新能源汽車獨資之風會刮多大，對現有合資公司不利

“目前還無法確定政策自由化的具體細節，但如果完全放開，外資企業可以通過包括獨資在內的各種形式在中國建立相應的模式。”汽車行業高級分析師張志勇表示，告訴《第一財經》記者，目前大多數外國品牌在中國都有合作伙伴，即使未來在新能源領域全資擁有，也需要平衡各方資源。“現在所有的合資公司都已經簽訂了合同，合同期限一般在20年以上。大多數合資公司的合同都沒有到期。如果一方提前取消合同，成本會很大，這將對現有的合資公司產生不利影響。”張志勇說。此前，國家政策允許外商在自貿區從事鋼鐵生產、摩托車生產、食鹽批發、加油站和娛樂場所，但不對汽車行業開放。去年11月，外交部在其網站上發表文章指出，中國將在2018年6月前在自貿試驗區范圍內開展放開專用汽車和新能源汽車外資股比的試點工作，這給新能源汽車行業獲得獨資帶來了希望。

然而，除了特斯拉之外，大多數主流外國品牌都進入了中國市場。然而，一些外國汽車公司也在其品牌下設立了新能源子品牌，如寶馬I、梅賽德斯-奔馳EQ和沃爾沃Polestar。政策的放開并不排除這些品牌會選擇在中國獨資經營。“外國車企未來是否在新能源領域全資控股，因車企而異。即使一些車企未來成立自己的子品牌來開發新能源汽車，但對于一些更受歡迎的外國品牌來說，這些品牌的利潤相對微薄。在新能源汽車市場競爭日益激烈的情況下，它們的對中國資源的依賴仍然非常嚴重。“LMCAutomotive亞太汽車市場研究總監曾志玲告訴記者，如果這些汽車公司未來想考慮在新能源領域獨資經營，有很多因素需要衡量。”他們已經對現有合作伙伴進行了大量投資。在未來至關重要的新能源領域設立全資企業，將影響現有合作伙伴之間的關系，平衡各方利益。“曾志玲說，一些外國車企更依賴國內現有的經銷商體系。全資工廠除了處理好關系，還應該處理好供應鏈體系和政府關系。”不要說是獨資。即使你想收回股權，你必須支付的成本也會很高，所以你應該謹慎選擇。此外，成立新公司需要建設新的經銷商網絡體系等方面，其成本建設也相對較高。即使建成后，它也不會在如此成熟的市場中占據太多的市場份額。“與獨資企業相比，在新能源領域找到一家中國合資伙伴不僅可以滿足中國政府提出的政策要求，還意味著可以通過合資伙伴支持更多的地方資源。”這將使其更加方便，而且隨著股比政策的放開，外資企業也可能從合資企業中獲得更多利益。“曾志玲說。下面的問題是，如果外國車企未來選擇獨資進入中國市場，會不會影響到自己的品牌？根據公開數據顯示，2017年，中國新能源汽車的銷量占全球銷量的50%，動力電池的出貨量占全球銷量60%以上，這意味著中國企業在新能源領域已經有了成熟的供應鏈基礎。“自主品牌具有先手優勢，目前在三電等技術上已經積累了一定數量。即使未來外資企業是全資企業，對我們的影響也有限。汽車市場已經進入成熟發展階段，全資品牌不會比以前占據更多的市場份額。”曾志玲說。另一方面……

與合資浪潮相比，如果獨資成為一種趨勢，將迫使自主品牌提高新能源的核心技術和競爭力。過去，在傳統汽車領域，由于汽車的利潤通常在生產過程中，合資企業會為外國公司創造更多的利潤空間，因此“以市場換技術”的方式往往導致市場的損失但技術的缺乏。多位專家認為，自主品牌在新能源領域已經具備一定實力，在新能源方面不必走合資的老路。“雖然在初期，獨資會對自主品牌產生一定影響。但從長遠發展的角度來看，如果外資來中國建廠，將促進新能源汽車的成本降低，并且該領域的競爭將越來越激烈，這將推動自主品牌技術的進步gy，提升整個新能源汽車行業的水平。”“目前還無法確定政策自由化的具體細節，但如果完全放開，外資企業可以通過包括獨資在內的各種形式在中國建立相應的模式。“汽車行業高級分析師張志勇告訴第一財經記者，目前大多數外國品牌在中國都有合作伙伴，即使未來在新能源領域全資控股，也需要平衡各方資源。”現在所有合資公司都已簽約，合同期限一般在20年以上。大多數合資公司的合同尚未到期。如果一方提前解除合同，將花費巨大，這將對現有的合資公司產生不利影響。”張志勇說。此前，國家政策允許外商在自貿區從事鋼鐵生產、摩托車生產、食鹽批發、加油站和娛樂場所，但不向汽車行業開放。去年11月，外交部在其網站上發表文章指出，中國將開展2018年6月前，在自貿試驗區范圍內放開專用汽車和新能源汽車的外資股比，這給新能源汽車行業獲得獨資帶來了希望。

然而，除了特斯拉之外，大多數主流外國品牌都進入了中國市場。然而，一些外國汽車公司也在其品牌下設立了新能源子品牌，如寶馬I、梅賽德斯-奔馳EQ和沃爾沃Polestar。政策的放開并不排除這些品牌會選擇在中國獨資經營。“外國車企未來是否在新能源領域全資控股，因車企而異。即使一些車企未來成立自己的子品牌來開發新能源汽車，但對于一些更受歡迎的外國品牌來說，這些品牌的利潤相對微薄。在新能源汽車市場競爭日益激烈的情況下，它們的對中國資源的依賴仍然非常嚴重。“LMCAutomotive亞太汽車市場研究總監曾志玲告訴記者，如果這些汽車公司未來想考慮在新能源領域獨資經營，有很多因素需要衡量。”他們已經對現有合作伙伴進行了大量投資。在未來至關重要的新能源領域設立全資企業，將影響現有合作伙伴之間的關系，平衡各方利益。“曾志玲說，一些外國車企更依賴國內現有的經銷商體系。全資工廠除了處理好關系，還應該處理好供應鏈體系和政府關系。”不要說是獨資。即使你想收回股權，你必須支付的成本也會很高，所以你應該謹慎選擇。此外，成立新公司需要建設新的經銷商網絡體系等方面，其成本建設也相對較高。即使建成后，它也不會在如此成熟的市場中占據太多的市場份額。“與獨資企業相比，在新能源領域找到一家中國合資伙伴不僅可以滿足中國政府提出的政策要求，還意味著更多……

cal資源可以通過合資伙伴提供支持。“這將使其更加便利，而且隨著股比政策的放開，外資企業也可能從合資企業中獲得更多利益。”曾志玲說。接下來的問題是，如果外國車企未來選擇獨資進入中國市場，會不會影響到自己的品牌？公開數據顯示，2017年，中國新能源汽車銷量占全球銷量的50%，動力電池出貨量占全球銷量60%以上，這意味著中國企業在新能源領域已經具備了成熟的供應鏈基礎。“自主品牌具有先手優勢，目前在三電等技術上已經積累了一定數量。即使未來外資企業是全資企業，對我們的影響也有限。汽車市場已經進入成熟發展階段，全資品牌不會比以前占據更多的市場份額。”曾志玲說。另一方面，與合資浪潮相比，如果獨資成為一種趨勢，將迫使自主品牌增強新能源的核心技術和競爭力。過去，在傳統汽車領域，由于汽車的利潤通常在生產過程中，合資企業會為外國公司創造更多的利潤空間，因此“以市場換技術”的方式往往導致市場的損失但技術的缺乏。多位專家認為，自主品牌在新能源領域已經具備一定實力，在新能源方面不必走合資的老路。“雖然在初期，獨資會對自主品牌產生一定影響。但從長遠發展的角度來看，如果外資來中國建廠，將促進新能源汽車的成本降低，并且該領域的競爭將越來越激烈，這將推動自主品牌技術的進步gy，提升整個新能源汽車行業的水平。"

標簽：奔馳寶馬大眾特斯拉沃爾沃

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