根據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的最新研究報告，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，到2030年，與自動駕駛相關的新車銷售和出行服務收入將超過5000億美元。麥肯錫全球管理合伙人吳婷表示，如果自動駕駛能夠在中國扎根，前景將非常廣闊。到2030年，自動駕駛將占總乘客里程的13%左右，到2040年將達到66%左右。
“經過計算，我們發現，到2030年，預計中國約13%的乘客總里程將由自動駕駛實現，這聽起來并不是一個很大的數字，因為在2030年之前，自動駕駛仍然是一個相對早期發展的行業。但到2040年，我們相信這個行業將進入成熟期，屆時乘客總里程unt占66%，約為70%。“吳聽了。他預測，從汽車的角度來看，2030年中國將有大約800萬輛汽車，到2040年將達到1300多萬輛。自動駕駛汽車的銷售額也大幅增長，從2030年的2300億美元增長到2040年的約3600億美元。此外，到2030年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。麥肯錫預測，2025-2027年將是自動駕駛的轉折點。根據對自動駕駛潛在技術成本曲線的估計，這將是自動駕駛和人類駕駛之間的經濟平衡點。換句話說，自動駕駛每公里的總成本將與駕駛傳統汽車的成本大致相同。在這一轉折點之后，市場對自動駕駛的需求將穩步上升。麥肯錫最近的一項調查顯示，中國49%的消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有49%的中國消費者認為“可有可無”。這一結果與德國和美國的消費者形成了鮮明對比：只有16%的德國和美國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有53%的德國和美國人認為“可有可無”。
中國消費者愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而美國和德國的消費者分別為3900美元和2900美元。吳婷表示：“目前，各項指標表明，自動駕駛在中國具有獨特優勢。與其他國家的消費者相比，中國消費者正在考慮購買自動駕駛汽車，尤其是在高端市場。事實上，與其他國家消費者相比，我國購車者特別關注自動駕駛汽車的性能。“盡管前景廣闊，但實現自動駕駛還有很長的路要走。自動駕駛系統的高成本和缺乏吸引力的經濟性是影響其發展的最大瓶頸。麥肯錫為此主題對出行領域的專家進行了一項調查，只有27%的受訪者認為到2025年成本問題可以解決。另有37%的人認為可以在2025年至2030年之間解決；20%的人認為這一問題將在2030年至2034年間得到解決；17%的人認為2035年后會得到解決。可靠性和安全性是推動自動駕駛技術發展的另一個主要瓶頸。只有30%的受訪者認為，到2025年，這個問題可以得到解決；33%的人認為可以在2025年至2029年之間解決；
36%的人認為這個問題要到2030年才能解決。
然而，在中國，圍繞自動駕駛出現了大量資本和初創企業。麥肯錫全球管理合伙人Christopher Thomas表示，目前，大量中國企業正在開發自動駕駛技術架構的核心組件，包括激光雷達、攝像頭、處理器、軟件和基于地圖/位置的服務。2012年至2017年間，中國向自動駕駛技術企業投資了約70億美元的風險投資，相當于同期對美國初創企業的投資額。中國的平均交易規模為7200萬美元，是美國平均交易規模的兩倍。“中國市場的汽車制造商、高科技公司和旅行服務提供商似乎認為自動駕駛現象是一二十年后的事，推遲定位戰略可能會失去影響力和自由。公司現在應該在以下方面采取行動：（1）決定參與的領域；開發接觸技術架構的路線圖；確定適當的聯盟和生態系統戰略；
發展戰略靈活性，并在市場上出現新數據時更新其方法。”唐瑞思表示，根據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的最新研究報告，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，到2030年，與自動駕駛相關的新車銷售和出行服務收入將超過5000億美元。麥肯錫全球管理合伙人吳婷表示，如果自動駕駛能夠在中國扎根，前景將非常廣闊。到2030年，自動駕駛將占總乘客里程的13%左右，到2040年將達到66%左右。
“經過計算，我們發現，到2030年，預計中國約13%的乘客總里程將由自動駕駛實現，這聽起來并不是一個很大的數字，因為在2030年之前，自動駕駛仍然是一個相對早期發展的行業。但到2040年，我們相信這個行業將進入成熟期，屆時乘客總里程unt占66%，約為70%。“吳聽了。他預測，從汽車的角度來看，2030年中國將有大約800萬輛汽車，到2040年將達到1300多萬輛。自動駕駛汽車的銷售額也大幅增長，從2030年的2300億美元增長到2040年的約3600億美元。此外，到2030年，基于自動駕駛的出行服務訂單金額將達到約2600億美元，到2040年將達到約9400億美元。麥肯錫預測，2025-2027年將是自動駕駛的轉折點。根據對自動駕駛潛在技術成本曲線的估計，這將是自動駕駛和人類駕駛之間的經濟平衡點。換句話說，自動駕駛每公里的總成本將與駕駛傳統汽車的成本大致相同。在這一轉折點之后，市場對自動駕駛的需求將穩步上升。麥肯錫最近的一項調查顯示，中國49%的消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有49%的中國消費者認為“可有可無”。這一結果與德國和美國的消費者形成了鮮明對比：只有16%的德國和美國消費者認為全自動駕駛“非常重要”，另有53%的德國和美國人認為“可有可無”。
中國消費者愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而美國和德國的消費者分別為3900美元和2900美元。吳婷表示：“目前，各項指標表明，自動駕駛在中國具有獨特優勢。與其他國家的消費者相比，中國消費者正在考慮購買自動駕駛汽車，尤其是在高端市場。事實上，與其他國家消費者相比，我國購車者特別關注自動駕駛汽車的性能。“盡管前景廣闊，但實現自動駕駛還有很長的路要走。自動駕駛系統的高成本和缺乏吸引力的經濟性是影響其發展的最大瓶頸。麥肯錫為此主題對出行領域的專家進行了一項調查，只有27%的受訪者認為到2025年成本問題可以解決。另有37%的人認為可以在2025年至2030年之間解決；20%的人認為這一問題將在2030年至2034年間得到解決；17%的人認為2035年后會得到解決。可靠性和安全性是推動自動駕駛技術發展的另一個主要瓶頸。只有30%的受訪者認為，到2025年，這個問題可以得到解決；33%的人認為可以在2025年至2029年之間解決；
36%的人認為這個問題要到2030年才能解決。
然而，在中國，圍繞自動駕駛出現了大量資本和初創企業。麥肯錫全球管理合伙人Christopher Thomas表示，目前，大量中國企業正在開發自動駕駛技術架構的核心組件，包括激光雷達、攝像頭、處理器、軟件和基于地圖/位置的服務。2012年至2017年間，中國向自動駕駛技術企業投資了約70億美元的風險投資，相當于同期對美國初創企業的投資額。中國的平均交易規模為7200萬美元，是美國平均交易規模的兩倍。“中國市場的汽車制造商、高科技公司和旅行服務提供商似乎認為自動駕駛現象是一二十年后的事，推遲定位戰略可能會失去影響力和自由。公司現在應該在以下方面采取行動：（1）決定參與的領域；開發接觸技術架構的路線圖；確定適當的聯盟和生態系統戰略；發展戰略靈活性，并在市場上出現新數據時更新其方法。”唐瑞思說。
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“綁架特朗普”、懟中國、被金融機構和人士集體做空、產能瓶頸等一系列因素都在置特斯拉于死地，即便鋼鐵俠馬斯克都睡到工廠去了，都不行。難道特斯拉這回真的在劫難逃？未必，這是個很顯然的問題。
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1900/1/1 0:00:00伴隨著在電動汽車爆發性增長，在車樁需求不匹配的背景下，專門提供移動充電的服務平臺陸續涌現。為此，記者通過操作“E約充電”，在查找附近充電車后以選擇“上門充電”的方式進行充電。
1900/1/1 0:00:00為創建“公交都市”，提高公共交通分擔率，堅決打贏藍天保衛戰，湖南長沙市長沙縣交通運輸局著力完善縣域內城鄉公交服務網絡，加快新能源和高效節能車輛推廣應用，減少公交營運車輛尾氣排放。
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