車展群英薈 | 沈暉：威馬在北京車展將展出神秘新車

[編者按]在4月25日的2018中國汽車展開幕式之前，第一電氣網將與車企高管展開對話，推出車展系列報道，分享各公司的首款新車、發展戰略、技術理念和管理方法，感受電動化、智能化、，從第一個角度來看，重量輕且共享。4月11日下午，海口的天氣略顯干燥，一時間有一種夏天的錯覺。比預定的采訪時間晚了7分鐘，沈弗里曼出現了。這位在汽車圈工作了20多年，重新開始造車的企業家優雅地看著手表：“對不起，我遲到了幾分鐘。”沈弗里曼健談，說話很自信，但現在他有了更自信的籌碼：威馬已經獲得生產資格；第一輛量產車EX5已經下線，該產品正在工業和信息化部的公告過程中；工廠已全面投產，產能將逐步攀升至年產10萬輛；魏瑪的第二款產品EX6將在北京車展上亮相；未來三年每年推出一款產品，2020年后每年推出兩款產品；威瑪共享項目啟動并首次登陸海南。據估計，三年內將有1500輛汽車投入運營。。。

威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼是威馬汽車的創始人、董事長和首席執行官，這兩年低調的威馬汽車，今年亮相時已經完全合格+產品+工廠，并開始運營公司戰略第三步的產品。相反，今年年初年滿50歲的沈弗里曼似乎有點白發。EX5將于4月20日公開預訂，北京車展將展出不止一款新產品，第一電氣：威馬。目前的總預訂量是多少？EX5現在的狀況如何？沈弗里曼：今年2月和3月，魏瑪的預定數量已經遠遠超過了1萬輛。然而，工廠的產能有一個攀升的過程，這就是為什么威瑪將在下半年大面積交付該車的原因。還有上市的概念，這一概念現在正在瘋狂地發揮作用。特斯拉應該受到譴責。最有趣的是誰能大量制造汽車。這是第一個普通用戶可以在我們的線下商店購買汽車。如果魏瑪按照特斯拉的邏輯，EX5可以在3月28日上市，但你不能買車，你也不敢給普通人，只給你自己的員工。有媒體稱，特斯拉正在進行饑餓營銷。如果我也參與饑餓營銷，我將于3月28日上市。不管怎樣，你都買不到它，它的排名會排在6萬之后。魏瑪的第一款車型EX5已經在報紙上公布了，它不能隨便改變。它已經被冷凍了37個月。4月20日，魏瑪將發布產品，4月25日，北京車展肯定會曝光不止一款產品。等你來看的時候就會知道了。我們先把它賣掉吧。第一電動：魏瑪優先讓朋友和親戚嘗試新車的想法是什么？沈弗里曼：魏瑪是一家非常不善于召開新聞發布會的公司。它在去年12月舉行了一次新聞發布會，然后進行了內部預售。在內部預售大約60天后，已經有一萬多輛車了。現在遠不止于此。我們于4月20日向公眾出售，并于今年下半年交付。去年12月，我們有點諱莫如深，不想展示所有的汽車。當然，親戚和朋友對這種情況很感興趣，但大多數人不知道我們，不知道團隊在做什么，也沒有看到產品。我們為什么要預訂？魏瑪推出共享出行的時機已經到了第一個電力：現在魏瑪的主力軍是大規模生產產品和汽車。為什么出行服務平臺會在這個時間節點上線，哪一個是公司的投入和資源？沈弗里曼：我認為現在是時候了。魏瑪已經規劃了三個關鍵點：產品創造、產品制造和產品運營；

第一個產品創造是指產品的定義、研發和設計。魏瑪已經工作了37個月。產品創作的主要重點不僅僅是產品的設計和開發，而是形成一個完善的體系，不僅僅是一個產品，而是兩三個產品，一直到八個產品，從產品定義、研發和設計，抓住用戶的心。

其次是產品制造，魏瑪在過去的16個月里一直在做這項工作。產品制造意味著什么？包括內部工廠、供應鏈等都是產品制造的核心部分，應該形成一個體系，即如何管理供應鏈。威瑪擁有大約700家供應商和合作伙伴，他們的產品、成本、技術、質量和項目管理能力都需要得到保證，以確保威瑪產品的安全性、可靠性和良好的體驗。這個過程形成的系統被稱為智能制造系統；

三是產品運營，這是傳統車企最缺乏的。傳統汽車與人的相關性很弱，通常在出售時就結束了。魏瑪智能汽車是實時在線連接的，因為魏瑪覺得運營是一個核心項目。魏瑪把車給用戶，無論是像海南這樣的項目，還是合資企業，誰把車給了用戶，用戶把車還給了合資企業，等等。產品運營非常重要。正是通過產品運營，魏瑪的服務從將汽車交付給用戶開始。威馬電動智能汽車讓用戶與威馬馬天生產生關聯，并具有高度的關聯性、高頻度和高度的關聯度，這也為威馬的整個產品運營提供了良好的先天條件。產品運營從去年開始布局，現在正在加快。今年第一個全面登陸的省份是海南省。威瑪將在海南旅游季開始前布局所有產品運營。正如海南省省長沈曉明在博鰲論壇上所說，選擇海南不僅是為了理解海南省政府的想法，也是為了在2030年前實現該島的新能源汽車。與海南交管的合作項目是威馬共享出行布局的標志性項目。未來，這種模式也將推廣并復制到其他城市。目前不方便透露第二個已經登陸的城市。第一電氣：3月28日下線的第一款威瑪車型會用作共享車型嗎？沈弗里曼：這是在4月20日的產品發布會上提到的。根據魏瑪汽車規劃的“128戰略”，即圍繞一個核心架構，擴展STD和PL兩個汽車平臺，一個平臺有四輛車，共有八款車型。必須有適合2B、2C、個人用戶和海南島等特定應用場景的產品。魏瑪將根據場景規劃不同的產品。第一電氣：魏瑪共享出行平臺會使用其他代工車型嗎？沈弗里曼：魏瑪希望未來成為一家平臺型企業，但與滴滴還是不一樣的，因為魏瑪是一位產品專家。就產品本身而言，世界上沒有一款汽車適合綠色出行共享。現在，外面使用的所謂網絡租車，就是主機廠賣不到共享平臺的所有汽車。既然魏瑪是專家，就必須從產品開始。模型完成后，魏瑪希望成為一家與汽車相關的平臺企業，這意味著未來任何品牌的魏瑪都愿意合作。第一電氣：它會與滴滴競爭嗎？沈弗里曼：我認為更多的是合作。我不知道滴滴首席執行官是怎么想的。我認為魏瑪和滴滴是相輔相成的。一個是平臺專家，另一個是垂直專家。在未來，僅僅做一個平臺肯定是不可能的。肯定會有合作的機會。

第一電力：威瑪去年在山東東營與哈羅單車合作，也宣布了4+2戰略。為什么它是從自行車開始的？沈弗里曼：哈羅自行車是魏瑪投資的企業之一。這兩家企業相輔相成。在哈羅自行車登陸的一些城市，魏瑪加入了，一些由魏瑪登陸的哈羅自行車也加入了。例如，山東東營的哈羅自行車就做得很好。魏瑪加入后，可以提供“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務模式，當時已經對外發布，現在已經進入實質性合作階段。在海南項目中，魏瑪先安排了哈羅自行車，然后才參與進來。然而，海南島的分時情況卻大不相同。例如，北京、上海和廣州等一線城市的分時時間很短，只有一兩個小時。海南首先是一個相對獨立的地區，也是一個國際生態島和國際旅游島，因此綠色旅游尤為重要；

其次，用戶經常租車一天，然后哈羅單車進來解決游客最后一英里的問題，非常適合在附近玩耍。未來，威瑪還將在海南島做自動駕駛測試等項目，海南島是一個相對獨立的島嶼，適合做這些事情。

第一電動：目前，傳統勢力已經推出了許多高續航、低價格的產品。你對此怎么看？沈弗里曼：這個差異太大了。目前，只有特斯拉在真正開發車型。制造一輛電動汽車并不是那么簡單。如果你手里有一副牌，你總是想用你現有的東西修改產品，這是行不通的，用戶體驗也不好。目前，我認為大多數傳統汽車仍在改變現有的汽油車，只是多一點。這是可以理解的。如果我有一堆汽油車平臺和資源，能夠帶來現金流和利潤，我很難放棄。然而，像魏瑪這樣的初創公司沒有發動機和變速箱資源，因此它致力于開發一個前沿的電動汽車平臺。通過開發平臺，它可以對汽車進行不同的更改，同時根據2B和2C的要求，可以根據不同用戶的要求開發車型。因此，滴滴與汽車和家庭合作是有意義的，因為傳統的汽車想法可能仍然是哪輛車賣得不好，并且以折扣價賣給出行平臺。現在是這個想法。這種想法不是用戶的想法，這是錯誤的，因為2C端的用戶有自己的需求，2B端的用戶也有自己的需要。司機在2B端為你開車的需求與用戶自己開車的需求不同。因此，出行平臺的模式也需要從研發到產品重新定義，而不是讓汽車變得幾乎一樣。對于改裝車成為共享車型，我認為早期還可以，但未來的用戶體驗肯定不盡如人意。魏瑪目前的融資足以支撐至少四到五種產品。去年年底，魏瑪宣布融資超過120億元人民幣。目前有新的融資計劃嗎？沈弗里曼：魏瑪的融資情況一直比較順利，但魏瑪沒有公布融資情況。除非投資者有強勁的需求，否則目前的融資狀況足以支撐至少四到五種產品。有傳言說華為投資了魏瑪，華為沒有投資我們。但華為與魏瑪的戰略合作已經兩年多了，我們做了很多從智能工廠到集成到智能化的項目。

第一電動：威馬與其他造車新勢力有什么區別？魏瑪的四個現代化與他們相比有什么優勢？沈弗里曼：我認為魏瑪無法與其他造車新勢力相提并論，而且它們都很小。我認為他們中的大多數人都活不下去了。最重要的是誰能在造車新勢力中與傳統車企競爭，因為它們數量大，資源多。魏瑪規劃的四個現代化與大家所說的不同。魏瑪將自動駕駛置于自動化之下；

讓汽車了解更多關于你的信息。魏瑪是聰明的，里面的技術含量是不同的。一個與車輛集成有關，另一個更多的是軟件和硬件的結合。在四化中，新造車勢力在電動化方面具有優勢，因為傳統的汽車工業化銷售計劃，雖然我們需要建立自己的渠道，有負擔，但看看傳統勢力，比亞迪這么多年的主要銷量是汽油車，因為這兩個渠道是捆綁在一起的，電動汽車銷售渠道的布局和后續服務與傳統汽車仍有很大不同。

研發和研發之間也有很大的區別。盡管傳統汽車號稱是千家萬戶，但真正專注于電動汽車和智能汽車的人不一定比我們多。威瑪有六七百名工程師，傳統車企很難專注于電動智能汽車。傳統汽車和電動汽車的制造工藝也不同，比如裝配車間如何安裝，發動機與電池組本身不同；即使是研發數據的積累，電動汽車的重心也與傳統汽車有很大的不同，一個在地板上，另一個在前面，并且在整個汽車性能校準過程中都有大數據積累。不必說，魏瑪確實比傳統汽車公司早了很多，即使他們比魏瑪早，也不會早很多年。所以，最終魏瑪和傳統車企不會太差，不同的是我們只會比他強，不會比他弱。而一家非常成功的上市公司，上市的車型和賺錢的產品大多是汽油車，突然說我不玩了，轉型為電動汽車，股東的股價就會下跌。傳統汽車公司現在想要轉型，但仍有周期。這就是為什么我想在這兩年內賣出10萬輛以上的車，因為兩三年后，情況會有所不同，傳統車企的周期會發生逆轉。這個時候，如果造車新勢力還在畫餅充饑，他們就會掛斷電話。第一電力：您對北汽和云都提出的贖回和回購有什么看法？沈弗里曼：我不知道北汽最近的銷售情況如何。如果你買了北汽的車，你會不會因為換了就買，不換就不買？我不知道。我估計，大多數購買北汽新能源汽車的人都是因為占位而購買的。就像我給了你一輛很壞的車一樣，我說我隨時都會買回來，但我認為最好不要買，因為如果我給你一輛好車，即使我不買回來，你也想買回來。魏瑪是第一家擁有數據的電動服務公司：魏瑪給人的感覺就像是一家數據公司的汽車工廠，一家可以制造汽車的大數據公司。魏瑪如何定位自己的角色。[編者按]在4月25日的2018中國汽車展開幕式之前，第一電氣網將與車企高管展開對話，推出車展系列報道，分享各公司的首款新車、發展戰略、技術理念和管理方法，感受電動化、智能化、，從第一個角度來看，重量輕且共享。4月11日下午，海口的天氣略顯干燥，一時間有一種夏天的錯覺。比預定的采訪時間晚了7分鐘，沈弗里曼出現了。這位在汽車圈工作了20多年，重新開始造車的企業家優雅地看著手表：“對不起，我遲到了幾分鐘。”沈弗里曼健談，說話很自信，但現在他有了更自信的籌碼：威馬已經獲得生產資格；第一輛量產車EX5已經下線，該產品正在工業和信息化部的公告過程中；工廠已全面投產，產能將逐步攀升至年產10萬輛；魏瑪的第二款產品EX6將在北京車展上亮相；未來三年每年推出一款產品，2020年后每年推出兩款產品；

威瑪共享項目啟動并首次登陸海南。據估計，三年內將有1500輛汽車投入運營。。。

威馬汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼是威馬汽車的創始人、董事長和首席執行官，這兩年低調的威馬汽車，今年亮相時已經完全合格+產品+工廠，并開始運營公司戰略第三步的產品。相反，今年年初年滿50歲的沈弗里曼似乎有點白發。EX5將于4月20日公開預訂，北京車展將展出不止一款新產品，第一電氣：威馬。目前的總預訂量是多少？EX5現在的狀況如何？沈弗里曼：今年2月和3月，魏瑪的預定數量已經遠遠超過了1萬輛。然而，工廠的產能有一個攀升的過程，這就是為什么威瑪將在下半年大面積交付該車的原因。還有上市的概念，這一概念現在正在瘋狂地發揮作用。特斯拉應該受到譴責。最有趣的是誰能大量制造汽車。這是第一個普通用戶可以在我們的線下商店購買汽車。如果魏瑪按照特斯拉的邏輯，EX5可以在3月28日上市，但你不能買車，你也不敢給普通人，只給你自己的員工。有媒體稱，特斯拉正在進行饑餓營銷。如果我也參與饑餓營銷，我將于3月28日上市。不管怎樣，你都買不到它，它的排名會排在6萬之后。魏瑪的第一款車型EX5已經在報紙上公布了，它不能隨便改變。它已經被冷凍了37個月。4月20日，魏瑪將發布產品，4月25日，北京車展肯定會曝光不止一款產品。等你來看的時候就會知道了。我們先把它賣掉吧。第一電動：魏瑪優先讓朋友和親戚嘗試新車的想法是什么？沈弗里曼：魏瑪是一家非常不善于召開新聞發布會的公司。它在去年12月舉行了一次新聞發布會，然后進行了內部預售。在內部預售大約60天后，已經有一萬多輛車了。現在遠不止于此。我們于4月20日向公眾出售，并于今年下半年交付。去年12月，我們有點諱莫如深，不想展示所有的汽車。當然，親戚和朋友對這種情況很感興趣，但大多數人不知道我們，不知道團隊在做什么，也沒有看到產品。我們為什么要預訂？魏瑪推出共享出行的時機已經到了第一個電力：現在魏瑪的主力軍是大規模生產產品和汽車。為什么出行服務平臺會在這個時間節點上線，哪一個是公司的投入和資源？沈弗里曼：我認為現在是時候了。魏瑪已經規劃了三個關鍵點：產品創造、產品制造和產品運營；第一個產品創造是指產品的定義、研發和設計。魏瑪已經工作了37個月。產品創作的主要重點不僅僅是產品的設計和開發，而是形成一個完善的體系，不僅僅是一個產品，而是兩三個產品，一直到八個產品，從產品定義、研發和設計，抓住用戶的心。

其次是產品制造，魏瑪在過去的16個月里一直在做這項工作。產品制造意味著什么？包括內部工廠、供應鏈等都是產品制造的核心部分，應該形成一個體系，即如何管理供應鏈。威瑪擁有大約700家供應商和合作伙伴，他們的產品、成本、技術、質量和項目管理能力都需要得到保證，以確保威瑪產品的安全性、可靠性和良好的體驗。這個過程形成的系統被稱為智能制造系統；

三是產品運營，這是傳統車企最缺乏的。傳統汽車與人的相關性很弱，通常在出售時就結束了。魏瑪智能汽車是實時在線連接的，因為魏瑪覺得運營是一個核心項目。魏瑪把車給用戶，無論是像海南這樣的項目，還是合資企業，誰把車給了用戶，用戶把車還給了合資企業，等等。產品運營非常重要。正是通過產品運營，魏瑪的服務從將汽車交付給用戶開始。威馬電動智能汽車讓用戶與威馬馬天生產生關聯，并具有高度的關聯性、高頻度和高度的關聯度，這也為威馬的整個產品運營提供了良好的先天條件。產品運營從去年開始布局，現在正在加快。今年第一個全面登陸的省份是海南省。威瑪將在海南旅游季開始前布局所有產品運營。正如海南省省長沈曉明在博鰲論壇上所說，選擇海南不僅是為了理解海南省政府的想法，也是為了在2030年前實現該島的新能源汽車。與海南交管的合作項目是威馬共享出行布局的標志性項目。未來，這種模式也將推廣并復制到其他城市。目前不方便透露第二個已經登陸的城市。第一電氣：3月28日下線的第一款威瑪車型會用作共享車型嗎？沈弗里曼：這是在4月20日的產品發布會上提到的。根據魏瑪汽車規劃的“128戰略”，即圍繞一個核心架構，擴展STD和PL兩個汽車平臺，一個平臺有四輛車，共有八款車型。必須有適合2B、2C、個人用戶和海南島等特定應用場景的產品。魏瑪將根據場景規劃不同的產品。第一電氣：魏瑪共享出行平臺會使用其他代工車型嗎？沈弗里曼：魏瑪希望未來成為一家平臺型企業，但與滴滴還是不一樣的，因為魏瑪是一位產品專家。就產品本身而言，世界上沒有一款汽車適合綠色出行共享。現在，外面使用的所謂網絡租車，就是主機廠賣不到共享平臺的所有汽車。既然魏瑪是專家，就必須從產品開始。模型完成后，魏瑪希望成為一家與汽車相關的平臺企業，這意味著未來任何品牌的魏瑪都愿意合作。第一電氣：它會與滴滴競爭嗎？沈弗里曼：我認為更多的是合作。我不知道滴滴首席執行官是怎么想的。我認為魏瑪和滴滴是相輔相成的。一個是平臺專家，另一個是垂直專家。在未來，僅僅做一個平臺肯定是不可能的。肯定會有合作的機會。

第一電力：威瑪去年在山東東營與哈羅單車合作，也宣布了4+2戰略。為什么它是從自行車開始的？沈弗里曼：哈羅自行車是魏瑪投資的企業之一。這兩家企業相輔相成。在哈羅自行車登陸的一些城市，魏瑪加入了，一些由魏瑪登陸的哈羅自行車也加入了。例如，山東東營的哈羅自行車就做得很好。魏瑪加入后，可以提供“4+2”（四輪加兩輪）場景和服務模式，當時已經對外發布，現在已經進入實質性合作階段。在海南項目中，魏瑪先安排了哈羅自行車，然后才參與進來。然而，海南島的分時情況卻大不相同。例如，北京、上海和廣州等一線城市的分時時間很短，只有一兩個小時。海南首先是一個相對獨立的地區，也是一個國際生態島和國際旅游島，因此綠色旅游尤為重要；

其次，用戶經常租車一天，然后哈羅單車進來解決游客最后一英里的問題，非常適合在附近玩耍。未來，威瑪還將在海南島做自動駕駛測試等項目，海南島是一個相對獨立的島嶼，適合做這些事情。

第一電動：目前，傳統勢力已經推出了許多高續航、低價格的產品。你對此怎么看？沈弗里曼：這個差異太大了。目前，只有特斯拉在真正開發車型。制造一輛電動汽車并不是那么簡單。如果你手里有一副牌，你總是想用你現有的東西修改產品，這是行不通的，用戶體驗也不好。目前，我認為大多數傳統汽車仍在改變現有的汽油車，只是多一點。這是可以理解的。如果我有一堆汽油車平臺和資源，能夠帶來現金流和利潤，我很難放棄。然而，像魏瑪這樣的初創公司沒有發動機和變速箱資源，因此它致力于開發一個前沿的電動汽車平臺。通過開發平臺，它可以對汽車進行不同的更改，同時根據2B和2C的要求，可以根據不同用戶的要求開發車型。因此，滴滴與汽車和家庭合作是有意義的，因為傳統的汽車想法可能仍然是哪輛車賣得不好，并且以折扣價賣給出行平臺。現在是這個想法。這種想法不是用戶的想法，這是錯誤的，因為2C端的用戶有自己的需求，2B端的用戶也有自己的需要。司機在2B端為你開車的需求與用戶自己開車的需求不同。因此，出行平臺的模式也需要從研發到產品重新定義，而不是讓汽車變得幾乎一樣。對于改裝車成為共享車型，我認為早期還可以，但未來的用戶體驗肯定不盡如人意。魏瑪目前的融資足以支撐至少四到五種產品。去年年底，魏瑪宣布融資超過120億元人民幣。目前有新的融資計劃嗎？沈弗里曼：魏瑪的融資情況一直比較順利，但魏瑪沒有公布融資情況。除非投資者有強勁的需求，否則目前的融資狀況足以支撐至少四到五種產品。有傳言說華為投資了魏瑪，華為沒有投資我們。但華為與魏瑪的戰略合作已經兩年多了，我們做了很多從智能工廠到集成到智能化的項目。

第一電動：威馬與其他造車新勢力有什么區別？魏瑪的四個現代化與他們相比有什么優勢？沈弗里曼：我認為魏瑪無法與其他造車新勢力相提并論，而且它們都很小。我認為他們中的大多數人都活不下去了。最重要的是誰能在造車新勢力中與傳統車企競爭，因為它們數量大，資源多。魏瑪規劃的四個現代化與大家所說的不同。魏瑪將自動駕駛置于自動化之下；

讓汽車了解更多關于你的信息。魏瑪是聰明的，里面的技術含量是不同的。一個與車輛集成有關，另一個更多的是軟件和硬件的結合。在四化中，新造車勢力在電動化方面具有優勢，因為傳統的汽車工業化銷售計劃，雖然我們需要建立自己的渠道，有負擔，但看看傳統勢力，比亞迪這么多年的主要銷量是汽油車，因為這兩個渠道是捆綁在一起的，電動汽車銷售渠道的布局和后續服務與傳統汽車仍有很大不同。

研發和研發之間也有很大的區別。盡管傳統汽車號稱是千家萬戶，但真正專注于電動汽車和智能汽車的人不一定比我們多。威瑪有六七百名工程師，傳統車企很難專注于電動智能汽車。傳統汽車和電動汽車的制造工藝也不同，比如裝配車間如何安裝，發動機與電池組本身不同；即使是研發數據的積累，電動汽車的重心也與傳統汽車有很大的不同，一個在地板上，另一個在前面，并且在整個汽車性能校準過程中都有大數據積累。不必說，魏瑪確實比傳統汽車公司早了很多，即使他們比魏瑪早，也不會早很多年。所以，最終魏瑪和傳統車企不會太差，不同的是我們只會比他強，不會比他弱。而一家非常成功的上市公司，上市的車型和賺錢的產品大多是汽油車，突然說我不玩了，轉型為電動汽車，股東的股價就會下跌。傳統汽車公司現在想要轉型，但仍有周期。這就是為什么我想在這兩年內賣出10萬輛以上的車，因為兩三年后，情況會有所不同，傳統車企的周期會發生逆轉。這個時候，如果造車新勢力還在畫餅充饑，他們就會掛斷電話。第一電力：您對北汽和云都提出的贖回和回購有什么看法？沈弗里曼：我不知道北汽最近的銷售情況如何。如果你買了北汽的車，你會不會因為換了就買，不換就不買？我不知道。我估計，大多數購買北汽新能源汽車的人都是因為占位而購買的。就像我給了你一輛很壞的車一樣，我說我隨時都會買回來，但我認為最好不要買，因為如果我給你一輛好車，即使我不買回來，你也想買回來。魏瑪是第一家擁有數據的電動服務公司：魏瑪給人的感覺就像是一家數據公司的汽車工廠，一家可以制造汽車的大數據公司。魏瑪如何定位自己的角色。

標簽：北京特斯拉威馬汽車比亞迪理念

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