他們會收到會員費。你怎么看？”我說，“伙計，那不是互聯網供應商。”第一電動網絡：一些汽車公司已經很久沒有營業了，但他們的產品很快就會上市，而且他們的生產能力和研發速度很快。你怎么認為？何小鵬：這取決于實際交付情況。許多工廠表示，它將在今年年底前交付，我們將看看它是如何交付的。我認為研發和制造很困難，交付也不困難。但現在人們發現，交付的難度遠比建造數百個單元困難。每個人都可能是對的，這意味著他是否了解全局。中國很少有人處理過汽車企業從零到一的大局。

標簽：小鵬發現特斯拉北京奧迪

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