深圳發布充電設施管理辦法征求意見稿

此前，動力電池行業在談論MES上線時，總是離不開設備自動化程度低、害怕技術泄露、缺乏行業標準和統一接口、資金規模門檻高等問題。如今，當動力電池行業再次談論MES時，似乎發生了顛覆性的變化。最明顯的積極變化之一是，越來越多的動力電池公司在建設新的生產線或改造舊的生產線時，將MES列為重要的檢查項目。盡管設備數據接口仍然不統一，但隨著設備企業的智能化升級和底層數據的有條件開放，分段設備之間的互聯互通不再是障礙。多家動力電池公司告訴高科鋰電池，一方面，企業在線MES是由于國家對動力電池生產的可追溯性要求；

另一方面，MES不僅可以追溯整個電池制造過程的數據，還可以幫助生產控制和提高效率，對未來的智能工廠建設進行數字化建模和分析，最終實現智能生產控制。可以說，政策和市場為MES準備了一個巨大的業績舞臺。高科鋰業了解到，包括鑄思智能、航天、云迅通、威智迪等MES公司都在大力布局動力電池領域。然而，值得注意的是，動力電池行業正在經歷快速發展和變化。對于鋰電池企業和MES企業來說，困難正在升級，挑戰也在不斷升級。盡管越來越多的動力電池公司對MES感興趣并開始上線，但能夠很好地應用并真正實現降本增效的案例卻非常少。MES一位不愿透露姓名的高管透露，目前MES上線最大的困難是鋰電池設備技術的不穩定性。制造商一直在調整設備參數，而工藝參數的變化意味著MES的運行邏輯必須改變，因此MES制造商需要與制造商合作不斷調整。如果流程穩定，MES將上線，最終效果會更好。高科技鋰電池了解到，由于補貼政策的調整，國家傾向于支持能量密度更高的電池，這導致電池企業需要不斷調整制造工藝，在鏈條效應下，設備的各種參數也要相應改變。然而，動力電池的制造尚未達到特別精細化的操作水平，因此過程控制的難度成為目前最頭疼的問題。上海威之迪智能科技有限公司有限公司總經理童金軍表示，一方面，大多數動力電池公司的技術路線和制造工藝仍需大力開發和最終確定設計，他們更加重視設備帶來的效率提升，MES軟件的作用還遠遠沒有被認識到，甚至還沒有被挖掘出來。另一方面，中國有很多MES制造商，但很少有專門從事電池行業MES的制造商。鋰電池MES是一門綜合性學科，要求員工不僅要精通鋰電池技術、設備、軟件架構和工業4.0，還要了解企業IT服務和現場實施方法論。鋰電池企業對MES企業的選擇最終會影響線上化效果。此外，MES不僅要承擔設備聯網、分解生產計劃和跟蹤進度的責任，還要實現質量控制。一個更核心的環節應該是對收集到的生產/設備/質量等海量數據進行建模和分析，使其回歸流程優化和指導生產，完成數據閉環，并作為企業改進流程和降低成本、實現企業數據資產價值最大化的基礎。然而，仍有少數MES制造商能夠滿足這一要求。比亞迪動力電池事業部工藝部經理劉華平也承認，比亞迪在生產過程中收集了大量數據，但這些數據幾乎都躺在服務器上，而且在許多情況下，依靠手動電子報告來做分析報告的效率非常低。比亞迪的下一步是阻止數據躺在服務器上并充分利用它。MES企業的先進和升級根據《中國智能制造2025》的計劃，智能制造已成為國家戰略。隨著動力電池產能的擴大和性能要求的逐步升級，鋰電池企業迫切需要支持更高效、智能、數字化的生產管理系統，以提高生產水平。在此背景下，在線MES系統成為鋰電池企業進入智能制造時代的必要步驟。對于從事動力電池行業的MES企業來說，既是機遇，也是挑戰。有限公司總經理鄒朱表示，MES系統屬于生產管理系統，因此系統的功能模塊與企業的需求密切相關，難以標準化。與此同時，隨著企業的發展……

d生產管理水平的提高，有必要實現同步發展和優化。“MES的投資是一項長期投資，因此在MES系統的初始規劃階段，我們需要考慮長期發展需求，避免無效投資后不必要的投資浪費。”鄒竹強調。令人欣慰的是，經過政策和市場的洗禮，國內MES企業在動力電池領域的發展有了質的提升。例如，在幾個動力電池MES項目建成后，一些MES企業通過自己的平臺整合了許多鋰電池設備制造商的接口數據，降低了通信成本，實現了功能升級，進一步提高了MES的在線效率。此外，目前電池制造商并沒有對MES系統的最終效果提出具體要求，但MES企業有意識地提到了這一點，例如工藝參數控制率的提高、數據準確性的預期提高、電池一致性和組裝效率的提高、年生產效率的提高，以及設備使用率的提高。此前，動力電池行業在談論MES上線時，總是離不開設備自動化程度低、害怕技術泄露、缺乏行業標準和統一接口、資金規模門檻高等問題。如今，當動力電池行業再次談論MES時，似乎發生了顛覆性的變化。最明顯的積極變化之一是，越來越多的動力電池公司在建設新的生產線或改造舊的生產線時，將MES列為重要的檢查項目。盡管設備數據接口仍然不統一，但隨著設備企業的智能化升級和底層數據的有條件開放，分段設備之間的互聯互通不再是障礙。多家動力電池公司告訴高科鋰電池，一方面，企業在線MES是由于國家對動力電池生產的可追溯性要求；

另一方面，MES不僅可以追溯整個電池制造過程的數據，還可以幫助生產控制和提高效率，對未來的智能工廠建設進行數字化建模和分析，最終實現智能生產控制。可以說，政策和市場為MES準備了一個巨大的業績舞臺。高科鋰業了解到，包括鑄思智能、航天、云迅通、威智迪等MES公司都在大力布局動力電池領域。然而，值得注意的是，動力電池行業正在經歷快速發展和變化。對于鋰電池企業和MES企業來說，困難正在升級，挑戰也在不斷升級。盡管越來越多的動力電池公司對MES感興趣并開始上線，但能夠很好地應用并真正實現降本增效的案例卻非常少。MES一位不愿透露姓名的高管透露，目前MES上線最大的困難是鋰電池設備技術的不穩定性。制造商一直在調整設備參數，而工藝參數的變化意味著MES的運行邏輯必須改變，因此MES制造商需要與制造商合作不斷調整。如果流程穩定，MES將上線，最終效果會更好。高科技鋰電池了解到，由于補貼政策的調整，國家傾向于支持能量密度更高的電池，這導致電池企業需要不斷調整制造工藝，在鏈條效應下，設備的各種參數也要相應改變。然而，動力電池的制造尚未達到特別精細化的操作水平，因此過程控制的難度成為目前最頭疼的問題。上海威之迪智能科技有限公司有限公司總經理童金軍表示，一方面，大多數動力電池公司的技術路線和制造工藝仍需大力開發和最終確定設計，他們更加重視設備帶來的效率提升，MES軟件的作用還遠遠沒有被認識到，甚至還沒有被挖掘出來。另一方面，中國有很多MES制造商，但很少有專門從事電池行業MES的制造商。鋰電池MES是一門綜合性學科，要求員工不僅要精通鋰電池技術、設備、軟件架構和工業4.0，還要了解企業IT服務和現場實施方法論。鋰電池企業對MES企業的選擇最終會影響線上化效果。此外，MES不僅要承擔設備聯網、分解生產計劃和跟蹤進度的責任，還要實現質量控制。一個更核心的環節應該是對收集到的生產/設備/質量等海量數據進行建模和分析，使其回歸流程優化和指導生產，完成數據閉環，并作為企業改進流程和降低成本、實現企業數據資產價值最大化的基礎。然而，仍有少數MES制造商能夠滿足這一要求。比亞迪動力電池事業部工藝部經理劉華平也承認，比亞迪在生產過程中收集了大量數據，但這些數據幾乎都躺在服務器上，而且在許多情況下，依靠手動電子報告來做分析報告的效率非常低。比亞迪的下一步是阻止數據躺在服務器上并充分利用它。MES企業的先進和升級根據《中國智能制造2025》的計劃，智能制造已成為國家戰略。隨著動力電池產能的擴大和性能要求的逐步升級，鋰電池企業迫切需要支持更高效、智能、數字化的生產管理系統，以提高生產水平。在此背景下，在線MES系統成為鋰電池企業進入智能制造時代的必要步驟。對于從事動力電池行業的MES企業來說，既是機遇，也是挑戰。有限公司總經理鄒朱表示，MES系統屬于生產管理系統，因此系統的功能模塊與企業的需求密切相關，難以標準化。與此同時，隨著企業的發展……

d生產管理水平的提高，有必要實現同步發展和優化。“MES的投資是一項長期投資，因此在MES系統的初始規劃階段，我們需要考慮長期發展需求，避免無效投資后不必要的投資浪費。”鄒竹強調。令人欣慰的是，經過政策和市場的洗禮，國內MES企業在動力電池領域的發展有了質的提升。例如，在幾個動力電池MES項目建成后，一些MES企業通過自己的平臺整合了許多鋰電池設備制造商的接口數據，降低了通信成本，實現了功能升級，進一步提高了MES的在線效率。此外，目前電池制造商并沒有對MES系統的最終效果提出具體要求，但MES企業有意識地提到了這一點，例如工藝參數控制率的提高、數據準確性的預期提高、電池一致性和組裝效率的提高、年生產效率的提高，以及設備使用率的提高。

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