4月10日，全國乘用車聯合會發布了制造商的數據。2018年3月，新能源乘用車銷量達到5.6萬輛，同比翻了一番，季度環比增長90%，呈現出超預期的爆發式增長。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹指出，2018年1-3月，新能源乘用車產銷呈現強勁開局，市場需求逐步得到反映。從車型來看，2018年1-3月新能源乘用車累計銷量為11.7萬輛。其中，3月純電動乘用車累計銷售4.1萬輛，同比增長78%，占新能源汽車的73%，前三個月銷售8萬輛；
插電式混合動力乘用車銷量1.5萬輛，同比增長220%，前三個月累計銷量3.7萬輛。崔東樹表示，3月份新的補貼政策出臺后，入門級A00級電動汽車面臨大幅削減補貼的壓力，因此3月份28000輛A00級電動車的1.2倍增長是超出預期的可喜增長。3月的高增長不僅得到了北京市場6萬個號牌的支持，也得到了非限制區私營部門的啟動。此外，隨著新能源補貼政策的發布，乘用車企業開始按照政策節奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等開始新一輪布局工作，實現第一步突破。比亞迪、北汽和上汽躋身前三名。3月，比亞迪、北汽新能源和上汽新能源乘用車躋身前三。其中，比亞迪銷量13112輛，位居榜首，同比增長超過一倍。1-3月，該公司共銷售28499輛汽車，同比增長一倍多。北汽新能源3月銷量8876輛，同比增長24%，1-3月累計銷量21251輛。上汽乘用車3月銷量5710輛，同比增長一倍多，1-3月累計銷量13436輛。
崔東樹指出，2018年1-3月，新能源汽車廠商銷售分化，部分傳統優勢新能源企業表現強勁，比亞迪、北汽、上汽、江淮、五菱、長安表現較好。2018年3月，一些主要企業的銷售額沒有公布。北汽新能源的實際數據涵蓋了昌河北斗E和自身的銷量。3月份，北汽新能源的銷量低于比亞迪。北汽EC系列、江淮IEV系列和比亞迪e5是排名前三的具體車型。就純電動乘用車而言，北汽EC系列電動、江淮IEV、比亞迪e5、奇瑞EQ系列、奔奔等在2018年的銷量較高。其中，北汽EC系列3月銷量7818輛，同比增長超過4倍，前三個月累計銷量19808輛。江淮IEV6S/E銷售5031輛。比亞迪e5銷量為3798輛，同比增長一倍多，前三個月銷量為4398輛。
3月，小型電動汽車繼續表現強勁，中大型電動汽車市場也出現亮點。2018年3月，相對強勁的電動汽車主要是A00級電動汽車。北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ和吉利知豆表現強勁，而北京市場需求旺盛的比亞迪e5和北汽EU260表現穩健。
插電式混合動力汽車方面，比亞迪宋DM、比亞迪秦和榮威eRx5位列前三，分別售出4685輛、3361輛和2303輛。崔東樹指出，3月份，插電式混合動力汽車同比增長強勁。比亞迪繼續保持著混合的強勢地位，表現更好的是榮威ERX5等新產品。上海勾兌的市場優勢依然明顯。目前廣州、深圳市場的新能源表現普遍，非限制區域的交融也有突破性的趨勢。崔東樹表示，隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始跟隨政策調整產品策略。3月，奇瑞途虎3xe和北汽新能源EX360上市。這兩款車型的共同特點是，剔除補貼后的全國統一價格區間在10萬元以內。這兩家自主品牌企業的新能源突破點是A0級SUV，兩者都是填補空白的明智舉措，都有很好的指導性突破。這一次，部分車企首先擺脫了對土地補償的依賴，未來將逐步擺脫對國家補償的依賴。新能源汽車將逐步走向市場化。4月10日，全國乘用車聯合會發布了制造商的數據。2018年3月，新能源乘用車銷量……
達到5.6萬人，同比翻了一番，季度環比增長90%，呈現出超出預期的爆發式增長。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹指出，2018年1-3月，新能源乘用車產銷呈現強勁開局，市場需求逐步得到反映。從車型來看，2018年1-3月新能源乘用車累計銷量為11.7萬輛。其中，3月純電動乘用車累計銷售4.1萬輛，同比增長78%，占新能源汽車的73%，前三個月銷售8萬輛；
插電式混合動力乘用車銷量1.5萬輛，同比增長220%，前三個月累計銷量3.7萬輛。崔東樹表示，3月份新的補貼政策出臺后，入門級A00級電動汽車面臨大幅削減補貼的壓力，因此3月份28000輛A00級電動車的1.2倍增長是超出預期的可喜增長。3月的高增長不僅得到了北京市場6萬個號牌的支持，也得到了非限制區私營部門的啟動。此外，隨著新能源補貼政策的發布，乘用車企業開始按照政策節奏尋找市場機會，比亞迪、北汽、上汽、奇瑞、江淮等開始新一輪布局工作，實現第一步突破。比亞迪、北汽和上汽躋身前三名。3月，比亞迪、北汽新能源和上汽新能源乘用車躋身前三。其中，比亞迪銷量13112輛，位居榜首，同比增長超過一倍。1-3月，該公司共銷售28499輛汽車，同比增長一倍多。北汽新能源3月銷量8876輛，同比增長24%，1-3月累計銷量21251輛。上汽乘用車3月銷量5710輛，同比增長一倍多，1-3月累計銷量13436輛。
崔東樹指出，2018年1-3月，新能源汽車廠商銷售分化，部分傳統優勢新能源企業表現強勁，比亞迪、北汽、上汽、江淮、五菱、長安表現較好。2018年3月，一些主要企業的銷售額沒有公布。北汽新能源的實際數據涵蓋了昌河北斗E和自身的銷量。3月份，北汽新能源的銷量低于比亞迪。北汽EC系列、江淮IEV系列和比亞迪e5是排名前三的具體車型。就純電動乘用車而言，北汽EC系列電動、江淮IEV、比亞迪e5、奇瑞EQ系列、奔奔等在2018年的銷量較高。其中，北汽EC系列3月銷量7818輛，同比增長超過4倍，前三個月累計銷量19808輛。江淮IEV6S/E銷售5031輛。比亞迪e5銷量為3798輛，同比增長一倍多，前三個月銷量為4398輛。
3月，小型電動汽車繼續表現強勁，中大型電動汽車市場也出現亮點。2018年3月，相對強勁的電動汽車主要是A00級電動汽車。北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ和吉利知豆表現強勁，而北京市場需求旺盛的比亞迪e5和北汽EU260表現穩健。
插電式混合動力汽車方面，比亞迪宋DM、比亞迪秦和榮威eRx5位列前三，分別售出4685輛、3361輛和2303輛。崔東樹指出，3月份，插電式混合動力汽車同比增長強勁。比亞迪繼續保持著混合的強勢地位，表現更好的是榮威ERX5等新產品。上海勾兌的市場優勢依然明顯。目前廣州、深圳市場的新能源表現普遍，非限制區域的交融也有突破性的趨勢。崔東樹表示，隨著2018年新能源補貼政策的發布，車企開始跟隨政策調整產品策略。3月，奇瑞途虎3xe和北汽新能源EX360上市。這兩款車型的共同特點是，剔除補貼后的全國統一價格區間在10萬元以內。這兩家自主品牌企業的新能源突破點是A0級SUV，兩者都是填補空白的明智舉措，都有很好的指導性突破。這一次，部分車企首先擺脫了對土地補償的依賴，未來將逐步擺脫對國家補償的依賴。新能源汽車將逐步走向市場化。
業內人士透露，在汽車業向電動車轉型這一大背景趨勢的推動下，鋁業從中獲益匪淺。
1900/1/1 0:00:004月10日，針對吉利有意接盤樂視在浙江德清造車地塊的消息，吉利控股集團新聞發言人楊學良回應稱：根本沒有此事。
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1900/1/1 0:00:00喬治亞州交通部計劃在75號州際公路北部（Interstate75North）沿線規劃一條含中央隔離護欄的商用車專用車道，
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汽車導航