不是百度，不是谷歌，空中智能駕駛領域首次加入國家隊玩家

4月9日，逸飛之空（有限公司（簡稱逸飛）宣布完成由中航信托控股有限公司牽頭的近1億元“A+”輪融資。

此前，易飛一直受到國內幾家知名資本的青睞。此次中航資本的戰略融資，不僅標志著億飛正式躋身國家隊行列，也是第一次參與和投資無人機領域的國家級重大事件。這個行業將被重新定義和洗牌。自2004年以來，逸飛的核心團隊在中國科學院積累了核心技術，在國內率先提出了無人機“大腦”的概念。在幾架國產商用無人機首次應用后，它于2015年在天津開發區正式成立。成立不到三年，中航工業就主動為該平臺背書。一飛背后的商業邏輯是什么？搭上超光速的順風車后，企業將在哪里選擇下一個戰場？消費類股票市場是一片紅海，馬太效應是顯而易見的。根據應用領域，無人機可分為三類：軍用、商用和民用。道瓊斯指數的首次爆發拉開了消費市場被扼殺的序幕。有兩件“小事”可以窺見豹：一是許多TMT巨頭開始涉足無人機業務，如高通、英特爾、百度、小米、騰訊等企業近年來紛紛投資或成立了自己的無人機研發中心；第二，行業體系內的互聯網精英和團隊紛紛離職創業。例如，前聯想高管陳文輝創立了飛馬，來自前中國科學院的80后博士生導師戚俊彤于2015年正式跳出體制，創辦了一個航班。大海中有很多企業家，但需要他們警惕的是，股市是決定企業當前生存空間的重要指標。隨著消費市場巨頭壟斷的出現，初創企業必須首先解決生死攸關的融資問題。根據前瞻產業研究院發布的最新統計數據，2017年1-8月，中國無人機行業共有16家融資企業，共計17次，累計融資約5.2億元，其中有8家公司不是首次融資。換句話說，創業團隊不再受到資本家的青睞。“一個好故事+一個很酷的PPT＋+一個有好背景的團隊”可以融入大量資金的時代已經過去了。事實上，不僅初創企業很難獲得融資，一些老牌企業也未能擺脫資金短缺的黑洞。2016年最后一個月，兩家知名公司相繼裁員100多人，令業界一片嘩然。2015年至今，資本力量全面收緊無人機創業項目的錢包，消費級無人機迎來了資本和市場的雙重壓力。投資和行業專家普遍認為，消費市場過度消費后，擠出泡沫的市場增速逐漸放緩，將在很長一段時間內呈現馬太效應。3月14日，中國民航局費標司副司長朱濤在北京舉行的新聞發布會上透露，無人機正在從傳統航空領域延伸到社會各個領域，并逐漸從娛樂飛行設備轉變為涉及各個行業的新型生產工具。從玩具到工具，雖然有一字之差，但市場前景幾乎是“一半海水，一半火焰”。與消費市場不同，商業產業鏈非常長。從企業分工來看，包括飛控系統、整機供應商、電力調度開發、大數據解決方案開發商等，從應用領域來看，還包括農業植保、電力檢測、物流配送等，多個細分領域市場前景超過百億元。以農業市場為例，我國植保無人機裝機容量已近萬架，但我國農用飛機數量僅占全球農用飛機總數的0.13%左右；

農業航空經營面積占耕地面積的1.70%，市場規模達到1000億元。一飛創始人戚俊彤承認，盡管植保行業看起來很漂亮，但無人機市場仍存在明顯的桶效應。“最短的木板決定了行業的整體水平。”以電池壽命為例。一般情況下，電動多旋翼無人機的飛行時間只有十五分鐘左右。如果用于植物保護，則有必要攜帶重型化學品和電池。實際飛行時間為10分鐘即視為合格。地形的自動檢測與匹配、障礙物的自動檢測和分類、噴灑路徑的實時重新規劃、厘米級精度的定位和控制，以及各種技術壁壘，導致行業內許多企業聚集在產業鏈下游，依靠購買零件和節省機器生存，幾乎每天都會出現出入境的現象。只有少數能夠開發生產飛行控制系統、電子控制等核心硬件、處于產業鏈上游的企業才能發展壯大。“不錯的錢”顯然在后者。自2004年以來，逸飛的核心團隊一直在中國研發無人機，并被世界權威的《野外機器人雜志》評為“中國唯一的飛行機器人研發與應用團隊，全球最具影響力的十大團隊”。2015年，一飛正式成立，戚俊彤選擇了飛控大腦作為切入點。在植保領域站穩腳跟后，企業開始全面部署商用無人機的上下游鏈條。負責中航工業融資的中航工業艾弗瑞克基金管理有限公司有限公司總經理宋璐也透露：作為中航工業專注于通用航空領域的產業投資基金，無人機產業一直是我們關注的重點。“逸飛團隊在飛行控制系統方面擁有十多年的研究和實踐經驗。是一支成熟、成熟的研發技術團隊，其產品和技術平臺已經具備領先優勢和市場成就。同時，順應市場和技術的發展趨勢，構建了完整的團隊體系和業務發展戰略也是我們看好亦菲的一個重要原因。“一飛，中國第一家覆蓋全商業產業鏈的民營企業。事實上，在農業植保領域，整機制造商沒有精力或能力獨立開發飛行控制系統和云平臺等核心產業。為此，從客戶的實際痛點出發，一飛致力于制造無人機操作穩定、簡單高效，并在硬件和軟件上不斷努力，更新和升級新功能；

另一方面，要避免既當裁判又當裁判，堅決不涉足整臺植保機器，侵占客戶利益，而是轉向上游產業鏈布局，提升產品和服務質量。“客戶不允許花的錢變成了最終殺死自己的子彈。”戚俊彤說，目前，如果你選擇加入植保的整體市場，會有一些利潤，但我們堅持認為，商業領域的盤子足夠大，可以養活許多上下游產業鏈企業，快速培養市場主體，讓擅長it的企業盡快發展起來，這是未來的主流。目前，企業產業線已覆蓋無人機整機、多冗余飛行控制、大數據云平臺、APP管理運營、無人機培訓設備、無人機試飛空域等多個方面，成為國內首家覆蓋全商業產業鏈的無人機民營企業。2、大數據云計算令人回味，打造農業版滴滴打車沒有選擇在植保機市場分一杯羹，迅速搶占利潤點。對于投資者來說，表面上似乎是一種“純粹的燒錢和流氓行為”。但事實上，一飛已經將更多精力投入到云計算和大數據等前沿領域。目前，億飛已經在中國開發了大型商用無人機云平臺百思智云和手機APP百思農場。“無人機屬于機載數據采集和分析的節點或平臺，它與大數據和云計算相連。它是一個數據采集、分析和傳輸的智能系統。”戚俊彤說。這一智能系統一方面是政府監管部門打擊“黑飛”的利器，另一方面也將解決整機制造商供需信息不對稱、維護成本高、管理成本高的現實問題。在2017年的農業作業季，搭載易飛自主研發的高可靠性、穩定的飛行控制系統的無人機已經為100多萬畝作物噴灑了化學品，使用了近1000噸的噴灑劑，云平臺百思智云已經獲得了1.6億條有效數據，它為北部的黑龍江和南部的海南的農業作物撐起了保護傘。未來，云平臺將根據植保氣候、氣象、病蟲害等大數據給出合理的噴灑時間，使一端連接植保團隊中的無人機，另一端收集農民的農藥噴灑需求，并結合千尋定位和谷歌地圖，打造全新的農業版本。滴水滑行。“滴滴答答，馬上開工”的運營模式，將真正擺脫我國實行家庭聯產承包責任制幾十年來“地塊分散、面積小”的實際土地噴灑問題，實現無人機與大數據平臺“萬物互聯、萬物融合”的深度對接。3、空中智能駕駛領域定位，針對行業獨角獸的智能駕駛，是指在特殊情況下，機器幫助人們駕駛并完全取代人類駕駛的技術。在地面戰場上，空中智能駕駛時代全面到來，出現了像消費無人機市場一樣“燒錢奪國”的局面。百度、谷歌等巨頭正如火如荼地全面布局市場，而在更廣闊的空中智能駕駛市場，幾乎沒有布局。深層次原因是：一是核心技術人才缺乏；其次，真正的技術門檻太高。在固定翼、直升機和多旋翼三種飛機中，多旋翼飛機的機械結構和動力系統最簡單，但同時其續航時間和載荷相對最小，穩定性較差。目前，國內主流無人機制造商大多生產和開發多旋翼機型，這并非沒有道理，因為技術相對簡單，切入點簡單。當然，在某種程度上，這也極大地限制了有效載荷。包括大疆、飛飛等眾多國內無人機制造商在內，生產研發的無人機有效載荷普遍在100公斤以下；

10噸以上，波音、空客等傳統導航企業常年盤踞。典型的單通道客機，如波音737和空客320，起飛最大重量約為50-80噸。然而，在100公斤至噸的空中智能駕駛這一中間領域，市場幾乎是空白的。從技術角度來看，切入這個萬億美元市場的一種方法是從頭開始開發、生產和測試一臺滿足負載、動力和轉向器的整機，這需要難以想象的時間和經濟成本；

另一種相對簡單的方式是逆向開發，將市場上成熟的載人飛機改造為無人駕駛，用飛行控制等設備取代飛行員和部分載荷重量。業內專家判斷，空中智能駕駛與導航產業有著天然的關聯性，導航的演進路徑正在從閉門造車向研發轉變。誰能率先掌握導航載人飛機無人化改造的核心技術，誰將在未來市場搶票，實現彎道超車的機會。作為中國第一家掌握載人直升機無人化改造的民營企業，易飛已成功改造：MQ300：有效載荷100kg／/最大續航4小時，MQ500：有效載荷180kg／/最大耐力4小時，極光：有效載荷190kg，鉆石DA40，有效載荷344kg等載人飛機，均處于世界領先地位。空中智能駕駛是工業革命與信息化結合的重要起點，它將改變人、資源要素和產品的流動方式，顛覆人類未來的出行和生活。（1） 在交通方面，空中智能駕駛將迅速提高未來的交通效率，并可能成為人工智能的第一個突破領域。（2） 在工商發展方面，空中智能駕駛將引領導航行業商業模式創新，重塑產業生態。（3） 在環境方面，空中智能駕駛將改善導航的空氣污染。（4） 在安全性方面，空中智能駕駛平臺將從單一的交通工作量演變為智能平臺。它將成為信息安全的新焦點。“導航行業最大的特點是全球化制造。數據管理的水平、范圍和深度直接關系到企業在未來制造業格局中的地位和發展空間，吸收歐美導航大國在飛機設計、加工和制造方面的優勢，繼續引入中國市場，打通智能航空上下游產業鏈，搶占全球下一代智能航空的制高點。4月9日，逸飛之空（有限公司（簡稱逸飛）宣布完成由中航信托控股有限公司牽頭的近1億元“A+”輪融資。

此前，易飛一直受到國內幾家知名資本的青睞。此次中航資本的戰略融資，不僅標志著億飛正式躋身國家隊行列，也是第一次參與和投資無人機領域的國家級重大事件。這個行業將被重新定義和洗牌。自2004年以來，逸飛的核心團隊在中國科學院積累了核心技術，在國內率先提出了無人機“大腦”的概念。在幾架國產商用無人機首次應用后，它于2015年在天津開發區正式成立。成立不到三年，中航工業就主動為該平臺背書。一飛背后的商業邏輯是什么？搭上超光速的順風車后，企業將在哪里選擇下一個戰場？消費類股票市場是一片紅海，馬太效應是顯而易見的。根據應用領域，無人機可分為三類：軍用、商用和民用。道瓊斯指數的首次爆發拉開了消費市場被扼殺的序幕。有兩件“小事”可以窺見豹：一是許多TMT巨頭開始涉足無人機業務，如高通、英特爾、百度、小米、騰訊等企業近年來紛紛投資或成立了自己的無人機研發中心；

第二，行業體系內的互聯網精英和團隊紛紛離職創業。例如，前聯想高管陳文輝創立了飛馬，來自前中國科學院的80后博士生導師戚俊彤于2015年正式跳出體制，創辦了一個航班。大海中有很多企業家，但需要他們警惕的是，股市是決定企業當前生存空間的重要指標。隨著消費市場巨頭壟斷的出現，初創企業必須首先解決生死攸關的融資問題。根據前瞻產業研究院發布的最新統計數據，2017年1-8月，中國無人機行業共有16家融資企業，共計17次，累計融資約5.2億元，其中有8家公司不是首次融資。換句話說，創業團隊不再受到資本家的青睞。“一個好故事+一個很酷的PPT＋+一個有好背景的團隊”可以融入大量資金的時代已經過去了。事實上，不僅初創企業很難獲得融資，一些老牌企業也未能擺脫資金短缺的黑洞。2016年最后一個月，兩家知名公司相繼裁員100多人，令業界一片嘩然。2015年至今，資本力量全面收緊無人機創業項目的錢包，消費級無人機迎來了資本和市場的雙重壓力。投資和行業專家普遍認為，消費市場過度消費后，擠出泡沫的市場增速逐漸放緩，將在很長一段時間內呈現馬太效應。3月14日，中國民航局費標司副司長朱濤在北京舉行的新聞發布會上透露，無人機正在從傳統航空領域延伸到社會各個領域，并逐漸從娛樂飛行設備轉變為涉及各個行業的新型生產工具。從玩具到工具，雖然有一字之差，但市場前景幾乎是“一半海水，一半火焰”。與消費市場不同，商業產業鏈非常長。從企業分工來看，包括飛控系統、整機供應商、電力調度開發、大數據解決方案開發商等，從應用領域來看，還包括農業植保、電力檢測、物流配送等，多個細分領域市場前景超過百億元。以農業市場為例，我國植保無人機裝機容量已近萬架，但我國農用飛機數量僅占全球農用飛機總數的0.13%左右；

農業航空經營面積占耕地面積的1.70%，市場規模達到1000億元。一飛創始人戚俊彤承認，盡管植保行業看起來很漂亮，但無人機市場仍存在明顯的桶效應。“最短的木板決定了行業的整體水平。”以電池壽命為例。一般情況下，電動多旋翼無人機的飛行時間只有十五分鐘左右。如果用于植物保護，則有必要攜帶重型化學品和電池。實際飛行時間為10分鐘即視為合格。地形的自動檢測與匹配、障礙物的自動檢測和分類、噴灑路徑的實時重新規劃、厘米級精度的定位和控制，以及各種技術壁壘，導致行業內許多企業聚集在產業鏈下游，依靠購買零件和節省機器生存，幾乎每天都會出現出入境的現象。只有少數能夠開發生產飛行控制系統、電子控制等核心硬件、處于產業鏈上游的企業才能發展壯大。“不錯的錢”顯然在后者。自2004年以來，逸飛的核心團隊一直在中國研發無人機，并被世界權威的《野外機器人雜志》評為“中國唯一的飛行機器人研發與應用團隊，全球最具影響力的十大團隊”。2015年，一飛正式成立，戚俊彤選擇了飛控大腦作為切入點。在植保領域站穩腳跟后，企業開始全面部署商用無人機的上下游鏈條。負責中航工業融資的中航工業艾弗瑞克基金管理有限公司有限公司總經理宋璐也透露：作為中航工業專注于通用航空領域的產業投資基金，無人機產業一直是我們關注的重點。“逸飛團隊在飛行控制系統方面擁有十多年的研究和實踐經驗。是一支成熟、成熟的研發技術團隊，其產品和技術平臺已經具備領先優勢和市場成就。同時，順應市場和技術的發展趨勢，構建了完整的團隊體系和業務發展戰略也是我們看好亦菲的一個重要原因。“一飛，中國第一家覆蓋全商業產業鏈的民營企業。事實上，在農業植保領域，整機制造商沒有精力或能力獨立開發飛行控制系統和云平臺等核心產業。為此，從客戶的實際痛點出發，一飛致力于制造無人機操作穩定、簡單高效，并在硬件和軟件上不斷努力，更新和升級新功能；

另一方面，要避免既當裁判又當裁判，堅決不涉足整臺植保機器，侵占客戶利益，而是轉向上游產業鏈布局，提升產品和服務質量。“客戶不允許花的錢變成了最終殺死自己的子彈。”戚俊彤說，目前，如果你選擇加入植保的整體市場，會有一些利潤，但我們堅持認為，商業領域的盤子足夠大，可以養活許多上下游產業鏈企業，快速培養市場主體，讓擅長it的企業盡快發展起來，這是未來的主流。目前，企業產業線已覆蓋無人機整機、多冗余飛行控制、大數據云平臺、APP管理運營、無人機培訓設備、無人機試飛空域等多個方面，成為國內首家覆蓋全商業產業鏈的無人機民營企業。2、大數據云計算令人回味，打造農業版滴滴打車沒有選擇在植保機市場分一杯羹，迅速搶占利潤點。對于投資者來說，表面上似乎是一種“純粹的燒錢和流氓行為”。但事實上，一飛已經將更多精力投入到云計算和大數據等前沿領域。目前，億飛已經在中國開發了大型商用無人機云平臺百思智云和手機APP百思農場。“無人機屬于機載數據采集和分析的節點或平臺，它與大數據和云計算相連。它是一個數據采集、分析和傳輸的智能系統。”戚俊彤說。這一智能系統一方面是政府監管部門打擊“黑飛”的利器，另一方面也將解決整機制造商供需信息不對稱、維護成本高、管理成本高的現實問題。在2017年的農業作業季，搭載易飛自主研發的高可靠性、穩定的飛行控制系統的無人機已經為100多萬畝作物噴灑了化學品，使用了近1000噸的噴灑劑，云平臺百思智云已經獲得了1.6億條有效數據，它為北部的黑龍江和南部的海南的農業作物撐起了保護傘。未來，云平臺將根據植保氣候、氣象、病蟲害等大數據給出合理的噴灑時間，使一端連接植保團隊中的無人機，另一端收集農民的農藥噴灑需求，并結合千尋定位和谷歌地圖，打造全新的農業版本。滴水滑行。“滴滴答答，馬上開工”的運營模式，將真正擺脫我國實行家庭聯產承包責任制幾十年來“地塊分散、面積小”的實際土地噴灑問題，實現無人機與大數據平臺“萬物互聯、萬物融合”的深度對接。3、空中智能駕駛領域定位，針對行業獨角獸的智能駕駛，是指在特殊情況下，機器幫助人們駕駛并完全取代人類駕駛的技術。在地面戰場上，空中智能駕駛時代全面到來，出現了像消費無人機市場一樣“燒錢奪國”的局面。百度、谷歌等巨頭正如火如荼地全面布局市場，而在更廣闊的空中智能駕駛市場，幾乎沒有布局。深層次原因是：一是核心技術人才缺乏；其次，真正的技術門檻太高。在固定翼、直升機和多旋翼三種飛機中，多旋翼飛機的機械結構和動力系統最簡單，但同時其續航時間和載荷相對最小，穩定性較差。目前，國內主流無人機制造商大多生產和開發多旋翼機型，這并非沒有道理，因為技術相對簡單，切入點簡單。當然，在某種程度上，這也極大地限制了有效載荷。包括大疆、飛飛等眾多國內無人機制造商在內，生產研發的無人機有效載荷普遍在100公斤以下；

10噸以上，波音、空客等傳統導航企業常年盤踞。典型的單通道客機，如波音737和空客320，起飛最大重量約為50-80噸。然而，在100公斤至噸的空中智能駕駛這一中間領域，市場幾乎是空白的。從技術角度來看，切入這個萬億美元市場的一種方法是從頭開始開發、生產和測試一臺滿足負載、動力和轉向器的整機，這需要難以想象的時間和經濟成本；另一種相對簡單的方式是逆向開發，將市場上成熟的載人飛機改造為無人駕駛，用飛行控制等設備取代飛行員和部分載荷重量。業內專家判斷，空中智能駕駛與導航產業有著天然的關聯性，導航的演進路徑正在從閉門造車向研發轉變。誰能率先掌握導航載人飛機無人化改造的核心技術，誰將在未來市場搶票，實現彎道超車的機會。作為中國第一家掌握載人直升機無人化改造的民營企業，易飛已成功改造：MQ300：有效載荷100kg／/最大續航4小時，MQ500：有效載荷180kg／/最大耐力4小時，極光：有效載荷190kg，鉆石DA40，有效載荷344kg等載人飛機，均處于世界領先地位。空中智能駕駛是工業革命與信息化結合的重要起點，它將改變人、資源要素和產品的流動方式，顛覆人類未來的出行和生活。（1） 在交通方面，空中智能駕駛將迅速提高未來的交通效率，并可能成為人工智能的第一個突破領域。（2） 在工商發展方面，空中智能駕駛將引領導航行業商業模式創新，重塑產業生態。（3） 在環境方面，空中智能駕駛將改善導航的空氣污染。（4） 在安全性方面，空中智能駕駛平臺將從單一的交通工作量演變為智能平臺。它將成為信息安全的新焦點。“導航行業最大的特點是全球化制造。數據管理的水平、范圍和深度直接關系到企業在未來制造業格局中的地位和發展空間，吸收歐美導航大國在飛機設計、加工和制造方面的優勢，繼續引入中國市場，打通智能航空上下游產業鏈，搶占全球下一代智能航空的制高點。

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